PUERTO REAL. Casi cuatro mil personas se concentraron en la mañana de ayer en la plaza del Poeta Rafael Alberti, bajo el balcón del Ayuntamiento, para escuchar los mensajes de los representantes sindicales de Izar-Puerto Real y del alcalde de la ciudad y presidente de la Mancomunidad de la Bahía, José Antonio Barroso, que se unía a la improvisada manifestación de los operarios. Los casi tres mil empleados de los astilleros puertorrealeños llegaron al Ayuntamiento y a ellos se unía un nutrido grupo de ciudadanos que los recibían entre aplausos.

Antes, sobre las diez de la mañana, Barroso daba encuentro a los trabajadores que avanzaban por la carretera N-443 en dirección a Puerto Real. A pie, el alcalde se colocaba tras la pancarta que portaba el comité de empresa. Junto a él, el primer teniente de alcalde y anterior presidente del comité de los astilleros puertorrealeños, Antonio Noria (en la manifestación desde su comienzo), el teniente de alcalde de Hacienda de IU, Alonso Lobato; el teniente de alcalde de Infraestructuras, Federico Paz; y la teniente de alcalde de Desarrollo Económico, Lourdes Gaviño. Ya en el Ayuntamiento, y sobre el balcón, Barroso volvió a ejercer su liderazgo sindical de antaño para dirigirse a los trabajadores, a los que en todo momento llamó "compañeros".

El alcalde, recibido con un estruendoso aplauso de los trabajadores, comenzó por hacer un recorrido por la historia de las luchas de los trabajadores de los astilleros en la Bahía a lo largo de los años y las diferentes visiones que se han dado de ellas. En primer lugar, insistió en la necesidad de llamar la atención "sobre el genocidio industrial que nos están imponiendo, hay que hacer ver que la única manera que tiene esta ciudad y esta Bahía de llamar la atención es con aquello que algunos fariseos llaman interrupción de la paz ciudadana". Barroso instó, en nombre del Ayuntamiento, a que la opinión pública "recupere la dignidad que ustedes -por los trabajadores- están intentando que no nos arranquen, porque la Bahía sin astilleros es menos Bahía, y Puerto Real sin astilleros es nada. Por eso decimos: guardias, no tiren pelotas que 'pa' pelotas, Puerto Real. Que no nos tiren pelotas, que nos tiren barcos". También denunció, a su juicio, "la provocación culposa del Gobierno del PP, que trata de divorciar a la gente de esta ciudad, de la Bahía y de los astilleros. Denunciamos la provocación casi criminal de esa Administración que está tratando de llevar a los astilleros a un callejón sin salida". Además, realizó una clara alusión a la cita electoral del 14 de marzo. Se dirigió de nuevo a la ciudadanía "porque antes de que astilleros se cierre, hay que cerrarles las puertas a quienes nos impiden desarrollarnos económicamente. El día 14 de marzo, este pueblo tiene una cita con quienes legitiman la democracia, el acto del voto".

Por último, el alcalde de Puerto Real mostró de nuevo el apoyo municipal a las protestas de los trabajadores y manifestó que "hasta que no haya barcos no habrá tranquilidad en la Bahía, porque la tranquilidad la da el empleo y la dignidad que conlleva el empleo. No nos rasgaremos las vestiduras porque se cierren las vías de comunicación de la Bahía porque ellos son los que con su provocación propician este estado de terror". Su intervención acabó con un gran aplauso a sus últimas palabras: "Por eso, compañeros, el próximo día, al puente".

Moción propuesta por el Comité de empresa de Izar-Puerto Real aprobada por unanimidad por el Pleno del Ayuntamiento de Puerto Real.

Puerto Real

Lamentablemente las movilizaciones y protestas pacificas y civilizadas que durante mas de 9 meses hemos llevado a cabo los trabajadores de la Bahía de Cádiz reclamando una Apuesta de Futuro para los Astilleros Públicos ni han sido titulares en las televisiones, ni han creado una alarma social, y lo que es más grave, no parece haber sido suficiente para que la SEPI y este Gobierno buscasen las soluciones. Por eso una vez más la intransigencia, provocación e incompetencia de los directivos y de los responsables políticos del Grupo Izar (Gobierno del PP) obliga a los trabajadores a salir a la calle a denunciar la crítica situación en la que se encuentran los Astilleros.

La realidad es más que preocupante, la falta de cargas de trabajo en todos los centros así como las pretensiones de las listas de regulación de empleo que pretende la Dirección del Grupo Izar lo confirman.

