|
Mostrando mensaje 10
|
|
< Anterior | Siguiente >
|
|
|
| Asunto: | [bacc-ciclotimes] Ciclo Times Març 2002 | | Fecha: | Miercoles, 13 de Marzo, 2002 17:37:50 (+0100) | | Autor: | Ciclo Times - Redacció <ciclotimes @....info>
|
Benvolguts, Benvolgudes,
Us fem arribar El Ciclo Times del mes de Març.
Butlletí electrònic editat pel Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
Recordeu que el podeu llegir directament a la web
http;//www.bacc.info/ciclotimes/
bones pedalades,
la redacció
_______________________________________________________________________
Visita nuestro patrocinador:
¿Aprender Inglés?! ¡¡ AHÓRRATE EL ESFUERZO !! Con el Método NaturalNet de
HOME ENGLISH. English Language e-learning para aprender en menos tiempo y de
forma más amena. Cuando y donde quieras. Con tu profesor particular y un
Campus Online de alumnos. ¡Y ahora gratis con tu diploma, la preparación
para el titulo oficial de la Universidad de Cambridge!. Compruébalo ahora
mismo. Haz clic aquí: http://www.elistas.net/arforce/37/
CicloTimes
|
CicloTimes
|
Època
II. Nº 3
Març
de 2002
Butlletí
Electònic
Editat
per:
Bicicleta
Club de Catalunya
BACC
Carrer
de la Verneda 18
08018
Barcelona
Tel.
i Fax.
93
307 71 00
...
Entitat
membre de:
|
SUMARI
.
SUPLEMENTS
TRIMESTRALS.
.
|
EDITORIAL
| Cada cop és més
freqüent veure als rotatius notícies sobre noves propostes
de carrils bici, vies ciclables o vies verdes. Però també
són cada cop més freqüents les reaccions de rebuig,
les crítiques o les contra–propostes. Sembla
com si el món de la bicicleta visques, al mateix temps que una eclosió
d'entusiasme, un període ple de contradiccions i desorientació.
Aquest símptomes, ens porten a pensar que la bicicleta és
en plena adolescència. Ja em deixat enrera la infantesa amb tot
el que això comportava, de caure bé a tothom però
de no comptar per res en el món dels adults. Ara volem un lloc en
una societat, la dels adults, que no ens acaba de comprendre i en la que
no acabem d'encaixar. Per això, la tensió, les contradiccions,
els estirabots, hi són a l'ordre del dia. Cal doncs cercar de mica
en mica aquella maduresa que ens porti, no sense entusiasme, cap un futur
prometedor. En aquest sentit, administracions i administrats ens em de
plantejar seriosament quin futur volem per a la bicicleta
i per fer-ho cal que ens seiem a taula i comencen a posar fil a l'agulla
als plans directors, com ja estan fent algunes universitats
dins del seu àmbit, la Generalitat de Catalunya (projecte) i alguns
ajuntaments com el de Barcelona (projecte) i el de Sant
Quize (aprovat), entre d'altres. Plans que han d'articular des del
planejament de les infrastructures fins als incentius per promoure el vehicle
més "sostenible".
Actuant d'aquesta manera
s'evitaria que projectes com el de la Plaça
Lesseps no tinguin en compte la xarxa
de carrils bici projectada pel mateix Ajuntament o que es construeixin
carrils bici que no s'utilitzen com el de Granada;
o que uns partits facin propostes aquí i les ignorin allà,
sense comptar amb polítiques coherents per
tal de facilitar l’ús de la bicicleta .
Tot això pot semblar una utopia, però tenim germans grans
que ho han fet (Holanda, Dinamarca, Regne Unit) i només ens cal
emmirallar-nos i seguir el seu exemple.
Finalment, us convidem a
participar en el nostre forum d'opinió, aquest
més dedicat al "carsharing" i al camí escolar.
Bones Pedalades! |
|
|
.
|
. |
.
| Bici-Notícies |
| SUMARI: |
La
bici es fa un lloc als Campus
Projecte
de Remodelació de la Plaça Lesseps
ECF
i la política comuna de transport a la Unió Europea
El
Parlamento Europeo con la bici
Barcelona
ampliarà les infrastructures i seveis per a bicicletes
3r
Concurs de Fotografia Memorial Vicenç Bagan “La bicicleta, un transport
a la ciutat”
Seguretat
Viària
Les
Vies Verdes floreixen |
. |
| La
Bici es fa un lloc als Campus |
Redacció
Les universitats catalanes
aposten pel medi ambient i la mobilitat sostenible
Des de fa uns anys, s'estan
aprovant i duent a terme diferents plans de medi ambient a les nostres
universitats. El passat 23 de gener la Universitat Politècnica de
Catalunya va aprovar el que és ja el seu segon Pla de Medi Ambient,
amb una forta aposta per la mobilitat sostenible.
D'altra banda, el 7 de febrer
la Universitat Autònoma de Barcelona va presentar a l'Intergrup
de Suport de la Bicicleta del Parlament de Catalunya el seu projecte BICIUAB. |
Universitat i Medi Ambient
La "importància del
medi ambient i la imperiosa necessitat de cercar alternatives que portin
cap a un model de desenvolupament sostenible", han portat a les universitats
a aprovar diferents plans per incorporar aquestes temàtiques en
totes les seves activitats.
En aquest sentit, aquest
plans no només fan referència a la docència i la recerca
universitàries en torn al medi ambient, sinó que incideixen
en la reducció de l'impacte ambiental del que es coneix com a "vida
universitària". D'una banda, els responsables del govern de les
universitats són conscients de que |
la tasca de formació
"no es pot limitar a l'ambientalització curricular", es a dir a
incorporar el medi ambient a les assignatures que s'imparteixen a les diferents
titulacions, sinó que "els estudiants han de viure el medi ambient
dins el campus".
D'altra banda, dins de les
atribucions que la llei confereix a les universitats, s'inclou la de "donar
suport científic i tècnic al progrés social, cultural
i econòmic de la societat". Així doncs, els models de funcionament
dels campus evolucionen per tal de "ser capdavanters en la recerca de models
de desenvolupament sostenible". |
| BICIUAB
En projecte BICIUAB és
una proposta de la Universitat Autònoma de Barcelona que ofereix
alternatives de mobilitat a l'entorn de la comarca del Vallès Oriental.
Aquest projecte va estar presentat el passat 13 de desembre de 2001 a diferents
estaments de l'administració autonòmica i local, aconseguint
una bona acollida.
El projecte contempla la
instal·lació, dins del campus, d'aparcaments per bicicletes
i |
l'habilitació d'un
espai especialment destinat a la bicicleta que inclou un servei de lloguer
de bicicletes i un taller de reparacions. Per als desplaçaments
dins del campus, es contempla també la incorporació de vehicles
elèctrics, entre ells, 10 bicicletes elèctriques. Aquests
vehicles permetran, al personal d'administració i serveis, salvar
la dificultosa orografia del campus de Bellaterra independentment del seu
estat de forma física.
Però el projecte de
la UAB va molt més enllà, contemplant l'adequació |
de la xarxa de carrils bici
i rutes ciclables que connecten la universitat amb les poblacions veïnes.
Per tal de rendibilitzar el projecte i fer-lo atractiu a les administracions
locals i comarcals, la UAB proposa el seu ús lúdic els caps
de setmana. En aquest sentit, el campus de Bellaterra, integrat dins d'una
xarxa de vies ciclables, es convertiria en una zona de lleure on els vallesans
podrien gaudir de la natura.
