Mostrando mensaje 18     < Anterior | Siguiente > Responder a este mensaje Asunto: [bacc-ciclotimes] Ciclo Times Maig de 2002 Fecha: Jueves, 16 de Mayo, 2002  16:39:53 (+0200) Autor: Ciclo Times - Redacció <ciclotimes @....info> Benvolgut, Benvolguda, T'enviem adjunt el Ciclo Times de maig de 2002. http://www.bacc.info/ciclotimes/hemeroteca/2002/CicloTimes_II-05.htm Aquest mes publiquem el SUPLEMENT ESPECIAL "SETMANA DE LA BICICLETA", accessible des del Ciclotimes o directament: http://www.bacc.info/ciclotimes/hemeroteca/2002/CicloTimes_II-05_SBB.htm Bones Pedalades! Redacció del Ciclo Times _______________________________________________________________________ Visita nuestro patrocinador: ~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~ ¡¡NO TE PIERDAS ESTA OFERTA!! ¡¡ TE DAMOS 20 EUROS DE GASOLINA GRATIS !! POR CADA PRODUCTO QUE COMPRES ... Discmans, equipos de música, cargadores de móviles, Manos libres para móviles, equipos Home Cinema, etc. Con la garantía de calidad de ELTA. Haz clic aqui -> http://elistas.net/ml/64/ ~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~^~ CicloTimes Època II. Nº 5 Maig de 2002 Butlletí Electònic Editat per: Bicicleta Club de Catalunya BACC Carrer de la Verneda 18 08018 Barcelona Tel. i Fax.  93 307 71 00   http://www.bacc.info/ info@bacc.info ... Entitat membre de: SUMARI Editorial Bici-Notícies L'Article Breus Opinió Petits Anuncis Bicis Robades! Sug-web-riments . SUPLEMENTS Bici-Agenda Especial Setmana de la Bici a Barcelona TRIMESTRALS. Sortim amb Bici infoBACC SenseFumaires SERVEIS Hemeroteca Subscripcions Crèdits EDITORIAL Aquest mes de maig els barcelonins celebraran, sota el lema "Tothom amb Bici" i per primer cop, la Setmana de la Bicicleta. La "Festa de la Bicicleta" que es venia celebrant any rera any sota el patrocini de diverses firmes comercials i que havia arribat a aplegar més de 40.000 ciclistes  circulant pels carrers de la Ciutat Comtal, s'ha volgut enguany ampliar en extensió i continguts. Quan a la tardor la setmana de la mobilitat sostenible es va centrar bàsicament en el transport públic, l'Ajuntament de Barcelona va arribar al compromís amb les entitats de la bicicleta, a fer una segona setmana amb l'objectiu centrat en la mobilitat amb bicicleta. Així doncs, la darrera setmana de maig Barcelona s'omplirà de ciutadans i ciutadanes que per anar a treballar, a estudiar, al mercat o allà on sigui, ho faran amb bicicleta. Aprofitant aquesta bona "moguda" s'han organitzat un seguit d'actes, exposicions i activitats diverses de les que us donem puntual informació al nostre suplement especial "Setmana de la Bicicleta". I per afegir-nos a la celebració, dins del suplement hem inclòs alguns articles que poden ser del vostre interès. A l'article del mes, Cristina Pou, vice-presidenta del BACC, reflexiona sobre que més cal fer, a banda de les infrastructures, per aconseguir el que postula el lema de la Setmana, que viatgi "Tothom amb Bici". Finalment, us convidem a participar en el nostre forum d'opinió, aquest més dedicat, a través de l'opinió de l'alcalde de Donosti, a la polèmica que sorgeix quan els ajuntaments aposten fermament per recuperar una part dels carrers del domini dels automòbils en favor dels vianants o les bicicletes. Bones Pedalades!   . Tothom amb bici! Barcelona, 21 a 26 de maig llegeix el suplement amb totes i les activitats i molt més... . . Bici-Notícies SUMARI: Reunió de la Comissió Cívica de la Bicicleta Contra la invasió de carril de Diagonal Més sobre carrils bici Al·legacions a l'Ordenança Municipal de Circulació de Salt Sistema anti-robatoris per a bicicletes . Reunió de la Comissió Cívica de la Bicicleta El passat dimecres 8 de maig es va reunir a la Sala Lluís Companys la Comissió Cívica de la Bicicleta sota la presidència del tercer tinent d'Alcalde, Sr. Jordi Portabella. L'únic punt del dia, a banda de l'aprovació d'actes i precs i preguntes, va ser la Setmana de la Bicicleta de Barcelona. A la reunió es va presentar a les entitats membres de la Comissió, el tríptic elaborat per l'Ajuntament per promocionar la Setmana. Aquest, amb un disseny modern i senzill, convida als barcelonins a desplaçar-se amb bicicleta sota el lema "Tothom amb Bici". La mateixa imatge, on surt un infant portat amb bici per un adult i fent el signe de la victòria, serà la que farà servir l'Ajuntament a la publicitat penjada dels fanals de la ciutat en forma de banderoles.  Segons Portabella, el tríptic compte el 95 % de la informació pactada amb les entitats. Per part d'aquestes es va trobar a faltar, principalment, l'esment de que la presentació de l'Intergrup de la Bici del Parlament de Catalunya, programada pel dia 24 a les 11 h, al davant del Parlament, inclou també una pedalada popular en la que els ciutadans poden passejar amb bici amb els parlamentaris. Portabella va desglossar el pressupost de la Setmana en diferents partides: tríptics, anuncis a la premsa, operació ring-ring, exposició, banderoles, cartells per a les botigues, etc., que sumen un total de prop de 36.000 €. A aquest pressupost cal sumar els costos derivats de la Festa de la Bici, programada per diumenge i que està a càrrec de la Regidoria  d'Esports i de les hores emprades pels agents de la Guardia Urbana que atendran, dissabte i diumenge el Circuit de Seguretat Viària. El president de la Comissió, va agrair a les entitats la seva col·laboració sense la qual l'Ajuntament no hauria pogut, en un termini tan breu, organitzar un esdeveniment d'aquestes característiques. Precisament la manca de temps per organitzar els diferents actes va ser objecte d'intervencions dels assistents. L'any vinent, va assegurar en Pere Navarro, comissionat de via pública, no tindrem aquest problema doncs l'Ajuntament vol consolidar aquesta celebració i repetir-la any rera any.  