En concreto en nuestra Bahía de Cádiz los tres centros (Puerto Real, San Fernando y Cádiz) estamos padeciendo la sangría de despidos continuos de compañeros de la industria auxiliar. En Puerto Real han salido 1.500 trabajadores despedidos a medida que se han ido terminando las obras que teníamos contratadas. Esto conlleva, además de las evidentes pérdidas directas de puestos de trabajo en nuestro entorno, otros despidos indirectos ya que por cada empleo directo existente en la Construcción Naval se generan 3,5 empleos indirectos en la industria complementaria y otros cuatro empleos inducidos dentro del sistema productivo, en total más de 15.000 familias viven y subsisten en la Bahía de Cádiz y en sus alrededores del Sector Naval.

Esto se llama destruir puestos de trabajo y riqueza en la zona, y por supuesto, lo más importante, se crean frustraciones y desesperanzas para nuestros jóvenes, el futuro de nuestra Bahía, que han estado trabajando y formándose como profesionales en nuestros Astilleros y que ahora tendrán, como otros muchos lo han hecho antes, que emigrar a otras zonas, regiones o provincias. Además de perder potencialidades esenciales para el desarrollo industrial y social de nuestra comarca.

Nadie va a convencernos de que esta es una situación irremediable, ni de que se debe a la mala situación del mercado. Estos falsos argumentos se contradicen con los propios datos oficiales del Consejo de Administración de Izar, en los que se reconoce que el año 2003 se han contratado, en todo el mundo, 30 millones de CGT (Toneladas de Registro Compensadas), record absoluto e histórico que superan las cifras del año 1973 y 2000.

Europa no ha sido una excepción. Países como Alemania han contratado 1.085.000 CGT, Dinamarca 485.000 CGT, Italia 373.000 CGT, Holanda 161.500 CGT, Finlandia 135.000 CGT, y todo ello aún con la competencia brutal de los países asiáticos, que tienen cautivo el mercado con más del 50%. El hecho de que España no se encuentre entre los países europeos capaces de contratar, nos hace poner en duda la apuesta del Gobierno del PP por el Sector Naval.

No podemos admitir que se ponga en duda la productividad de los Astilleros públicos españoles; también frente a esa excusa podemos aportar datos: Somos líderes mundiales en calidad y precios en determinados tipos de buques como por ejemplo los gaseros. Desde Izar Puerto Real y Sestao hemos entregado este tipo de barcos que teníamos contratados a sus respectivos clientes antes de plazo, con las dificultades añadidas de que eran unos buques que nunca los habíamos construidos y con el esfuerzo y profesionalidad de todos los trabajadores hemos demostrado nuestra eficacia, reconocida incluso por los propios armadores.

Si en el mercado internacional ha llegado a haber unos 60 gaseros y no hemos contratado ninguno, tendremos que concluir que el problema es de evidente índole política. El Gobierno español (el del P.P.) se niega a contratar buques, no permiten fórmulas atractivas de financiación para los armadores como se hace en otros países de Europa y el resultado es que éstos deciden contratar barcos fuera de nuestros Astilleros y de nuestro País. El Gobierno actúa como freno al desarrollo del Sector, llegando incluso a paralizar las inversiones para mejorar, modernizar y seguir incorporando nuevas tecnologías en nuestras instalaciones.

Con esta política en los Astilleros se están preparando las condiciones para una nueva reconversión. Mucho nos tememos que otra vez se planteen cierres de centros de trabajo y con ello una reducción drástica de puestos de trabajo. Si esto es así tendremos que pensar que la etapa de hace 2 años atrás, cuando había plena carga de trabajo y en nuestra Bahía, en nuestros Astilleros, trabajaban más de 4.000 trabajadores de Industrias Auxiliares, habrá pasado a la historia, y esto es algo que no puede permitirse el tejido productivo de la bahía de Cádiz.

Los trabajadores de Astilleros y la ciudadanía de la Bahía, no estamos, ni estaremos dispuestos a permitirlo, ni la presión nos va a detener por más que las últimas actuaciones policiales nos traigan al presente situaciones intolerables propias de un estado de sitio: Cargas policiales con todo tipo de arsenal, control de vehículos y documentación en los accesos, detención de trabajadores en sus domicilios.

Porque no estamos dispuestos a tolerar que se juegue con nuestros puestos de trabajo, con nuestras familias, con el futuro de nuestros jóvenes que son, a su vez el futuro de la Bahía, es por lo que elevamos al Pleno la siguiente propuesta:

- RECHAZAMOS con toda firmeza las regulaciones de empleo en el Sector Naval, ya sean estas explícitas o derivadas de las medidas tomadas por la Dirección.