El pressupost total del
projecte és de uns 788.000 euros (uns 131 milions de pessetes) |
| UPC i bicicleta
Sota el títol "Cap
a la Universitat, a peu, en bici i amb transport públic", la Universitat
Politècnica de Catalunya va publicar, el curs 2000-2001, la primera
edició de la guia
pràctica d’accés amb transport sostenible a la UPC
A partir de dades objectives,
la guia convida a la comunitat universitària a substituir el transport
en vehicle privat a motor per altres alternatives més "sostenibles"
i respectuoses |
amb el medi
ambient, entre elles la bicicleta. El mapes dels diferents campus de la
UPC inclouen, entre d'altres informacions, les infrastructures com aparcaments
i carrils que permeten desplaçar-se a la universitat en bicicleta.
La implantació de
sistemes de bicis comunitàries és un altra de les iniciatives
que compten amb el recolzament del pla de medi ambient de la UPC. En aquest
sentit, el campus de Castelldefels compte des de l'inici d'aquest curs |
amb un sistema
que permet desplaçar-se en bicicleta pel campus i d'aquest a l'estació
de RENFE (Ciclo
Times - febrer de 2002).
D'altra banda, l'associació
SenseFums
(d'usuaris de la bicicleta), fa alguns anys que treballa en el projecte
"bicis grogues". Aquest projecte contempla un sistema de bicis comunitàries
per a la connexió del campus de Terrassa amb les diferents estacions
de ferrocarrils de la localitat. |
| Altres iniciatives
A banda dels dos exemples
esmentats, altres universitats aposten també per la bicicleta.
Així, per exemple,
la Universitat
de Girona a través de la seva web, recomana l'ús de la
bicicleta i dona la informació
necessària per desplaçar-se amb aquest vehicle als seus campus.
L'exemple més emblemàtic,
però, és el de la Universitat Jaume I amb el seu servei
de bicicletes per al campus de Castelló de la Plana. Aquest
servei, posat en marxa el curs passat, és el primer de la seva classe
a l'Estat Espanyol.
100 bicicletes estan a disposició
de tota la comunitat universitària (estudiants, socis del servei
d'esports i personal de la universitat), tant per desplaçar-se |
com per fer
esport. El servei, que roman obert de 8 a 22h, permet emprar les bicicletes
per desplaçar-se tant dins com fora del campus universitari, per
exemple, entre la llar i la Universitat. La durada màxima del lloguer
és de 24 hores a partir de l'hora en què es reculli la bicicleta.
No obstant això, les persones inscrites i els socis del Servei d'Esports
poden optar per lloguer setmanal o semestral, que dóna dret a tenir
la bicicleta durant un semestre acadèmic sencer.
Per sol·licitar la
bicicleta cal adreçar-se al Servei d'Esports, a les instal·lacions
esportives del campus del Riu Sec, presentar el DNI, el passaport, el carnet
de conduir o el carnet de la Universitat i emplenar i signar una instància
de sol·licitud d'utilització de bicicleta.
La presentació del
nou servei va comptar amb la presència del |
rector de la
Universitat, Francisco Toledo, i de l'alcalde de Castelló, José
Luis Gimeno. Els dos van considerar aquesta iniciativa com una idea molt
positiva i van desitjar que sigui un èxit.
Altres univeritats, com la
de Lleida
o la de València,
fomenten l'ús de la bicicleta a través dels col·lectius
d'estudiants.
|
| La
remodelació de la Plaça Lesseps no té en compte la
xarxa de carrils bici |
Redacció
Presentació del
Projecte
El passat mes de febrer,
coincidint amb la seva exposició pública, va estar presentat
al Pacte per la Mobilitat de Barcelona el projecte de remodelació
de la plaça Lesseps.
La informació rebuda
posa de manifest que no s'hi ha tingut en compte la bicicleta. Si bé
el projecte representa una notable millora respecte a l'estat actual, s'ha
de tenir present que la Xarxa Bàsica de carrils bici aprovada per
l'Ajuntament de Barcelona conté dos eixos ciclistes que s'encreuen |
precisament
a la plaça Lesseps: el de la Ronda del Mig, i l'eix C/ Gran de Gràcia
- Av. Hospital Militar.
Segons representants de la
Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta, "si no es té en
compte això ara que es remodela la plaça, restarà
hipotecada permolt de temps aquesta part de la ciutat pel que fa a l'ús
de la bicicleta".
L'ordenació de la
nova plaça Lesseps es farà a través de la construcció
de dos nous vials que creuaran en superfície la plaça en
sentit Besòs-Llobregat. Gràcies a aquests vials es podran
fer de manera més senzilla i en superfície |
connexions actualment
complicades. No obstant això, el trànsit en bicicleta segueix
tenint alguns punts negres, com la connexió entre Gran de Gràcia
i l'avinguda Hospital Militar o entre República Argentina i el lateral
de la plaça costat mar.
D'altra banda, la reordenació
de la plaça Lesseps suposarà una reducció de la superfície
destinada als cotxes, que passarà de 12.000 a 7.500 m2 i un
increment de superfície per a vianants de 12.500 m2 a més
de 17.000 m2. Una de les principals actuacions serà la creació,
al costat mar, d'una gran plaça de més de 8.700 m2 |
| que disposarà
d'abundant arbrat i de zones de gespa aptes per ser trepitjades pels usuaris.
Una altra actuació prevista és la construcció del
nou vestíbul de l'estació de metro de Lesseps de la línia
3 i, en el futur, també de la 9.
Última hora
Projecte aturat!
Tot i que l'Ajuntament volia
engegar la primera fase a l'abril, el projecte ha estat aturat.
Segons va publicar el Diari
de Barcelona el 5 de març, el regidor del districte de Gràcia,
Ferran Mascarell, va acordar amb les plataformes opositores i amb els |
veïns que
estaven en contra del pla de reforma de la plaça, la congelació
d'aquesta iniciativa municipal. La intenció és que es consideri
el projecte a través d'una comissió mixta de tècnics
i veïns a partir del 12 de març. Els responsables municipals
i els afectats pel projecte s'han donat entre un i tres mesos per acordar
un nou pla. En aquest sentit, s'hauran de negociar mesures com el possible
enfonsament del primer cinturó per aconseguir que la plaça
quedi plana, rebaixar la rampa que uneix Gran de Gracia i Príncep
d'Astúries o plantejar la ubicació definitiva de la zona
verda.
D'altra banda, a la darrera
reunió de la Comissió Cívica de la Bicicleta, |
el seu president
i tercer tinent d'alcalde, Sr. Jordi Portabella va declarar que el nou
projecte haurà de contemplar el pas de la xarxa de carrils bicis
per la plaça Lesseps. La Xarxa Bàsica ha estat objecte d'un
Decret d'Alcaldia i per tant és d'obligat compliment, va declarar
Portabella.
|
| ECF
i la política comuna de transport a la Unió Europea |
| Redacció
Al setembre de 2001, la Comissió
Europea va publicar el conegut com "Paper Blanc per a la Política
Comuna de Transport a la UE". Aquest document, que es pot veure pulsant
aquí, revisa l'actual situació del transport i fa un
plantejament per al futur. El document s'enfoca principalment en quatre
direccions:
- impulsar el desplaçament
modal
- eliminar els colls d'ampolla
- seguretat a la carretera
- col·locar l'usuari
al centre de la política de transport
La Federació de Ciclistes
Europeus |
(ECF) va donar
la benvinguda al llibre blanc del transport de la Comissió Europea
"Nos agrada saber
que la Comisión reconoce que las actuales tendencias sobre transporte
no pueden continuar tal y como están y que una política de
transporte integrada es de importancia crucial para un funcionamiento eficiente
de la economía y la movilidad de los ciudadanos Europeos." i es
manifesta satisfeta "de que el papel de la circulación en bicicleta
esté claramente reconocido en relación con la intermodalidad".