Altres temes d'interès que va tractar la Comissió són el Pla Estratègic, el projecte anti-robatoris i les  actuacions que s'estan fent en diversos punts d'enllaç de la xarxa de carrils-bici. Sobre el Pla Estratègic, Portabella va informar que un cop finalitzat el període corresponent a la presentació de documentació per part dels participants en el concurs públic d'idees, aquestes s'estan estudiant. Un cop feta l'adjudicació, es farà difusió pública. El projecte anti-robatoris de bicicletes, que fou presentat a la darrera reunió de la Comissió Cívica, està en fase d'estudi per part de diferents estaments del Consistori, per tal d'avaluar les possibilitats d'implantació i fer, si s'escau propostes de modificació. Un cop finalitzat aquest període i redactades les conclusions, el projecte passarà a ser sotmès a l'aprovació de l'equip de govern. Sobre les actuacions a la xarxa de carrils, Portabella va informar de que s'estan estudiant els enllaços  Diagonal/Passeig de Gràcia, Diagonal/Passeig de Sant Joan i Gran Via/Plaça Tetuan. «L'estudi està molt avançat i les obres es faran abans de l'estiu». Finalment, es va parlar de la problemàtica que representa el bloqueig del carril bici de Diagonal pels assistents al Camp Nou, però d'això us informem a la següent notícia…   torna al sumari de notícies Contra la invasió de carril de Diagonal El passat 23 d'abril prop de cinquanta ciclistes, un centenar segons La Vanguardia, es van donar cita al Palau Reial de Pedralbes per tal d'evitar el bloqueig del carril bici de Diagonal pels assistents al partit Barça-Madrid. Aquesta concentració, convocada per Amics de la Bici i el Col·lectiu d'usuaris i usuàries de la bicicleta de la Zona Universitària i recolzada per SenseFums, va servir també de protesta contra el bloqueig sistemàtic del carril bici de Diagonal que fan els automobilistes que volen accedir al Camp Nou.  Aquesta pràctica, no solament afecta als ciclistes, sinó que deixa sense pas als vianants de la zona tots els dies que el Barça juga a casa. El bloqueig total de la vorera central, per on discorre el carril bici, s'agreuja els dies laborables, doncs deixa "atrapats" i sense comunicació amb el centre de la ciutat a un gran nombre d'usuaris, sobre tot als de la Zona Universitària. La concentració del passat dia de Sant Jordi, coincidint amb un partit d'elevat interès i considerat per les autoritats d'alt risc, és va considerar d'èxit relatiu pels participants. Pel  cantó positiu es pot destacar que la presència dels ciclistes va evitar el bloqueig d'una de les dues direccions del carril, per on van poder circular ciclistes i vianants.  Tot i així, a la hora de la convocatòria, les 19 h, ja hi havia força vehicles aparcats sobre la vorera, el que va dificultar les tasques de mantenir "net" el pas comprés entre el Palau Reial i l'avinguda de Pedralbes. Pel cantó negatiu, es poden destacar els enfrontaments dialèctics i alguna que altra empenta per part d'automobilistes enfurismats. "No ho faig mai, però un dia és un dia" o "si ho fa tothom", deien els més moderats dels transgressors donant per justificada la seva acció il·legítima per ser extraordinària o bé un costum consolidat. Els pocs agents de la Guardia Urbana presents es van manifestar impotents per controlar l'allau d'automobilistes que aparquen a la vorera. Tot i així van col·laborar amb el grup de ciclistes per tal de mantenir al menys una direcció del carril lliure. Aquesta pràctica il·lícita compte actualment amb la permissibilitat de l'Ajuntament.  A la darrera reunió de la Comissió Cívica de la Bicicleta del passat 8  de maig i a requeriment de Daniel Eritja, d'Amics de la Bici, el tercer  tinent d'Alcade, Jordi Portabella, va manifestar que és un problema de difícil solució però que el Consistori hi està treballant per cercar una sortida. Segons el Portabella, els propis barcelonins acudeixen majoritàriament al Camp Nou amb transport públic o en motocicleta. Pel contrari la gent de comarques acudeix majoritàriament bé en autocar, bé en vehicle privat, essent aquests darrers els que major incideixen tenen en l'aparcament incorrecte. El problema de mobilitat que representen els partits de futbol, que impliquen la concentració de fins a 120.000 persones en un període de temps molt breu, no estarà solucionat abans dels 2003. Segons Portabella, "la ciutat no està dimensionada per absorbir aquest flux de persones". El Consistori, representat per les  regidories competents en mobilitat i obres, la Guardia Urbana i el mateix F.C. Barcelona estan estudiant les possibles vies de solució. Entre elles, estaran el Trambaix i la línia 9 del metro, com augment de l'oferta de transport públic, l'utilització del qual és i serà objecte de campanyes de promoció. D'altra banda, el pla director del districte de les Corts contempla la construcció de nous parkings a la zona. També s'està considerant la col·locació de pitons i jardineres per evitar l'aparcament a les voreres. Això però, segons Portabella, presenta problemes estètics i no fa sinó traslladar el problema a una altre lloc. Per part d'Amics de la Bici, es va proposar la promoció de la bici per anar al Camp Nou amb la instal·lació d'aparcaments bici a l'interior, tal com fan altres camps de futbol a Europa. torna al sumari de notícies Més sobre Carrils Bici  Seguim informant-vos de les novetats en torn a aquestes infrastructures viàries.  