- INSTAMOS al Gobierno Central a que cumpla con sus obligaciones de garantizar el empleo en el Sector, con medidas que faciliten la contratación de cargas de trabajo.

- PEDIMOS el cese de la Consejera Delegada de Izar, Ester Rituerto, responsable del fracaso de las negociaciones y de la gestión comercial, llegando a esta intolerable situación.

- EXIGIMOS la dimisión del Subdelegado del Gobierno en la provincia de Cádiz por su irresponsable actitud represiva ante el conflicto laboral y social.

(aprobada por unanimidad de todos los grupos: IU, PSOE, PA y PP) 

 

 

Una visión sobre la reconversión naval

CNT de Puerto Real

La reconversión naval da sus primeros pasos el año 1977 pero no es hasta la entrada del gobierno socialista en 1982 cuando se acomete de forma directa, y en algunos sitios, brutal, con cierre de factorías, conflictividad y represión policial.

Esta reestructuración se produce a la sombra de una crisis en la demanda de construcciones y acomete dos tipos de cuestiones: por un lado se exige una reducción de la capacidad productiva con respecto a nuestros vecinos europeos en un nuevo reparto de las cuotas de construcción, por el otro ha llegado la hora de acometer una reforma laboral que se va a convertir en permanente, donde paulatinamente se irán reduciendo puestos de trabajo y derechos adquiridos, todo ello en aras de una consolidación del sector que nunca ha llegado.

Como cualidad de estos acontecimientos es la posición de los sindicatos mayoritarios, tanto UGT como CCOO, donde lejos de negar los argumentos, hay una aceptación de la crisis del sector y la necesidad de reducción de astilleros y plantillas. La negociación es considerada como el eje principal y el marco de negociación será el de cada empresa en su ámbito. Se facilita al gobierno una dispersión de conflictos, debilitando una causa y solución común. La salida será la de tomar medidas no traumáticas (prejubilaciones y bajas incentivadas), aunque la suerte es desigual y dará lugar a despidos y cierres de astilleros.

 

Con respecto al astillero de Puerto Real, como no podía ser de otra forma, y haciendo bueno eso de la reconversión permanente, hemos ido sobreviviendo durante estos años a cambio de convenios con perdidas sociales y retrocesos en derechos laborales, y todo para ser dignos de merecer algunas contrataciones que se producían cíclicamente.

Después de haber ganado, hace más de 20 años, la batalla de la integración (donde una inmensa cantidad de trabajadores obtuvimos el derecho a formar parte de la plantilla de astilleros) observamos un proceso a la inversa: aquellos puestos que se perdieron en la reconversión se han ido transformando en puestos en precario, con unas condiciones deplorables y unos convenios sistemáticamente incumplidos. Este nuevo panorama ofrece un ambiente favorable para las contratas y subcontratas sin escrúpulos, donde por primera vez tenemos una tercera clase de trabajadores, los de las ETT´s que son la antesala del trabajo de “inmigrante” por su precariedad.

 

Ante todo esto, y aunque se maquille con convenios, comisiones paritarias, etc., lo cierto es que la inutilidad de lo firmado por CCOO y UGT es tan manifiesta que no tardaría en ser el desencadenante de una serie de conflictos.

El primero de ellos se produce a partir de una asamblea común entre ambas plantillas, donde la CNT contribuye a la radicalización y solución del conflicto y demanda la participación del personal de las contratas como parte integrante de una asamblea global de trabajadores sin distinción de contratos y donde una parte fundamental de las reivindicaciones sería la de las condiciones de las contratas. A partir de aquí, la CNT encabeza este movimiento reivindicativo haciendo saltar todas las alarmas en los sindicatos del comité y en la propia empresa. Estos sindicatos ven perdida su representatividad y la empresa está decidida a salvar el modelo de contratación en precario y a sus sindicatos.

Pocas veces hemos asistido a una sintonía tal entre empresa y comité a la hora de controlar un “problema”. En las primeras elecciones sindicales que se realizan en las contratas, buscan al personal más acorde a sus intereses y los nombran “representativos”. A partir de aquí se produce una ruptura en la unanimidad de la Industria Auxiliar. La CNT recibe un torpedeo continuo por parte del comité, de la propia empresa y de los miembros escogidos de las contratas, restableciéndose la situación anterior. CCOO y UGT han aprendido la lección y negocian un nuevo convenio de la pequeña y mediana empresa del metal, dando lugar a movilizaciones que les generarán alguna simpatía en la industria auxiliar. Ni que decir tiene que lo firmado se incumplirá sistemáticamente.