Tot i així, l'ECF
troba a faltar al llibre blanc sobre el transport, |
alguns aspectes
importants per a una política de transport realista.
La demanda de transporte se
ha mantenido sin tocar.
La cadena de transporte no ha
sido considerada en su totalidad: el transporte en bicicleta debiera ser
tratado como un modo de transporte con su propio derecho, no sólo
como un incremento de acceso para el transporte publico.
Las mejoras en la seguridad
de las carreteras recaen principalmente en nuevas tecnologías, con
escaso enfoque sobre medidas no técnicas.
|
|
Hay una falta de integración
con otras políticas integradas de la Comunidad Europea: El cambio
del clima y los objetivos de mantenimiento de la calidad del aire ambiental
y el programa Europeo de acciones para la salud, requieren el apoyo al
uso de la bicicleta para evitar emisiones de CO2, para ahorrar energía
y para reducir enfermedades del corazón.
|
A l'informe
presentat al novembre de 2001, l'ECF es queixa de la manca de diàleg
i la opacitat de la Comissió Europea a l'hora de redactar el "llibre
blanc".
Tanmateix, seguint els mateixos
epígrafs de l'esmentat document, l'ECF elabora una sèrie
de propostes i crítiques pel que fa referència a les polítiques
de |
transport platejades
per la UE:
- canvis en l'equilibri entre
mitjans de transport
- eliminació dels
colls d'ampollai
- emplaçament dels
usuaris en el cor de la política de transports.
Podeu llegir un resum estès
picant
aquí.
|
| El Parlamento
Europeo con la bici |
| Kalpie. Donostia
4/3/2002
Por una promoción
de los desplazamientos a pie y en bicicleta
La Comisión de Política
Regional, Transportes y Turismo del Parlamento Europeo ha presentó
el 22 de enero de 2002 un informe sobre las repercusiones del transporte
sobre la salud pública.
El informe fue aprobado
el pasado 28 de febrero.
La ponente del informe, Caroline |
Lucas (V-ALE,
UK), propone que los desplazamientos a pie y en bicicleta, así como
el transporte público deben promoverse en la política comunitaria
de transportes. Asimismo, pide a la Comisión una mayor consideración
de la salud humana en la definición y ejecución de las políticas
comunitarias en materia de transportes.
La comisión parlamentaria
hace una mención especial al transporte no motorizado, esto es,
desplazamientos a pie y en bicicleta, por considerar que éstos |
constituyen
un grupo con una 'particular vulnerabilidad'. En este sentido, solicita
a la Comisión que presente 'propuestas concretas, a más tardar
a finales de 2003', con el objetivo de desarrollar indicadores para medir
los avances y las tendencias de este tipo de desplazamientos y pide el
intercambio de las 'mejores prácticas' entre los Estados miembros.
Informe
íntegro en castellano
|
| Barcelona
ampliarà les infrastructures i seveis per a bicicletes |
| Redacció
El tercer tinent alcalde
de l'Ajuntament i president de la Comissió Cívica de la Bicicleta,
Jordi Portabella, va oferir fa uns dies una roda de premsa on va
explicar alguns dels projectes de l'Ajuntament per a la promoció
de l'ús de la bicicleta.
D'altra banda, Portabella
va informar dels mateixos i d'altres projectes a la darrera reunió
de la Comissió Cívica el passat 11 de març.
Aparcaments per bicicletes
L'Ajuntament de Barcelona
ha signat un conveni amb la Societat |
Municipal de
Serveis i Aparcaments (SMASSA) per la creació de 300 noves places
d'aparcament de bicicletes als aparcaments subterranis. Barcelona passarà
així a doblar el nombre de places d'aquestes característiques.
El preu dels abonaments mensuals serà d'11,13 €, i la tarifa
diària, d'1,2 €. A més, es crearan 600 noves places
d'aparcament de bicicletes al carrer.
Portabella va informar a
la Comissió Cívica de les converses mantingudes amb les empreses
privades que gestionen aparcaments. No obstant això, el baix preu
de les tarifes proposades per l'Ajuntament per l'aparcament de bicicletes
fa que aquestes |
empreses ho
considerin poc rendible i difícilment es sumaran a la iniciativa
del consistori.
Rutes més adients
per anar en bici
El tercer tinent alcalde,
va anunciar que l'Ajuntament ha realitzat un projecte per estudiar les
interaccions entre la bicicleta i l'espai públic en relació
amb el vianant, el bus i el cotxe.
Alhora, s'ha encarregat un
informe a Barcelona Ecològica per analitzar les pendents dels carrers
per saber quins són més adients per circular amb aquest mitjà
de transport. |
| Sistema antirobatoris
D'altra banda, Portabella
va fer esment a la roda de premsa al projecte encarregat per l'Ajuntament
per evitar el robatori de bicicletes i millorar la seguretat.
Aquest projecte, que va ser
presentat en detall a la Comissió Cívica, ha estat elaborat
conjuntament pel BACC i Amics de la Bici. El projecte fa una anàlisi
de la problemàtica dels robatoris de bicicletes, les solucions que
s'han donat en altres ciutats del món i proposa una sèrie
d'actuacions per la seva implantació a Barcelona.
Entre les mesures proposades
destaca el registre de les bicicletes en una base de dades que serveix
com punt de connexió de les actuacions dels usuaris, autoritats
i |
comerciants. El dossier
presentat a l'Ajuntament serà estudiat per aquest i sotmès
a l'eventual aprovació del Plenari.
Ciclobus
El Consistori vol impulsar
el projecte Ciclobus. Aquest projecte consisteix en la ubicació,
a diferents punts de la ciutat d'autobusos remodelats per encabir un servei
de lloguer de bicicletes. El projecte, però, encara està
pendent d'aprovació per Transports Metropolitans de Barcelona, que
seria l'empresa responsable de la seva posta en marxa i explotació.
Ronda Verda
A la reunió de la
Comissió Cívica, a més, va ser presentat el projecte
de la Ronda Verda. |
Aquest és un projecte
ambiciós i complex, doncs involucra a un conjunt nombrós
d'administracions. A la presentació, es van indicar els trams ja
construïts o en fase de projecte executiu.
Passeig Maragall
Finalment, el consistori
va presentar per a la seva aprovació a la Comissió Cívica
de la Bicicleta un nou traçat de carril bici alternatiu a l'anteriorment
aprovat per al passeig de Maragall. El nou traçat comença
a la Ronda del Mig, enllaça amb l'eix de Felip II per la zona de
vianants de Virrei Amat i arriba a la Plaça Eivissa passant pel
passeig de Fabra i Puig. Aquí enllaçarà amb l'antic
traçat pel carrer Lisboa.
|
3r Concurs
de Fotografia Memorial Vicenç Bagan
“La
bicicleta, un transport a la ciutat” |
| Amics de la
Bici
Després de l’èxit
aconseguit en les darreres edicions del Concurs de Fotografia Vicenç
Bagan, es convoca per tercer vegada aquest certamen que pretén
ser una eina per afavorir el coneixement, l’acceptació i la utilització
de la bicicleta com a mitjà de transport vàlid i efectiu
a la ciutat, així com estimular l’intercanvi d’experiències
entre els ciclistes urbans. Al mateix temps, vol ser un homenatge a un
company que combinava el gust per la fotografia amb la seva militància
a favor de la bicicleta.