Salt (Girona)  Salt comptarà amb un gran entramat de vies per a bicicletes en els propers anys. Les regidories d'Urbanisme i Medi Ambient porten més d'un any treballant en aquest projecte que convertirà Salt en una ciutat transitable de banda a banda amb bicicleta. L'Ajuntament considera que és un pla molt ambiciós que ajudarà a millorar la situació del trànsit de vehicles i la seguretat dels que utilitzen habitualment la bicicleta. L'objectiu de la xarxa viària serà connectar tots els espais de la vila que són susceptibles de ser utilitzats per ciclistes: centres escolars i instituts, serveis municipals, instal·lacions esportives o centres comercials. L'arquitecta que ha redactat el projecte, Maria Mercè Corominas, assenyala que s'ha buscat sempre el recorregut més curt per unir els diversos punts, encara que també s'ha buscat protegir els carrils-bici de les vies de vehicles ràpids. Així mateix, també s'ha fugit dels pendents pronunciats. En general, els carrils seran de dos metres d'amplada amb una zona de protecció d'entre 30 i 75 cm, segons si s'ha de compartir espai amb altres vehicles, o es tracta d'una via exclusiva. Els redactors del projecte assenyalen que el disseny s'ha fet perquè hi puguin cabre dues bicicletes en paral·lel, tant per als avançaments, com per a la circulació en els dos sentits. Amics de la Bici qüestiona el pla de mobilitat d'Olot Segons Amics de la Bici, ampliar el nombre de carrils per entrar a Olot no reduirà el trànsit d'aquesta ciutat. D'aquesta manera el grup d'usuaris i usuàries de la bicicleta qüestiona la solució proposada per l'Ajuntament amb la reconversió de carrers com l'avinguda de Santa Coloma en vies de sentit únic i proposa, en canvi, potenciar el transport públic, donar una preferència real als vianants i, per descomptat, una xarxa de carrils bici.  Els carril-bici d'Alacant molt endarrerits El segon pla de carreteres de la Comunitat Valenciana contempla l'execució d'uns 600 km de vies ciclistes a tota la comunitat amb la finalitat d'afavorir la mobilitat amb bicicleta en front del trànsit motoritzat i fomentar la seguretat dels seus usuaris. No obstant això, el 75% dels 285 km de carril  previstos per la província d'Alacant al pla viari de la Generalitat Valenciana, resta sense fer. Només són en funcionament trams de curt recorregut a les comarques de la Vega Baixa, la Marina Alta i la Marina Baixa. La totalitat del pla inclou 17 vies ciclistes, de les que estan en fase de construcció 90,7 km. La resta del viari, casi un centenar de km, són pendents de redacció. Circuits Verds a Formentera El Patronats Municipal de Turisme de Formentera va donar compte el passat 7 de maig de la nova senyalització dels 20 camins inclosos als 'circuits verds' per a bicicletes, promocionats des de fa una dècada per aquest organisme. En total s'han col·locat uns 150 cartells, mab una despesa de 18.360 euros.  Primera urbanització amb carril bici a Múrcia El "Consejo de la Gerencia de Urbanismo" de Múrcia va aprovar el passat 19 d'abril el primer projecte d'urbanització que inclou la construcció d'un carril bici a la ciutat. Aquest projecte, que afecta a la zona situada entre la avenida de Juan Carlos I y Espinardo, ha tingut en compte del model previst pel "Plan General de Murcia" per als nous projectes que es duguin a terme en el casc urbà. El carril bici aprovat tindrà una amplada de 2,5 metres i 2 quilòmetres de longitud, constituint un circuit tancat. El carril anirà segregat de la calçada per pivots i es pintarà de color vermell.  Nou Carril Bici a San Pedro La popular platja de La LLana (Múrcia) ha vist enguany els seus accessos arreglats. A més d'altres  millores, aquesta zona situada al parc regional de las Salinas, comptarà amb carrils bici i passos per vianants. Ronda ciclista per a Cartagena Al número d'abril del Ciclo Times ens fèiem ressò de les reivindicacions del col·lectiu "Vía Libre" per fer una ronda ciclista a la ciutat de Cartagena. Aquest projecte serà presentat a les "Jornadas sobre Ciudad y Movilidad Sostenibles", organitzades por Vía Libre i que tindran lloc a la Universitat Politècnica el 17 i 18 de maig. Segons la proposta, el carril-bici sortiria de Tentegorra, on ja està habilitat, envoltarà la ciutat i acabarà al mateix punt de sortida. Els tècnics municipals estan estudiant sobre plànols les possibilitat físiques del seu traçat.   Un carril bici transcorrerà per la Casa de Campo Segons va informar Telemadrid el passat 19 d'abril, ben aviat la Casa de Campo de Madrid comptarà amb un carril bici de més d'onze quilòmetres. El carril estarà senyalitzat i aprofitarà els camins i talla focs existents. Ecologistas en Acción, ha criticat l'Ajuntament per aquesta iniciativa doncs la considera una excusa per no tancar, de forma definitiva, el trànsit motoritzat per l'emblemàtic parc de la capital. Espai per anar en bicicleta Amb motiu del Dia de la Comunidad, 26 alumnes de segon de primària escollits entre els nens i nenes del col·legi San Francisco de la localitat vallisoletana de Mayorga van celebrar un ple municipal en el que van reclamar a l'alcalde, a més  d'altres qüestions relacionades amb l'esport i el medi ambient, un espai lliure de cotxes per poder anar amb bicicleta. Villamuriel de Cerrato demana un carril Els serveis tècnics de l'ajuntament de Villamuriel de Cerrato han elaborat una memòria valorant el que costaria condicionar una zona de vianants i un carril bici a la carretera P-900 que uneix la localitat amb Palència. La memòria ha estat lliurada a la propietària de la carretera que és la Junta de Castilla y León. Segons el consistori de Villamuriel, cada dia es desplacen per aquesta carretera nombrosos ciclistes i vianants per arribar fina a la capital de la província. A més de les millores en matèria de seguretat viària, s'espera que la infrastructura proposada potenciï el turisme de la  localitat i afavoreixi la mobilitat dels veïns de les finques situades al llarg de la carretera. Reivindicaciones de "Arousa en Bici" La creación de una acera-bici en el vial de acceso al instituto Fermín Bouza Brey y a las pistas polideportivas de Fontecarmoa es una de las principales reivindicaciones de la asamblea de socios del colectivo Arousa en Bici. La asociación ha remitido al alcalde de Vilagarcía un escrito con las peticiones de mejoras viarias para mayor seguridad de peatones y ciclistas. La creación de la acera-bici en el vial de acceso al instituto de Fontecarmoa es también una reivindicación de la comunidad educativa de este centro a la que ahora se suma la asociación Arousa en Bici.   