Aprovechando esta buena coyuntura, el comité volverá a convocar a la industria auxiliar para unas reivindicaciones conjuntas con el personal de plantilla, pero los trabajadores de nuevo acabarán frustrados por ser utilizados sin dar solución a su problemática, lo que llevará a una radicalización y a un enfrentamiento con los sindicatos mayoritarios. Su respuesta será negarles cualquier cauce de expresión que no sea el ordinario de sus delegados, evitando cualquier convocatoria conjunta.

 

Hoy tenemos una industria auxiliar muy controlada y descontenta, con unas condiciones que no han mejorado, con incumplimientos continuos del convenio, y a la vez, en la tesitura por parte del comité de convocar a dichos trabajadores en unos momentos de problemática para el futuro de la empresa.

 

IZAR

El 14 de marzo de 2001 se produjo la fusión de los astilleros civiles y militares, y nació el grupo llamado IZAR. Las razones en principio eran obvias: la bancarrota de Astilleros y una forma de poder financiar los astilleros civiles a través de los militares. Entre los compromisos adquiridos (por la Sepi como órgano administrativo público y los sindicatos mayoritarios) están los de conseguir un volumen de empleo y contrataciones, un plan industrial que responda a la racionalización de la industria auxiliar y de las subcontrataciones y un convenio único del grupo IZAR donde se contemple el rejuvenecimiento de plantillas.

 

Aunque hayan pasado ya varios años y soplen vientos de comprensión por la desleal competencia de los astilleros chino y coreano y exista cierta permisividad para dar ayudas (se abre la posibilidad de financiar hasta el 6% del volumen de construcción) a día de hoy lo único cierto de esta fusión es que tenemos un nuevo nombre. Todo lo demás se ha quedado en una declaración de principios que no sabemos cuando se llevará a efecto.

Ante todo esto cabe preguntarse: ¿qué poderosas razones entran en una negociación que en los últimos 3 años no ha avanzado nada, al mismo tiempo que los sindicatos preconizan negociación y más negociación? ¿qué lastre o qué intereses bloquean continuamente la puesta en marcha de los compromisos adquiridos?, ¿qué razones llevan a los sindicatos a reducir la presión a la mínima expresión y por el contrario a guardar fidelidad al principio de paz social, aunque no haya ninguna contrapartida?.

Para nosotros es fácil de imaginar, y es que cuando falta la independencia porque se depende de una financiación ajena y existe el deseo de sobreseer practicas de financiación fraudulenta (cursos de formación), es fácil de entender que la iniciativa, las reglas y las condiciones partan todas de la administración. Con respecto al eje de la negociación, diremos que en el mes de marzo aproximadamente comenzaron los primeros contactos con la empresa para dejar liquidados varios asuntos, uno de ellos el tema de las promociones. Si mal lo hicieron la vez anterior, donde el hecho de promocionar se sujetaba a nociones de fidelidad en vez de a profesionalidad, ahora siguen por el mismo camino y se premian los conceptos teóricos reduciendo a cero la práctica y, por supuesto, la profesionalidad.

 

Otro tema es el del convenio colectivo. Se nos dice que va a ser un convenio de mínimos, que se negociará para todos los astilleros y, por supuesto, en una mesa negociadora a alto nivel y en Madrid. Únicamente se tratarán losa temas de IPC del año 2003-2004, una promesa verbal de consolidación del IPC del año 2002 y una promesa de promociones para los astilleros militares. También se nos dice que desean cerrar pronto este tema para luego ir a la “estrella de la negociación” que serán las cargas de trabajo, el plan industrial y las condiciones de la industria auxiliar.

 

Los acontecimientos que se suceden a continuación no cabe duda que nos llevan al sindicalismo que “no queremos” y a una praxis de relaciones estériles en sus formas y en sus logros: Después de 3 meses de negociación y de repetir que la solución está próxima y que se acercan posturas, después de no convocar ni un solo minuto de paro y de haber malgastado varias horas de asambleas para nada, presentan sobre el mes de junio un calendario de movilizaciones debido al total desprecio que les hace la empresa. En ese calendario presentado por el comité, es incomprensible e irritante que cuando se intenta hacer daño a la empresa con una serie de paros, paralelamente se pongan en manos de ésta los medios para ir cumpliendo con los plazos previstos, lo que significa una especie de pelea concertada.

 

Cabe decir que la postura de la CNT es la convocatoria y lucha conjunta con la industria auxiliar, con una plataforma reivindicativa para ambas partes y la defensa de lo verdade-ramente importante, las cargas de trabajo y las condiciones de la citada industria. Una peculiaridad en el Astillero de Puerto Real es que mientras en otros centros de trabajo hay un control sobre la industria auxiliar, aquí por el contrario temen convocarla.