Període d’admissió
d’obres
fins al 13 de Setembre de
2002 |
Lliurament
de premis
Es farà el 22 de setembre,
Dia Europeu Sense Cotxes, a l’exposició de les obres que es farà
durant les festes de la Mercè en una carpa situada a Passeig de
Gràcia de Barcelona.
Organitzen:
Amics de la Bici i
Missatgers Trèvol SCCL
Col·laboren:
Ciclo-Turisme, Casanova Foto,
Biciclot, l’Ajuntament de Barcelona i la Generalitat de Catalunya |
Premis:
1r Bicicleta híbrida
model Trek 7200
2n Cambra de fotos tipus
reflex, Canon EOS 33, amb objectiu 28/90.
3r Portaequipatges amb alforges
per a la bicicleta i material fotogràfic.
Pels 10 finalistes hi haurà
subscripcions gratuïtes a la revista d'Amics de la Bici i Casanova
professional, durant un any.
Es poden consultar les bases
del concurs a les pàgines web d'amics
de la bici, de trebol o demanar
informació a fotobici@hotmail.com
i al telèfon 93 339 40 60.
|
Seguretat
Viària
Constitució
del Grup de Treball GT44 a la DGT |
| Redacció
El passat 11 de març
es va constituir el grup de treball per a l'estudi de la Seguretat de la
Circulació dels Ciclistes (GT44).
Aquest grup ha nascut com
a resposta a la inquietud de diversos |
col·lectius per millorar
la seguretat dels ciclistes a la via pública.
El grup està integrat
per representants de la Direcció General de Carreteres del Ministeri
de Foment, del Ministeri de l'Interior a través de la Direcció
General de Trànsit, de les Comunitats |
Autònomes i Administració
Local i, per part dels ciclistes per la Real Federació Espanyola
de Ciclisme. Hi representen a aquesta darrera, el vicepresident primer
i president de la Comisió de Seguretat Viària, José
Griñán i el secretari general de la RFEC, Rafael Torres.
|
Les Vies
Verdes Floreixen
Coincidint
amb el període previ a la primavera, tot un seguit de projectes,
activitats i reinvindicacions sorgeigen en torn a aquests antics camins
ferroviaris remodelats per al seu ús lúdic. |
| Dia de les Vies Verdes
La Fundación de los
Ferrocarriles Españoles està organitzant la celebració,
per quart any consecutiu, del Dia de les Vies Verdes el proper diumenge
12 de maig de 2002.
La FFE ha convidat a les
entitats relacionades amb el món de la bicicleta a participar-hi
i els ha demanat d'organitzar alguna activitat festiva a les Vies Verdes
de cadascun dels territoris on hi són ubicades.
Les propostes s'han de fer
abans del 15 de març per tal de ser incloses a la campanya publicitària
i de difusió per fax: al 91-528 09 86 o per correu electrònic
a viasverdes@ffe.es |
Marxa amb bicicleta per
reclamar el condiciona-
ment d'una via verda
El col·lectiu Vía
Libre va organitzar el passat 25 de febrer de 2002 una marxa en bicicleta
per reclamar la via verda del Campo de Cartagena, que té una longitud
de 51 km i arriba fins a Totana. El traçat havia de servir d'unió
entre ambdues ciutats per ferrocarril als anys seixanta però finalment,
no es va dur a terme. A la marxa hi van participar uns vint ciclistes amb
un to entre reivindicatiu i festiu.
Projecte de Via Verda
la Camp de Cartagena
La mateixa via verda que
va ser motiu de la marxa reivindicativa organitzada pel col·lectiu
Via Libre, |
ha estat objecte de negociació
a finals de febrer entre els ajuntaments i la Fundación de Ferrocarriles
Españoles.
Tècnics dels ajuntaments
de Mazarrón i Totana s'han entrevistat amb responsables de la Fundación
de Ferrocarriles Españoles per crear una via verda que aprofiti
el traçat de la línia fèrria que va fins a Fuente
Álamo i que mai va estar en servei.
Les autoritats municipals
volen que el Ministeri de Medi Ambient financi les obres de condicionament.
L'assessorament el posaria
la FFE i el manteniment els ajuntaments. El que resultaria més costos
seria la restauració de diversos ponts que es troben mig derruïts,
així com les expropiacions de terrenys.
Els promotors turístics
també han mostrat el seu interès per aquest projecte. |
Nace la Vía Verde
del Aceite
Vias Verdes
El trazado del viejo ferrocarril
en desuso entre Jaén y el límite provincial con Córdoba
(55 km) fue, el pasado domingo 10 de marzo, el escenario elegido por la
Diputación Provincial de Jaén y los ayuntamientos implicados
para celebrar la I Marcha Cicloturista Vía Verde del Aceite. |
Se trató de un acto
festivo para celebrar la puesta en servicio de este espléndido itinerario,
que viene a sumarse a las más de 40 Vías Verdes que ya existen
en España (y que alcanzan una longitud total superior a los 1.000
kilómetros).
Además, esta Vía
Verde alcanzará en un futuro no lejano una longitud de ¡120
km!, ya que está siendo prolongada en tierras cordobesas. |
Más información
:
www.viasverdes.com
Fundación de los Ferrocarriles
Españoles
tels: 91-151 10 62 / 63 /
64 / 65 |
Les velles estacions
de tren es recuperaran per a la via verda
La Malla. 11/03/02
Baix Ebre, Terra Alta
Les antigues estacions de
la línia Tortosa-Alcanyís, avui en desús, s'integraran
a l'oferta de la via verda que recorre la Terra Alta. El Consell Comarcal
ha elaborat un pla de rehabilitació per donar servei als usuaris
de la via verda. Aquest circuit ecològic es prolongarà també
cap al Baix Ebre, que ja ha reclamat la cessió dels terrenys i de
les estacions.
Els trens van deixar de passar
per aquesta via a principis dels 70. Des de llavors, les estacions han
quedat |
abandonades tot i que molts
ajuntaments les han reclamat. La creació de la via verda, un circuit
ciclista que permet descobrir els paisatges de les Terres de l'Ebre, hi
ha reactivat el trànsit en els darrers anys.
Amb el pla projectat des
de les seus comarcals, les estacions passaran a ser gestionades pels ajuntaments.
Es convertiran en punts de servei i informació pels qui recorrin
el trajecte, ja sigui a peu o en bicicleta. D'aquesta manera, els usuaris
de la ruta podran conèixer millor la riquesa ambiental i històrica
de la zona.
Cadascuna de les estacions,
però, tindrà una personalitat pròpia. A |
Horta de Sant Joan i Arnes
es podrà obtenir informació sobre la Ruta dels Ports. A més,
s'hi concentrarà una oferta de senderisme i barranquisme. A Bot,
una de les estacions més ben conservades, s'hi establirà
el punt d'inici d'un recorregut pels conreus típics de la Terra
Alta. Al voltant de l'estació de Prat de Compte s'hi crearà
una zona d'acampada.
També es rehabilitaran
les estacions d'Aldover, Xerta, Benifallet i Pinell de Brai, mentre que
a Tortosa s'adaptarà l'antic pont ferroviari per al pas de bicicletes
i vianants. De moment no s'ha contemplat la possibilitat d'estendre la
via verda per l'extrem aragonès, a través del Matarranya.
|
|
|
|
.
| L'Article |
. |
L’intergrup
de suport a la bici del
Parlament
de Catalunya
Bet
Font
Diputada
per IC-V al Parlament de Catalunya
Coordinadora
de l’Intergrup de Suport a la Bicicleta del Parlament de Cataluna |
 |
|
| A
Catalunya, la insuficiència de polítiques actives per part
de les administracions competents (i en concret, de la Generalitat de Catalunya)
per tal de facilitar l’ús de la bicicleta a les carreteres o a les
ciutats, i per tal de garantir la seguretat i aconseguir una bona convivència
de la bicicleta amb els vianants o amb els altres vehicles, ha estat
reconeguda per tots els grups polítics que tenen representació
al Parlament de Catalunya.