Otro de los asuntos que plantea el colectivo de ciclistas arousano al Concello de Vilagarcía es que se tenga en cuenta la seguridad de los ciclistas en la pavimentación de las calles. Una tercera reivindicación ante las autoridades municipales de este colectivo es que el consistorio considere la necesidad de aumentar las plazas de aparcamiento para las bicicletas. En este sentido plantean que se priorice en función de las zonas de uso más habitual por parte de los ciclistas. Un bidegorri enlazará Portugalete y Barakaldo Kalapie. Donosti  Según informa el diario Deia, en su edición del 18 de abril, la Diputación Foral de Bizkaia estudia enlazar, mediante un bidegorri, las localidades de Portugalete y Barakaldo. Este proyecto, que está ya redactado, enlazaría con el que  existe actualmente entre la playa de La  Arena y Portugalete, que también está siendo renovado.  El bidegorri entre Portugalete y La Arena está muy deteriorado, debido a la utilización semipeatonal que ha tenido y a que no ha contado con una protección especial. Por esta razón, la Diputación ha destinado una partida de 1,2 millones de euros para restaurar este trazado, «un bidegorri histórico». Otro proyecto a destacar es el de bidegorri entre Bilbao y Getxo, que cuenta con un presupuesto de 18,03 millones de pesetas y en el que convivirán el paso peatonal, la carretera y el bidegorri. Según informó el diputado de Transporte de la Diputación Foral, treinta Ayuntamientos vizcainos han desarrollado ya planes de rutas ciclables dentro de su municipio, y otros 28 los están desarrollando  actualmente. «Nuestra función tiene que ser desarrollar nuevos ejes que actúen como conectores de estas líneas y fomentar así el uso de la bicicleta no sólo en los pueblos, sino en el Gran Bilbao metropolitano», señaló el diputado. En este sentido, destacó los itinerarios desarrollados en la antigua carretera de Los Chopos, en Getxo, y las rutas seguras desde el centro urbano de Mungia hasta la ikastola Larramendi.  Aunque en la actualidad el transporte en bicicleta apenas supone un 0,6% de los desplazamientos, Basozabal se mostró confiado en que, en ocho años, se pueda lograr en Bizkaia que uno de cada veinte desplazamientos se hagan en bicicleta, «recuperándola no como deporte o medio de turismo, sino como medio de transporte». torna al sumari de notícies Al·legacions a l'Ordenança Municipal de Circulació de Salt Mou-te en Bici  Salt (Girona), 25 d'abril de 2002 La Plataforma Mou-te en bici ha presentat al·legacions a la nova ordenança de circulació de Salt perquè creu que alguns articles perjudiquen els usuaris i usuàries de la bicicleta. L'Article 47.4, per exemple, obliga els ciclistes a circular pel carril bici en els carrers on n'hi hagi. Tot i que pugui semblar que segregar el trànsit de bicicletes del de la resta de vehicles pretengui protegir els ciclistes, la realitat és que els carrils bici no estan pensats tant perquè els seus usuaris puguin circular-hi amb comoditat i fluïdesa sinó per treure "una nosa" (la bicicleta) de la calçada. Així, la construcció dels carrils bici sempre  es fa en funció de les necessitats dels automobilistes (i a vegades dels vianants) i molt rarament es tenen en compte les necessitats dels ciclistes. Això fa, entre altres coses, que qualsevol carril bici existent tingui més cruïlles que la calçada que circula paral·lela pel mateix carrer, cosa que els fa més lents i perillosos. A més, el fet de circular pel carril bici implica haver d'anar esquivant els vianants que sovint hi caminen, la qual cosa obliga el ciclista a envair la vorera o la calçada i el fa córrer el risc de topar amb algun vianant o cotxe. A més, obliga a reduir la velocitat per precaució, la qual cosa confirma que el carril bici és més lent i perillós que la calçada del mateix carrer. Mou-te en bici no s'oposa pas a la construcció de carrils bici, ans al contrari, però creu que aquestes infrastructures són més aviat aptes per al temps de lleure i esport, en què l'usuari no té pressa, o bé per a les persones que no tenen una conducció prou segura per barrejar-se amb la resta de trànsit. En qualsevol cas, utilitzar o no el carril bici ha de ser una decisió lliure que ha de prendre la persona que circula amb bicicleta. La principal mesura que Mou-te en bici proposa per donar seguretat a les persones que van en bicicleta és la pacificació del trànsit, és a dir, la reducció tant del número de vehicles privats a motor com de la seva velocitat. En aquest sentit,  l'al·legació en què la Plataforma posa més èmfasi és en la de la velocitat màxima permesa als vehicles, que és de 50 km/h a l'Ordenança Municipal de Circulació i que Mou-te en bici proposa rebaixar a 30 km/h, amb la possibilitat d'augmentar o reduir aquesta velocitat a determinats trams de vies. Està demostrat que aquesta disminució en la velocitat màxima permesa no afecta pràcticament gens els temps de desplaçament dels vehicles, donat que poques vegades poden assolir-se aquestes  puntes de velocitat en el medi urbà degut als "obstacles" existents (semàfors, prioritat dels que vénen per la dreta, maniobres per aparcar d'altres conductors, passos de vianants, aparcament de cotxes en doble fila, autobusos que surten de les parades, etc). En canvi, no permetre que els vehicles puguin arribar a 50 km/h (excepte a les vies o trams de vies que es determini) suposa una millora notable de la seguretat, redueix el consum d'energia i la contaminació, i permet recuperar el carrer per als vianants i ciclistes. Apart dels articles esmentats, Mou-te en bici també ha presentat al·legacions contra l'Article 47.8 (que prohibeix circular en paral·lel) i el 47.11 (segons el qual les bicicletes "no podran arrossegar cap tipus de remolc, semiremolc o similar"). Plataforma Mou-te en bici Més informació:  web tel. 650 640 557 o bé  correu electrònic  torna al sumari de notícies Sistema anti-robatoris per a bicicletes A través d'Amics de la Bici ens arriba des de la ciutat de Nova York una novetat per fer més còmode i efectiu el sistema antirobatori de la nostra bicicleta. La crònica és de Daniel Sherr, i us resumim els trets més rellevants. Nueva York, 25 de abril de 2002 Daniel Sherr.  