Haciendo gala de estrategia y pretendiendo aglutinar, redefinen las metas a conseguir y prometen soluciones cercanas para contentar a una industria auxiliar poco convencida. Tras agotar un calendario de 30 horas de paro y sin haber conseguido ningún objetivo, el comité desmoviliza unilateralmente lo que produce una reacción de descontento generalizado, especialmente en la industria auxiliar cuyos trabajadores se sienten utilizados, llegando a graves incidentes con los miembros del comité de empresa. El siguiente contacto fue en septiembre y sin la industria auxiliar. Las informaciones que se filtran hablan de una salida rápida y un pronto acuerdo, que por fin se ha encontrado el método perfecto: ponernos en manos de un mediador o árbitro. Y llegamos a diciembre. Nueve meses después de que comenzaran las negociaciones, de infinitas reuniones, de alternativas arbitrales, no se ha llegado a ningún acuerdo. Todo lo contrario que se pudiera pensar: la empresa radicaliza sus posturas, amenaza con la aplicación unilateral y la puesta en marcha de un expediente de regulación de empleo con extinción de contratos. Las dos últimas convocatorias acaban con cortes de carretera, con un futuro sombrío, con la idea de volver a redefinir las reivindicaciones, además de convocar nuevamente a la industria auxiliar.

 

Desde la CNT, en todas nuestras intervenciones, siempre hemos dejado claro varios principios básicos: el primero y más importante, mantener un sistema de decisión asam-bleario, donde se pueda debatir y confrontar ideas y no dejar la presión hasta alcanzar un acuerdo. Hemos hecho hincapié en lo importante e imprescindible de la unidad de todos los trabajadores por encima de la eventualidad, hemos priorizado los problemas y, por supuesto, hemos tenido claro que en un proceso de lucha, el primer objetivo es la empresa, y solo como inevitable hemos avalado el conflicto social.

Todos sabemos y hemos oído por activa y por pasiva a los lideres del “sindicalismo moderno” que los procesos de confrontación directa habían acabado. “La negociación impera sobre la presión” dicen hasta la saciedad al mismo tiempo que consiguen un reconocimiento personal y un sindicalismo “saneado”, aunque haya que pagar un tributo y ciertas dosis de desprestigio.

 

Nosotros decimos: presionar y paralelamente negociar. ¿Acaso inventamos algo que no sea de sentido común? Un sindicalismo que se preocupa por la empresa aun más que el propio empresario es un sindicalismo débil. Un sindicalismo donde se negocia más que se presiona es un sindicalismo débil. Un sindicalismo dependiente de subvenciones y financiación estatal es un sindicalismo débil. Un sindicalismo que fragmenta los intereses y la unidad de los trabajadores es un sindicalismo débil. Y todo esto ocurre en la actualidad, con un desprestigio cada vez mayor y donde como conclusión y única salida ven el conflicto social, ¡vaya invento!, lo que siempre hemos sabido: que cuando los demás recursos fallan, llevar el conflicto a la calle y presionar políticamente abre cualquier puerta.

Mocion aprobada por el Pleno del Ayuntamiento de Puerto Real

 

La existencia de la fábrica de componentes de automoción de Delphi, ubicada en el término de Puerto Real (Cádiz) ha tenido una especial trascendencia para el desarrollo socioeconómico de los municipios de la Bahía de Cádiz. La inversión generada ha permitido que un gran número de personas realicen un trabajo que les garantice un salario digno.

En la actualidad Delphi Puerto Real está sufriendo pérdidas de proyectos. Las repercursiones que ello produce en el empleo son enormes. Esa disminución de proyectos ha propiciado la pérdida de alrededor de 300 puestos de trabajo, a través de un Expediente de Regulación de Empleo y dejar de contratar un gran número de trabajadores eventuales.

Igualmente la dirección de la empresa ha comunicado a los representantes de los trabajadores el impacto negativo que tendrá en el empleo la no sustitución de los proyectos que van finalizando.

Por ello, El Pleno del Ayuntamiento de Puerto Real, entendiendo que éste es un problem a de especial trascendencia pqara nuestra ciudad propone que se adopte el siguiente ACUERDO

1.- Manifestar al Gobierno Central y a la Junta de Andalucía nuestro apoyo más decidido al mantenimiento de la plantilla de Delphi que tanto ha beneficiado a numerosos ciudadanos de la Bahía de Cádiz que allí trabajan

2.- Declarar nuestro apoyo a las justas reivindicaciones que sobre este tema están realizando los trabajadores de Delphi.

Puerto Real, a 5 de febrero de 2004

(aprobada por unanimidad de todos los grupos: IU, PSOE, PA y PP)