És
per aquesta raó que en l’anterior legislatura es va crear l’Intergrup
de suport a la bicicleta del qual en formen part un representant de cada
grup parlamentari (CiU, PSC-CpC, PP, ERC i IC-V) i representants de diverses
associacions i entitats dels dos “àmbits” de la bicicleta: l’esportiu
i el d'usuaris (que l’utilitzen com a mitjà de transport). |
Aquest
intergrup, que té per objectiu facilitar i ampliar l’ús de
la bicicleta, va provocar que l’any 98 es posessin a votació i s’aprovessin
diverses proposicions no de llei que instaven el Govern a crear i millorar
infraestructures destinades a la bicicleta; a fomentar i facilitar la seguretat
dels usuaris de la bicicleta (a través de criteris urbanístics,
mesures de pacificació del transit, la senyalització, l’educació
vial, etc); i sensibilitzar sobre l’ús de la bicicleta, entre
d’altres actuacions.
| A l’Intergrup
de suport a la bicicleta hi són representants tots els grups
parlamentaris (CiU, PSC-CpC, PP, ERC i IC-V) i diverses associacions i
entitats. |
|
Del
que es tracta és de posar en evidència que molts dels problemes
que s’associen a l’ús de la bicicleta no tindrien lloc si es tingués
en compte l’existència d’aquest vehicle a l’hora de dissenyar les
infraestructures, com ara les carreteres (amb unes andanes d’amplada suficient)
o els carrers de les ciutats (que sovint es pensen només per als
cotxes).
La
bicicleta no és només un vehicle per fer esport, és
un vehicle que pot contribuir eficaçment a resoldre problemes de
congestió del trànsit a les ciutats, és respectuós
amb el medi ambient; no emet gasos nocius ni fa soroll. En aquest
sentit, ja hi ha molts països que estan treballant en la línia
de promoure l’ús de la bicicleta com a part d’un sistema de transport
més equitatiu i sostenible. L’intergrup de suport a la bicicleta
del Parlament pretén que Catalunya en sigui un d’ells. |
| Malauradament,
les accions de l’intergrup en l’anterior legislatura no van tenir el resultat
desitjat. L’acord unànime dels grups polítics a l’hora
de signar les proposicions no de llei no es va traduir en fets per part
del Govern. Així es va poder constatar quan a l’inici de la
present legislatura, les entitats que formen part de l’intergrup van presentar
un document de valoració, en el qual es posava en evidència
que bona part de les actuacions que s’hi plantejaven i que s’havien aprovat
encara estan per fer.
Aquest
fet decebedor va servir de punt de partida per fer noves propostes des
de l’Intergrup. La primera proposta, que va donar bon resultat, va
ser la de plantejar al Govern de la Generalitat que designés una
persona que fos l’interlocutor-coordinador del Govern en temes de la bicicleta. |
| La Bicicleta,
competència de molts departaments de la Generalitat. |
Hem
de tenir en compte que les polítiques de suport a la bicicleta són,
o haurien de ser, competència de molts departaments de la Generalitat.
Posarem alguns exemples:
El
Departament de Política Territorial i Obres Públiques té
la responsabilitat de planificar la xarxa nacional de vies destinades a
la bicicleta, adaptar les carreteres catalanes a la circulació en
bicicleta, posar normes urbanístiques per a les xarxes urbanes de
vies ciclistes, regular el transport de bicicletes als serveis de transport
públic de viatgers, etc. |
El
Departament d’Interior, és el responsable de portar a terme actuacions
a favor de la seguretat viària dels i les ciclistes i regular l’ús
de la bicicleta a les carreteres.
El
Departament de Cultura ha d’ordenar la pràctica esportiva de la
bicicleta i l’hauria de promocionar com a esport saludable.
El
d’Indústria, Comerç, Consum i Turisme, entre d’altres coses,
ha de fomentar i facilitar el turisme en bicicleta (ciclo-turisme).
El
d’Ensenyament, hauria d’elaborar i posar en marxa els programes de “La
bicicleta a l’escola”, facilitant entre d’altres coses, els aparcaments
per a bicicletes a tots els centres docents.
I així
podríem anar seguint per tots els departaments de la Generalitat, |
fins
arribar al Departament de Medi Ambient, que és el responsable de
promocionar l’ús de la bicicleta dins les polítiques de sostenibilitat
i de coordinar i impulsar les accions a favor de l’ús de la bicicleta
per part dels altres departaments i administracions.
| El Sr. Jordi
Sala substitueix al Sr. Josep Bou com a Sr. Bicicleta de Catalunya |
Aquesta
tasca de coordinació “adjudicada” al Departament de Medi Ambient
s’ha vist concretada amb la designació del Director General de Planificació
Ambiental (càrrec que actualment ocupa el Sr. Jordi Sala) com la
persona que farà |
la
tasca d’interlocutor del Govern en matèria de la bicicleta, en resposta
a la petició feta per l’Intergrup. A més, per millorar el
seguiment de les propostes ja aprovades i per aconseguir una millor resposta
de les noves actuacions plantejades, el Director General ja s’ha incorporat
a l’Intergrup.
I aquest
no és l’únic fruit aconseguit per l’Intergrup en aquesta
legislatura. També es va aconseguir que tots els grups del
Parlament proposessin l’adhesió del Govern de la Generalitat de
Catalunya a la “Declaració d’Amsterdam” que inclou, entre d’altres
coses, el compromís de tenir elaborat l’any 2003 el Pla Director
de la Bicicleta de Catalunya que contindrà objectius |
per
ser assolits l’any 2010 en quant a l’ús de la bicicleta.
Més
recentment, vam aprovar una proposició no de llei per crear la Xarxa
Bàsica de Vies Ciclistes a Catalunya, i vam aconseguir canviar la
llei d’acompanyament dels pressupostos que pretenia que les entitats organitzadores
d’activitats ciclistes paguessin els serveis dels Mossos d’Esquadra per
regular el transit.
Queda
encara molta feina per fer (...i no només a l’intergrup de suport
a la bicicleta del Parlament!) per reconèixer el dret de tothom
de desplaçar-se en bicicleta i per fer que es compleixin les condicions
per tal que l’ús de la bicicleta es torni més segur i més
atractiu. |
|
|
|
.
| Breus |
 .
|
| El
PP qualifica d'«inútil» el carril bici de l'avinguda
de Dílar a Granada
Segons la notícia
publicada a l'Ideal de Granada, el regidor del Partit Popular Miguel Valle
va presentar el passat 13 de febrer els resultat d'un estudi sobre l'ús
del carril bici de l'avinguda de Dílar. Segons aquest estudi, el
carril inaugurat el passat mes de novembre té molt baixa intensitat
de trànsit ciclista.
Aquestes dades van ser utilitzades
pel regidor per qualificar el carril d'inútil, assenyalant, a més,
que resulta de perjudicial per les vendes dels comerços de la zona. |
Tanmateix, va
senyalar que el carril bici no té l'amplada adequada, el paviment
presenta greus problemes de deteriorament i que és normalment obstruït
per les motos que l'utilitzen com aparcament.