Estimados usuarios y usuarias de la bici: Nueva York presume de albergar a algunos de los ladrones de bicicletas más ingeniosos del mundo. Por ello, el fabricante de candados para bicicletas Kryptonite hace años que comercializa un candado especial sólo para la  ciudad de Nueva York. Por otro lado, tiene otros candados que ni siquiera están a la venta aquí, porque no durarían ni dos minutos en la calle. Hace años que me acostumbré a llevar dos candados: una cadena para el cuadro y la rueda trasera y otro candado en U para la rueda delantera. Desde que adopté esta técnica, no me han robado ninguna bici, ni en Barcelona, ni en Nueva York. Sin embargo, mis colegas de Barcelona decían que los candados pesaban demasiado y que no era práctico circular siempre con tanto peso encima. Y he aquí la novedad. Kryptonite ahora ha sacado una tecnología que obvia la necesidad  de llevar ese segundo condado. Hace tres meses, sacó al mercado un sistema que consiste en tres tuercas que se insertan en el eje de las ruedas trasera y delantera y debajo del sillín. Este sistema de tuercas reemplaza el cadenado u otro dispositivo de cierre con el que venga equipada la bici. Las tuercas entran en prácticamente cualquier bici moderna. Una vez realizado el cambio, nadie puede quitar tu rueda o tu sillín. Sólo lo puedes hacer tú, usando la llave especial y de fabricación única que viene con las tuercas.  Una sola llave abre las tres tuercas. Se registra el número de la llave en Kryptonite, para que éstos te puedan facilitar otra en caso de pérdida. La ventaja de este sistema es obvia, pues no añade ningún peso a la bici. Al contrario, las tuercas pesan menos que las que venían con la bici y liberan de la necesidad de llevar dos candados, siendo necesaria una única cadena con la que fijar el cuadro a un poste. He probado este sistema ya durante varias semanas, sin el menor contratiempo. El principal factor disuasorio puede ser el precio. Este sistema de triple tuerca con la llave vale unos $60. En la lucha entre los maleantes y las fuerzas del orden público, los recursos, el dinero y la suerte  muchas veces parecen estar del lado de los cacos. Por eso precisamente me ha llamado tan  poderosamente la atención este nuevo invento. Parece que, por una  vez, las fuerzas de seguridad le han cogido la delantera a las fuerzas del desorden. Podéis encontrar más información en la página Web. En inglés, el producto se llama "Locking Skewers". Si entráis a la página Web, hay que ir a la sección de candados de bicicletas y comenzar a recorrer candados.   torna al sumari de notícies torna al sumari   . L'Article . És Possible la Mobilitat Quotidiana amb Bicicleta? Per Cristina Pou Vicepresidenta Bicicleta Club de Catalunya (BACC) Actualment la ciutat de Barcelona disposa d’una xarxa de carrils bici de 116 km i un total aproximat de 1.500 places d’aparcament en superfície. Aleshores, per què el nombre d’usuaris habituals de la bicicleta, tot i que ha anat augmentant considerablement en els últims anys, no correspon amb la infrastructura existent? Per què la gent no es decideix finalment a utilitzar la bicicleta en els seus desplaçaments diaris? La complexitat d’aquest tema obliga a tenir en compte diversos factors per poder donar una resposta més o menys coherent. Per exemple, el costum de relacionar l’ús de la bicicleta amb l’esport i el lleure fins a extrems en que només s’utilitza durant els caps de setmana o les vacances, deixa un nombre elevat de bicicletes immòbils durant la  setmana. A més, la sensació d’inseguretat del ciutadà –més fictícia que real- tant a nivell de circulació com de robatoris fa que una franja important de la població que està a favor de l’ús habitual de la bicicleta, no s’acabin de decidir. Finalment, altres aspectes com la orografia així com les condicions climàtiques poden condicionar l’ús de la mateixa.   diversos factors fan que una franja important de la població no s’acabi de decidir a fer un ús habitual de la bicicleta Davant d’aquesta situació, s’estan desenvolupant diferents projectes des de l’administració pública juntament amb les entitats i associacions relacionades amb la  bicicleta per facilitar el canvi modal cap a aquest mode de transport més sostenible. En aquest sentit, hi ha dos aspectes molt importants a considerar. En primer lloc, la participació ciutadana a través de les associacions com a instrument fonamental per conèixer les necessitats reals dels usuaris de la bicicleta (actualment la Comissió Cívica de la Bicicleta de Barcelona està composada per 50 membres aproximadament). En segon lloc, s’ha de considerar la bicicleta no només com un mode de transport aïllat per a la realització de viatges de distàncies curtes o mitjanes, sinó també com a un element més de qualsevol cadena de transport que pot afavorir de manera considerable la intermodalitat. És a dir, si s’adapten adequadament les estacions de transport públic, així com es permet el transport de  bicicletes al metro o autobús, la bicicleta pot funcionar com un gran ‘alimentador’ del transport públic. Actualment TMB, FGC i RENFE permeten l’accés de les bicicletes a les seves instal·lacions en determinades franges horàries i els caps de setmana durant tot l’horari del servei.   La bicicleta por funcionar com una gran "alimentador" del transport públic Dins dels projectes que s’estan desenvolupant, caldria destacar l’estudi que ha encarregat l’Ajuntament de Barcelona per analitzar diferents alternatives per reduir el nombre de robatoris de bicicletes a la ciutat. Paral·lelament, amb l’objectiu de fer desaparèixer la sensació  d’inseguretat per circular per la ciutat, algunes associacions com el Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ofereix als ciutadans un nou servei anomenat ‘Bici-Escola’ el qual comprèn cursos des d’iniciació per adults fins a com circular per la ciutat amb sortides guiades per experts. L’associació Mou-te en bici de la ciutat de Girona va aprofitar la  Setmana de la Mobilitat Sostenible (26 Novembre – 2 Desembre 2001) per crear una dinàmica que engresqués els alumnes de cinc instituts d’ensenyament secundari del Gironès a fer servir la bicicleta en els seus desplaçaments diaris entre casa seva i l’institut respectiu. Els resultats han estat satisfactoris si tenim en compte que s’ha triplicat els usuaris habituals que hi havia abans de la Setmana. Una altra iniciativa important a considerar s’ha   disminuir la por al robatori i la sensació d'inseguretat durant la conducció així com crear nous hàbits de mobilitat poden ajudar a incrementar el nombre d'usuaris dut a terme a Castelldefels a través del campus de la Universitat Politècnica de Catalunya, el qual ha posat en funcionament un servei de préstec de 50 bicicletes per al seu col·lectiu universitari (estudiants, professors i treballadors del campus) a l’estació de RENFE. Els usuaris només s’han d’identificar en el punt de préstec i tot seguit poden pedalar els 10 minuts que els separa dels edificis del campus universitari.    