Valle, va recordar que el
seu partit no està en contra dels carrils bici i que és favorable
a la creació de recorregits «siempre que se hagan con sentido
común».
|
Els
socialistes de Cantabria demanen un carril-bici
El portaveu del grup municipal
socialista de Valderredible, Julián Bárcena Fernández,
ha explicat, a través d'una nota de premsa, que un cop analitzat
el Pla de Carreteres de Cantabria, proposarà que s'hi incloguin
obres importants per al desenvolupament del municipi com la construcció
d'un carril-bici, entre les localitats de Villanueva la Nía i Polientes.
La distància entre ambdues localitats és d'aproxima-
dament 15 km, amb un traçat
pràcticament pla, a la marge esquerra del riu Ebre. |
| Santiago tindrà un gran passeig
fluvial i carril-bici al marge del Sar
Segons la notícia
apareguda al Correo Gallego el passat 27 de febrer, l'alcalde de Santiago,
Xosé Sánchez Bugallo, i el conselleiro de Política
Territorial, Xosé Cuiña, van visitar el parc de O Paxonal
per conèixer el projecte de recuperació de els marges i la
llera del Sar. El projecte, té un pressupost de 1.500.000 €,
i preveu la recuperació de 3.120 metros de riu, a més de
la construcció d'un passeig per vianants de 3,6 km i un carril bici. |
Sant Quirze
del Vallès aprova un pla director municipal
Vilaweb 01/03/2002
L’orografia de Sant Quirze,
segur que no és la més adequada per anar en bicicleta, però
tot i això, ara hi ha un pla director municipal, per crear uns carrils
per a bicicletes, que segons va dir el Sr. Lacasta, primer tinent d’alcalde
(PSC), té tres facetes principals, un primer carril totalment urbà,
on es roda en asfalt en el cent per cent del seu recorregut, un de segon
que combina aquesta primera faceta |
amb el de la terra, per
una part del mas Duran, més propera a l’autopista, i un de tercer
totalment natural, pel camí dels Monjos, a la serra de Galliners
i pel camí de Sant Cugat.
El Sr. Lacasta, va manifestar
que qualsevol aportació per part de la gent del poble interessada,
en aquest carril, seria ben rebuda, ja que el consistori està obert
a la participació ciutadana. La creació d’aquesta pla directori,
va ser aprovat per unanimitat. |
Un
camino peatonal y de bicis hasta Creixell
La Vanguardia - 08/03/2002
Para evitar que la gente
utilice los Muntanyans como zona de paso, el Ayuntamiento de Torredembarra
ha previsto la construcción de un vial para peatones y bicis que
unirá el barrio marítimo de la localidad con el municipio
vecino de Creixell. El camino, de 2,1 kilómetros, discurrirá
paralelo a la vía del tren por la zona verde de la futura urbanización.
El Ayuntamiento está
pendiente de la aprobación del programa de la Unión Europea
Life, que prevé la expropiación de los terrenos que ocuparía
el camino para cruzar los tres campings que separan la futura urbanización
del barrio marítimo. |
La solidaridad tiene forma
de bicicleta
Diario de Burgos 11/03/02
Numerosos burgaleses participaron
en una marcha cicloturista cuyo objetivo era recaudar fondos para huérfanos
peruanos
El tiempo quiso acompañar
a los casi doscientos participantes de la IV Marcha benéfica, organizada
por la Asociación Juvenil Cultural Sendero, que tuvo lugar ayer.
«Pedaleando por Perú» .
Los fondos obtenidos con
esta iniciativa (3 euros por participante), así como las diferentes
aportaciones de particulares e instituciones, se destinarán, en
especial, a las viudas y huérfanos de Cahanchamayo, que durante
años sufrió la masacre de una guerra civil. |
Foment de la bici a Olot
Els Amics de la Bici, el
Club Ciclista Olot, l'Ajuntament i dues botigues de la ciutat van tornar
a posar en marxa el passat 24 de febrer una iniciativa per a promoure l'ús
de la bicicleta entre els nens i els joves de 8 a 16 anys. Enguany, però,
es combinaran les lliçons de circulació i habilitat, amb
la competició.
Cada diumenge, fins el 28
d'abril, es sortirà del Firal a dos quarts d'onze del matí
per anar cap al polígon de Les Mates, on es marcarà un circuit.
S'hi organitzaran des de contrarellotges fins a proves de persecució.
L'any passat l'assistència va ser de dotze persones de mitjana. |
| El millor vehicle per a la policia
és la bici
Aquesta és l'opinió
manifestada per en Julián Romero, el recentment jubilat cap dels
agents municipals de Lodosa (Navarra) a l'entrevista concedida al Diario
de Navarra. El Sr. Romero, és el responsable d'haver popularitzat
la bicicleta com el vehicle propi dels agents municipals en no voler canviar-lo
per la motocicleta, " resulta mucho más práctico y, en ocasiones,
más rápido que el mismísimo coche patrulla". A més,
senyala Romero, la bicicleta no gasta benzina i no cal cercar aparcament. |
Protecció Civil patrullarà
en bicicleta a Burgos
L'Agrupació de Voluntaris
de Protecció Civil Municipal a posat en marxa el mes de febrer un
nou grup de voluntaris que s'encarregarà de patrullar amb bicicleta
per les zones verdes de la ciutat durant els dies festius. El servei compte
amb deu bicicletes que incorporen una farmaciola de primers auxilis.
Aquesta iniciativa és
la segona d'aquesta mena, després de la de Madrid, segons el regidor
Antonio Fernández Santos, i el cap de l'Agrupació,
Francisco Javier Castro. El servei està integrat per 100 voluntaris
i 50 més en llista d'espera que s'uniran als actuals després
de rebre un curs de formació. |
Jornada tècnica sobre "Modos
alternativos en el transporte público"
El passat 19 de febrer, va
tenir lloc a Madrid una Jornada Tècnica sobre "Integración
de Modos Alternativos en el Transporte Público; hacia una Movilidad
Sostenible en Nuestras Ciudades". L'encontre va estar organitzat pel "Instituto
para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)" en
col·laboració amb el "Consorcio Regional de Transportes de
Madrid" i estava dirigit als professionals del sector i persones involucrades
en la planificació urbana, interessades en crear un desenvolupament
més sostenible a les ciutats.
Una de les sessions va estar
dedicada als Itineraris d'Oci i el Transport Públic. |
Bicicletas para FAGOR
El País (edición
del País Vasco)
Viernes, 15 de febrero de
2002
La bicicleta es el nuevo
medio de transporte interno en la nave de Fagor en Vitoria. La nueva nave,
reinaugurada ayer, tendrá 72.450 metros cuadrados, aunque de momento
sólo cuenta operativos con 33.789. La nueva instalacion, que sustituye
a la destruida por un incendio hace 14 meses, se convertirá en el
mayor y más moderno centro logístico del sector de electrodomésticos
de España. |
Una nova moda, les mini-bikes
Es tracta de bicicletes de
butxaca amb quadre de grandària reduïda, gaire bé 45
cm. de distancia entre eixos i rodes de 6" (15 cm.) de diàmetre.
L'alçada de la cadira i manillar són regulables. Alguns models,
els més cars, incorporen suspensions, normalment de molla o fins
i tot d'aire a la forquilla. La major part són d'origen americà
(Runt, Muffy, Razor, Kent, Just-Go,...) i encara costa de trobar al mercat
espanyol. |
just-go
vanderveer
diblasi
|
| Marxa reivindicativa amb bicicleta
a Sevilla
Els treballadors del Hospital
Militar Vigil de Quiñones de Sevilla van celebrar una marxa amb
bicicleta pels carrers del centre de la ciutat per reivindicar la "integración
inmediata" del centre militar a la xarxa hospitalària pública
andalusa. |
Ciclista que recorre mundo en bici
asaltado
Un ciclista nepalí
que viaja alrededor del mundo en una misión de paz y busca recorrer
150 países en 11 años fue asaltado al norte de Barbados por
un individuo que se apoderó de dinero en efectivo y tarjetas de
crédito.
El ciclista, Pushkar Shah,
dejó a su familia en noviembre de 1998 y ha visitado hasta ahora
países como Jamaica, Cuba, India, Pakistán, Corea del Sur,
Australia y Nueva Zelanda. |
Masa crítica en Zaragoza
Colectivo Pedalea
El pasado viernes 22 de
febrero empezo a rodar por Zaragoza la primera masa critica. Acudieron
a la cita unas 70 personas y hubo muy buen ambiente. Ahora que nuestra
ciudad se encuentra colapsada
por obras, mostrar las ventajas de la bici de esta forma puede ser muy
pedagogico. Nos seguiremos reuniendo los ultimos viernes de
cada mes a las 19 h en la
Plaza San Francisco (en la casa del
Alcalde), asi hasta que
deje de fomentar el uso del coche y se monte a la bicicleta.
Si quieres saber algo mas
escribenos |
|
|
|
.
| Opinió |
. |
| Fórum
de Debat |
Què opineu
del carsharing?
Cristina Pou
Vice-Presidenta del BACC
El CarSharing és una
nova alternativa a l’ús irracional del vehicle privat afavorint
l’ús del transport públic així com altres modes de
transport sostenibles com anar a peu o la bicicleta. Les experiències
europees han estat molt favorables en aquest sentit i en països com
Alemània, Irlanda o Suïssa el CarSharing ha suposat una transferència
d’usuaris al transport públic. L’objectiu fonamental es basa en
la utilització del cotxe només en aquells casos que es consideri
necessari.
El funcionament del CarSharing
és molt senzill: l’empresa gestora del servei posa a disposició
dels |
ciutadans, els
quals poden participar com a socis o particulars, una flota de vehicles
de diversa tipologia en perfecte estat i distribuits en diferents aparcaments
de la zona urbana en funció de les necessitats dels clients. En
el moment que es necessiti un cotxe, l’usuari fa la reserva del vehicle
desitjat via internet o telèfon, especificant l’hora i lloc de recollida,
de tal forma que només es paga en funció dels quilòmetres
realitzats i el temps transcorregut.
Dos aspectes molt importants
a tenir en compte a favor del CarSharing són: la transparència
dels costos d’utilització ja que l’usuari s’estalvia tots aquells
costos derivats de la possessió d’un vehicle (adquisició,
assegurança, manteniment, impostos, parking, etc); i la promoció
de la mobilitat |
combinada, és
a dir, utilitzar el transport públic o el vehicle privat en funció
de les necessitats.
Un altre aspecte a tenir
en compte és la possible intermodalitat que es pot generar a partir
d’aquest nou servei situant els aparcaments en els nodes de transport públic
amb aparcaments de bicicleta, i en aquest sentit, els socis del CarSharing
haurien de disposar descomptes en les tarifes de transport públic.
A partir d’aquí, ens
agradaria que ens donessiu la vostra opinió pe poder crear un fòrum
de debat sobre la possible viabilitat d’aquest nou servei a la ciutat de
Barcelona, així com els avantatges i desavantatges que considereu
que presenta el CarSharing. Envieu-nos un e-mail a la redacció
del Ciclo Times! |
Hi ha prou seguretat al voltant de
les escoles?
Marta Pombo Sallés
Amics de la Bici
Sant Boi de Llobregat
Sovint, el camí que
els nostres fills han de fer des de casa fins l’escola no és prou
segur i, per això, es produeixen accidents a les entrades i sortides
dels centres escolars.
Molts accidents poden evitar-se
si es posen mesures com: limitar la velocitat dels cotxes als entorns escolars,
construir passos zebra aixecats i ben senyalitzats, senyalitzar el camí
escolar per als conductors o fer que els carrers per accedir al centre
educatiu siguin peatonals o semipeatonals. Fins i tot, en algunes poblacions
es talla el carrer de l’escola al trànsit durant |
l’estona d’entrada i sortida
dels nens. Això es fa per evitar l’estacionament de cotxes en doblefilera
que és un factor d’alt risc d’accidents .
Totes aquestes mesures ajuden
a crear un entorn més agradable per a tothom i facilitar als nois
i noies l’exercici saludable de poder desplaçar-se sense perill
caminant o en bicicleta fins l’escola.
Promoure l’ús de la
bicicleta significa crear un tipus d’infraestructura de baix cost: carrers
de prioritat per a vianants i ciclistes, carrils-bici en llocs amples i
aparcaments-bici segurs a les escoles i als instituts. La bicicleta, a
més de ser un transport no contaminant, ajuda als nois i noies a
ser més responsables i autònoms. |
És el primer vehicle
que condueixen i, si aprenen a fer-ho bé, més endavant també
seran bons conductors d’altres vehicles.De fet, a totes les escoles s’haurien
de fer classes d’educació vial en bicicleta per a nens a partir
de 9 anys.
Promoure un camí escolar
segur per anar a peu i en bicicleta també és un gran avantatge
per als pares o educadors perquè els dóna més llibertat
i temps lliure ja que, d’aquesta manera, alguns nois i noies poden anar
sols o amb els companys a escola sense que sigui perillós.
Aquest tipus d’iniciatives
de camí escolar ja estan començant a funcionar a altres païssos
i també al nostre.
OPINA |
| Cartes
als diaris |
El uso del carril
bici
Arturo
Díez Aguilera - Torrelavega
El
Diario Montañés 21/02/02
SR.
Director:
Nuestra
ciudad de Torrelavega cuenta con un paseo/ronda que es el orgullo de muchos
vecinos. A tramos, tiene bien diferenciadas zonas para automóviles,
bicicletas y transeúntes mediante su calzada, carril bici y aceras.
Esta importante inversión ha sido realizada en parte por el dinero
de todos los contribuyentes ¿verdad?. Pues supongo que será
para el buen uso por parte de todos.
Sr.
director; estoy harto de encontrar ciclistas por la calzada cuando teniendo
un carril bici no lo utilizan. Muy harto. ¿Con qué criterio
puede mandar un padre a un hijo que no se salga del carril bici |
cuando
pasea un domingo? ¿Qué ejemplo están dando? Un carril
bici tan caro, sólo para su protección, ¿por qué
tienen que arriesgar sus vidas tan tontamente? Y además, ¿por
qué tienen que entorpecer la circulación cuando tienen su
propio carril bici? Quiera Dios que no llegue el día en que uno
de estos ciclistas sea atropellado en un tramo de carretera que tenga carril
bici y el ciclista no lo esté utilizando. ¿Será nuevamente
culpa de los turismos que no respetan a los ciclistas? ¿O será
de éstos que intentan «atropellar» los derechos de os
automovilistas?
Es
bonito ver gente practicando este deporte... es su sitio. ¿Puedo
yo ponerme a jugar al fútbol en medio de una travesía? ¿Y
por qué puede un ciclista circular por ella cuando tienen un carril
bici obligatorio para
ellos?