En definitiva, s’ha demostrat que la construcció d’infrastructures per a la bicicleta és condició necessària però no suficient per a fomentar l’ús habitual de la bicicleta. És per això que l’objectiu actual, a part de completar la feina realitzada fins ara a nivell d’infrastructura (més places d’aparcaments, donar continuïtat a la xarxa de carrils bici per tal de crear itineraris més segurs, etc.),   la construcció d’infras- tructures és condició necessària però no suficient per a fomentar l’ús habitual de la bicicleta consisteix en promoure l’ús de la bicicleta com a mode de transport diari amb tots els seus avantatges  que presenta (econòmic, 0% de contaminació, ideal per a distàncies curtes o mitjanes, silenciosa i bona per a la salut). A més, tenint en compte la influència que exerceixen actualment els medis de comunicació en les decisions dels ciutadans, no s’ha d’oblidar que perquè aquesta promoció sigui efectiva s’ha d’orientar tant a nivell publicitari, informatiu, com educatiu. torna al sumari . Breus . "Gaudí de Nit" comença amb èxit Aquesta iniciativa, duta a terme per Biciclot i que consisteix en fer una pasejada nocturna amb bici pels edificis de Gaudí il·luminats, va fer la seva sortida inaugural el passat 19 d'abril. Hi van participar més de 60 persones amb un ambient molt festiu. En el lloc de sortida, situat a Biciclot Marítim, al mateix peu de  la platja de la Barceloneta, es va començar amb un refrigeri i amb l'actuació  musical de Juli Centeno, presentant el seu projecte "Juli & the Frijoles", i l'exhibició de freestyle en modalitat terra, a càrrec de Marcio, subcampió  brasileny d'aquesta modalitat la temporada passada. Els participants també van poder gaudir de la presència excepcional del Coordinador de l'Any Gaudí, Sr. Rossend Casanoves, que  els va obsequiar amb les seves explicacions durant l'itinerari. Eco-Missatgeria a Girona Un jove de Girona, en Francisco Molinero, ha tingut la iniciativa de crear a aquesta ciutat una eco-missatgeria. Per fer-ho ha entrat en contacte amb la cooperativa Trèvol de Barcelona i la Plataforma Mou-te en Bici de Girona. Francisco vol entrar en contacte amb gent interessada per tal de fer un pla de negoci i constituir un equip de treball en règim cooperatiu.  La revista "Sostenible" obre una nova etapa Des de 1998 fins al 2000, es va publicar la revista Sostenible, com a vehicle de comunicació de la Xarxa de Ciutats i Pobles cap a la Sostenibilitat, promoguda per l'Àrea de Medi Ambient de la Diputació de Barcelona. Ara ofereix una nova etapa que va més enllà de la "galàxia Gutemberg" i entra decididament en l'univers electrònic digital obrint noves perspectives. Els seus promotors esperem que es converteixi en un espai de cohesió interactiu, informatiu i de difusió. Podeu trobar la revista a: www.sostenible.es La industria xinesa de bicicletes s'enfonça Segons informa l'agèncua EFE, la industria de bicicletes passa, a la Xina, per un periode de crisis. El factor principal ha estat la liberització econòmica que ha portat a canvis substàncials en els modus de vida i poder adquisitiu dels xinesos. Així, l'abandó de la tradicional bicicleta per l'automòbil, les millores en el transport públic i l'aparició en el mercat d'altres bens de consum com ordinadors i teléfons mòbils, són senyalats com a principal causa de la deballada al mercat de valors de firmes com "Shengzhen China Bicycle Co.". Aquesta companyia, que al 1995 va ser la més gran exportadora de bicicletes del món, va anunciar a mitjans d'abril unes pèrdues d'uns 240 milions de dòlars durant l'exercici de 2001, seguint la tònica dels darrers cinc anys. Des de 1997, les seves exportacions han estat restringides per la Unió Europea, havent-se de centrar al mercat nacional on l'ús de la bicicleta està cada cop més restringit a les classes menys afavorides. Bicicletes made in Burgos L'empresa del ex ciclista burgalès Isidro Juárez, Bicicletas de Castilla y León, instal·larà al polígon Villalonquéjar III una fàbrica de  producció i muntatge de bicicletes. Aquest ex-pro burgalès porta casi deu anys dedicant-se al disseny de màquines lleugeres i versàtils, que després eren fabricades i muntades a l'estranger per ésser distribuïdes al mercat nacional sota dues marques pròpies: Mount Gambier, per a les de muntanya, i Minali per a les de carretera. Ara Isidro Juárez ha donat un pas més i ha apostat per fer a Burgos la fabricació i pintat d'una bona part dels quadres especials de les bicicletes, a més del muntatge de rodes. La fàbrica, que estarà terminada a finals d'any, tindrà una capacitat per produir entre 20.000 y 25.000 bicicletes a l'any. Rutes turístiques per Vilagarcía d'Arousa Gaudir del ciclisme i dels paisatges i llocs turístics de Vilagarcía és l'objectiu de les "rutas cicloturísticas" que posen en marxa l'associació Arousa en Bici i la Fundación Deportiva Municipal. La primera de les rutes, de 17 km, es va dur a terme l'últim dissabte d'abril i va tenir com itinerari Carril, Bamio i Trabanca Sardiñeira. La iniciativa va sorgir d' Arousa en bici, associació formada per un ampli grup de persones que practiquen cicloturisme i que reivindiquen l'ús de la bicicleta com a mitjà de transport alternatiu per a dur a terme les activitats de la vida quotidiana. Els organitzadors editaran díptics de les rutes a realitzar amb minuciosos detalls dels itineraris i punts més interessants per visitar. Dos viatges organitzats més es duran a terme el darrer dissabte dels mesos de maig i juny. Per a l'últim dissabte de maig, l'itinerari previst és per Sobradelo, Vilaxoán, Faxilde, Fontecarmoa i una part d'A Laxe, per tornar després a Vilagarcía. La tercera i última ruta d'aquest programa sortirà cap A Laxe, Rubiáns, Cea, Castrogudín i Trabanca Badiña. Arousa en Bici projecta organitzar altres rutes amb el mateix objectiu tenint com a destí municipis de la comarca. UGT aposta per la bicicleta  UGT-Aragó ha exigit a l'Ajuntament de Zaragoza plans de mobilitat racional en els que es primi l'ús del transport públic i els trasllats a peu o en bicicleta en detriment del vehicle privat. Aquesta petició va ser traslladada al Consistori amb motiu de la celebració del Dia Internacional de Conscienciació Contra el Soroll. Zaragoza compta actualment amb un nivell de soroll considerat crític pels experts. El sindicat considera que l'ajuntament, hauria de replantejar-se l'actual model de ciutat "on primen els trasllats en vehicle privat".  Manual para fomentar el uso de la bicicleta Kalapie - Donostia La Secretaría del Plan Director Ciclable del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación ha redactado un Manual-Guía práctica sobre el diseño de rutas ciclables, destinado a facilitar la convivencia entre ciclistas y demás usuarios de la carretera y fomentar el uso de este medio de transporte. La publicación se presentó el 17 de abril por la tarde en el Colegio de Arquitectos de Vizcaya. Según informa El Correo, el libro recoge una serie de criterios de  actuación aplicables a todas aquellas acciones encaminadas a potenciar el uso de la bicicleta en Vizcaya y reserva un espacio destinado a recoger sugerencias de los ciudadanos. Una vez finalizado el plazo de aportación de ideas y enmiendas, «la Diputación procederá a completar el manual y lo editará con el formato definitivo». El organismo espera presentarlo el próximo mes de octubre en la Feria Internacional de Bicicletas, Cycle 2002. Préstec de bicis a un aparcament de Marbella Una aparcament d'automòbils de la  zona centre de Marbella té cinc bicicletes que presta als seus clients sense costa addicional per tal de que puguin passejar per la ciutat. L'usuari només ha de fer un dipòsit de 130 euros que li és retornat quan torna la bici, després de no més de tres hores. La idea, posada per primer cop a Espanya, ha estat importada de França i duta a terme a mitges entre l'empresa i l'ajuntament de la localitat. Les bicis, de bona qualitat, amb canvi de marxes, cistella i un cadenat. La concessionària vol ampliar aquest servei a d'altres localitats, com Barcelona. Bicicletes comunitàries per als vienesos Els ciutadans de Viena disposen des del 7 de maig de 1.500 bicicletes gratuïtes. Aquesta oferta del Govern regional, finançada en part per un grup de patrocinadors, té un cost de 2,3 milions d'euros i pretén reduir la contaminació causada pel trànsit d'automòbils. Els sistema de bicicletes comunitàries compte amb un sistema semblant als dels carros dels hipermercats. L'usuari introdueix una moneda de 2 euros, a algun dels 235 centres de distribució, i s'emporta una bicicleta. Els usuaris que no retornin la bici en préstec seran denunciats i multats per robatori. En el cas de Viena, el color escollit com a distintiu de les bicis comunitàries és el rosa i blau. Solidaris amb bicicleta El passat 28 d'abril, el rotatiu La Vanguardia de Barcelona es feia ressò de la tasca solidaria duta a terme per l'ONG "Nous Mitjans de Cooperació". Enric Mumbardó explica la seva experiència en arribar a Malabo, Guinea Equatorial, on van portar, a més de material escolar, menjar i formació per als ensenyants del col·legi la Immaculada, bicicletes per a nens i nenes. Segons explica l'Enric, alguns nens entre els més petits mai no havien vist ni una bicicleta ni un home blanc. El primer projecte d'aquesta ONG, batejat com "Muni 2001", ha tingut com a objectiu anar de Barcelona a Malabo, recorrent 8.000 km en bicicleta i lliurant als alumnes d'una escola material escolar i bicicletes. Guinea Equatorial compta amb i nfrastructures viàries molt pobres, estant sense asfaltar el 90% de les carreteres. Alguns infants han de caminar varies hores per anar a escola. El grup, que ara torna a casa, va sortir de Barcelona el passat agost, amb 15 kg de càrrega cadascun i bicicletes empaquetades. Ara, Nous Mitjans de Cooperació cerca patrocinadors per engegar altres projectes i aconseguir beques d'educació. Marxa en bicicleta de 846 km Nou persones van sortir el passat 1 de maig de Los Corrales de Buelna en direcció a La Haye Fouassiere amb l'objectiu de recórrer 846 km en cinc etapes. La marxa ha estat organitzada pels comitès francès i espanyol d'agermanament i el Club Cicloturista Dobra. Els participants compten amb dos vehicles de seguiment i control mèdic amb els que tornaran cap a Cantàbria un cop tornada la visita duta a terme al 2000 per la banda francesa. Les etapes són  Los Corrales de Buelna - San Sebastián: 248 km. San Sebastián - Lillet, 216 km Lillet - Rochefort Sur Mer, 182 km Rochefort - La Haye, 171 km (amb acompanyament dels ciclistes de La Haye) La Haye - La Haye, 30 km De Bilbao a Cadis en bici Sis aficionats al ciclisme han fet aquest recorregut de més de 1.000 km entre el nord i el sud de la Península. El més curiós del cas és l'objectiu del viatge, que no es un altre que el d'anar a buscar un moble. Fet i fet això no ha estat més que una bona excusa per dur a terme un recorregut que pensaven fer per pur plaer de viatjar en bicicleta. El termini que es van imposar era de cinc dies, raó per la qual han hagut de fer uns 200 km diaris. Marcha 'bicitrenera' por la vía verde  Teruel La organización Otus-Ecologistas en Acción y la Plataforma por la Defensa y el Desarrollo del Ferrocarril presentaron el 7 de mayo en la estación de tren de Teruel la Marcha bicitrenera que han organizado para el fin de semana siguiente por el futuro del eje Valencia-Teruel-Zaragoza y como inauguración y reivindicación de la vía verde del tren minero Ojos-Negros Sagunto. La marcha recorrió el sábado, día 11, el circuito Monreal del Campo-Ojos Negros-Santa Eulalia y el domingo, día 12, la distancia entre Barrancas y Sagunto.  