Aquí tiene mucho trabajo por |
hacer
la Policía Municipal, pues ellos son los encargados de hacer que
se cumpla las normas. Son ellos los responsables de velar por la seguridad
de estos deportistas, quienes deberían detener y obligar hacer uso
de las medidas de seguridad «obligatorias», no lo olvidemos.
Así yo no tendría que recordar nada de esto a nadie, y ningún
ciclista tendría por qué enseñarme su dedo corazón
en alto, muestra de su podrida educación.
Como
ciudadano he contribuido económicamente a construir un carril bici
para el uso y mayor seguridad de los ciclistas, todos los ciclistas. Como
ciudadano estoy contribuyendo económicamente al sostenimiento de
una Policía Local que debe velar por los intereses de todos los
ciudadanos, y permítanme recordar que no sólo se trata de
sancionar vehículos mal aparcados |
Estimats Reis d'Orient,
Marta Pombo Sallés
- Sant Boi
Diari Avui 29/12/2001
Voldríem demanar-vos
un humil i modest regal per a aquestes festes de Nadal: que aquesta carta
sigui publicada per animar aquelles persones que encara pensen que l'ús
habitual de la bicicleta al nostre país és una utopia.
I si és així...
Per què cada vegada hi ha més persones que anem en bici?
Per què la majoria de bicis circulen per zones on no hi ha un gran
desnivell geogràfic? Per què segueix augmentant el nombre
d'usuaris de la bici cada primavera i sobretot quan fa menys fred? Per
què cada |
vegada
hi ha més carrils bici,
carrers totalment o parcialment
tancats al trànsit
de motor i, fins i tot, alguns carrils bici segregats que connecten ja
poblacions? El nostre gran desig sí que és una utopia: ens
agradaria que regaléssiu una bicicleta carregada d'utopia a aquelles
persones que han perdut la il·lusió per millorar coses de
la nostra societat.
Esperem, doncs, que pogueu
portar força bicicletes amb els vostres camells, que, igual que
la bici, són un mitjà de transport barat, eficaç,
sa per desplaçar-se i divertit. Qui vulgui comprovar-ho, pot consultar
la nostra pàgina web: www.amicsdelabici.org. |
Fútbol
y carril bici
MARIA ARDERIU RODÉS
- BARCELONA
La Vanguardia - 14/02/2002
Impotencia es la que siente
un ciclista en esta ciudad cuando el caos que genera la ineficacia de la
Guardia Urbana en días de fútbol nos impide circular. En
estos acontecimientos, el alcalde permite aparcar coches sobre el carril
bici, y nuestras quejas resultan inútiles. Pedimos más respeto.
Necesitamos un carril bici que sea respetado, que permita la circulación
para la que fue concebido y no para que aparquen los coches. |
Passeig o velòdrom
José
Luis Serrano Ruiz - Badalona
El
Periódico 160202
Des
de feia dos anys hi havia un passeig marítim entre Badalona i Montgat
que era una delícia. Entre la via i la sorra hi havia primer una |
zona
de dos metres d'amplada, amb terra, fonts, arbres i berenadors. No obstant,
al gener, uns operaris van arrencar els arbres, les fonts i les taules
on les famílies clavaven un para-sol quan feia calor per fer un
carril per a ciclistes. Avui, senyora alcaldessa, m'han caigut els pals |
del
para-sol a mi al veure amb quina facilitat es dilueixen els IAE dels meus
amics venedors. Els ciclistes poden passejar pels dos metres de zona asfaltada
que hi ha entre la terra i la sorra, allà on en lloc d'un passeig
sembla un velòdrom. |
Si
vols que publiquem al CicloTimes la teva opinió sobre temes relacionats
amb l'ús de la bicicleta i la mobilitat sostenible, escriu a la
redacció
del CicloTimes. Procura ser breu i concís.
|
|
..
| Bici-Agenda |
.
|
| Cursos,
Tallers, Camps de Treball |
Camps
de Treball
Camp de treball de reparació
mecànica organitzat per Bicicletes Solidàries
Dissabte
16 de Març
de 10 a 14 hores.
Truca al 93 307 74 75
de 20 a 22h o
al 689 07 07 85 |
Bici-Escola
Curs
d'iniciació
Mai
és tard per aprendre a anar amb bicicleta. Nosaltres t'ensenyem
molt fàcilment.
Tots
els dissabtes
de 10:15 a 11:15 del matí
Cal inscripició prèvia
Informació i inscripcións:
BACC, Carrer de la Verneda
18, 08018 Barcelona (dimecres de 19 a 21 h)
Tel. / Fax. 93 307 71 00
Correu electrònic:
info@bacc.info |
Taller
de manteniment de la bici
Aprèn a mantenir
la teva bici neta i en forma fàcilment! Teoria i pràctica
Preu per taller: 9 €
/ Socis 4’5 €
Dimarts
19 de març
de 19 a 21 h
Informació i inscripcións:
BACC, Carrer de la Verneda
18, 08018 Barcelona (dimecres de 19 a 21 h)
Tel. / Fax. 93 307 71 00
Correu electrònic:
info@bacc.info |
| Viatges |
| Formentera amb
bici
Organitza:
Secció de Btt de
la Unió Excursionista de Sabadell
Del
27 Abr al 1 de Maig
Preu: 230 Euros
Informació:
Joaquim
Balada Vallribera
600404993.
Contesteu aviat per poder
mantenir aquest preu tant especial que ens fa La Transmediterrànea. |
Excursió
Setmana Santa
amb
bicicleta pel Baix Empordà
29
de març a l'1 d'abril
Allotjament:
Es dormirà en una
base d'acampada a La Bisbal d'Empordà, des d'on sortiran diverses
rutes.
Transport:
Per arribar-hi, ens desplaçarem
en tren fins a
l'estació de Flaçà.
Preu:
27€ (4.500 ptes), I |
Inclou allotjament, transport
d'anada i tornada en tren, i potser alguna sorpresa
Les places són limitades,
així que si voleu anar-hi, us recomanem que us apunteu com més
aviat millor.
Per a més informació
i inscripcions, contacteu amb:
Marcos:
Tel. 696 27 15 26 (horari
no laboral) yomarcos@wanadoo.es
Animeu-vos a venir! |
| Sortides |
Amics de la Bici
16
i 17 de març
La
clàssica d’Amics a la Garrotxa: Ripoll-Olot-Girona. .
Mes informació
Carrer
Demóstenes 19, 08028 Barcelona
Tel./Fax
93 339 40 60 Correu electrònic: info@amicsdelabici.org
Bicicleta Club
de Catalunya (BACC)
17
de març
El
Corredor
Nivell: Alt
Informació i inscripcións:
BACC, Carrer de la Verneda
18, 08018 Barcelona (dimecres de 19 a 21 h)
Tel. / Fax. 93 307 71 00
(Haritz: 609 84 98 00) Correu electrònic:
info@bacc.info |
Biciclot Marítim
Fins
al 22 de març
Itineraris d'una hora i mitja
pel centre de la ciutat i les platges de Barcelona
Dissabtes: a les
12 del migdia i a les 5 de la tarda
Diumenges: a les
12 del migdia,
No cal inscripció
prèvia
Preu: 8 €
Inclou lloguer de bicicleta
i monitor d'acompanyament
Lloc de sortida:
Biciclot Marítim, Passeig Marítim de la Barceloneta 33, a
peu de platja. |
Biciclot Marítim
a
partir del 22 de març
Dissabtes i Diumenges:
12 h
Itineraris d'una hora i mitja
pel centre de la ciutat i les platges de Barcelona
No cal inscripció
prèvia
Preu: 18 €
Inclou
lloguer de bicicleta
| | |
|
Responder a este mensaje