Màscara econòmica per evitar els fums Un ciclista belga i estudiant de disseny, Jonathan Girvan, ha trobat la manera fàcil, ràpida i econòmica de fer-se un filtre amb el que protegir-se dels fums dels automòbils quan es circula amb bicicleta. El disseny i la manera de fer la màscara són explicats a la seva plana web Només cal entrar a "projects" i després anar a "work in progress 0.1". Jonathan convida a més a tots els ciclistes d'arreu del món a fer-se una fotografia amb la màscara posada i enviar-li per correu electrònic. Després les exposarà a Brussel·les, a més de a la seva web.  La Massa Crítica de Saragossa surt a la premsa El passat 5 de maig, El Periódico de Aragón es feia ressò de la marxa amb bicicleta convocada pel col·lectiu "Pedalea" de la capital aragonesa el primer divendres de cada més. El recorregut, que va anar des de la plaça del Pilar fins al parc Primo de Rivera i que es va convocar per reclamar carrils per a bicicletes, va comptar amb el recolzament dels veïns de Vía Hispanidad, que tracte de reduïr el nombre de carrils en aquesta part del tercer cinturó de circumval·lació. Bicicletades reivindicatives a Lesseps El projecte de reforma de la Plaça Lesseps i la seva manca de previsió per a la circulació de bicicletes ha estat objecte de la resposta del veïns de la zona. La Comissió "una altra plaça Lesseps és possible" ha convidat a als ciutadans a participar amb «actitud alternativa i pacifica per recuperar la qualitat de vida a la ciutat, el paradigma de la sostenibilitat, el control sobre els sorolls i la contaminació... creant xarxes ciutadanes actives i participatives en el territori». Així, cada diumenge a las 10h, des del 21 d'abril organitzen una trobada amb bicicletada inclosa. Més informació torna al sumari . Opinió . Fórum de Debat L'alcalde de Donosti - San Sabastian, a l'article publicat a El País el passat 29 d'abril, defensa les obres que s'estan duent a terme a la ciutat en virtut de la seva coherència amb el Pla Estratègic sobre les alternatives de mobilitat per al segle XXI. Elorza convida a la reflexió, a evitar l'autoengany que representaria donar més vials i més infrastructures pels automòbils particulars i defensa la implantació de la xarxa de carrils bici.  Nuevos Tiempos para la Movilidad Odón Elorza Soy consciente de las molestias que ocasionan las obras en La Concha, en la glorieta de Errotaburu o el cierre de la calle Matía. Del enfado de sectores ciudadanos que desconfían de cambios que consideran radicales, pero que son coherentes con todo un plan estratégico sobre las alternativas para movernos en el siglo XXI. Por todo ello pido disculpas y le invito a una reflexión en profundidad. El incremento del parque de automóviles y de los desplazamientos, el uso intensivo de los coches en la ciudad, representan un problema insoluble que amenaza nuestra calidad de vida. Cada año, el centro de San Sebastián soporta mayor presión de vehículos y los viales de acceso se saturan y soportan retenciones en horas punta. Ante este panorama, dar más facilidades para usar el vehículo en ciudad se convierte en una trampa y en un autoengaño, porque al poco tiempo, los nuevos viales y aparcamientos centrales resultarán insuficientes. Las ciudades no pueden sucumbir a las demandas ilimitadas de los vehículos. La oferta de nuevas infraestructuras como el ambicioso vial Amara- Ibaeta, los aparcamientos del Boulevard y Buen Pastor, el Puente de Mundaiz, etcétera, no resuelven por sí mismas los problemas si no van acompañadas de soluciones alternativas que eviten su desbordamiento a medio plazo.   La solución, como indica la Unión Europea y las cumbres sobre el Medio Ambiente, pasa por adoptar iniciativas para concienciar y reducir el uso del automóvil, potenciar la movilidad a pie, en transporte público o en bicicleta y lograr así la recuperación del medio ambiente. Lo cierto es que llegan nuevos tiempos para la movilidad. En San Sebastián, con esfuerzo y entre polémicas, hemos ido dando paso a los irrenunciables ejes peatonales, las plazas sin coches y los carriles- bus. Medidas que hoy han sido incorporadas con naturalidad a la vida cotidiana, y que son vistas con agrado y envidia por personas y especialistas de otras ciudades que nos visitan. Pero la convivencia equilibrada entre las lógicas aspiraciones individuales de libertad y autonomía en el desplazamiento y el interés superior de la movilidad de todos, en un espacio urbano privilegiado, requiere de un trabajo sin descanso y de gran complejidad. Nos queda así por garantizar el uso de la bicicleta con seguridad, ofreciendo una Red Básica para poder utilizarla. La actuación en el Paseo de la Concha no es un capricho, sino un paso más hacia un modelo de ciudad sostenible y equilibrada. De los cuatro carriles, ceder uno en beneficio de la bicicleta y los peatones, es apostar por el futuro obligado de la movilidad. Y disfrutar con un paseo más seguro, tranquilo y ecológico. El hecho cierto es que dedicar cuatro quintas partes del Paseo de la Concha a vehículos, muchos de  los cuales circulan a velocidad excesiva, la contaminación acústica y del aire que producen o la inseguridad de peatones y ciclistas, nos llevaron al encargo de estudios técnicos rigurosos de cara a abrir un debate participativo sobre la decisión a tomar. Quién sabe si, a medio plazo, no se utilizará ese vial sólo para modernos tranvías, autobuses y servicios públicos, complementando lo anterior con un gran aparcamiento subterráneo en la zona de Ondarreta bien conectado. La clave está en garantizar la accesibilidad al centro, que no tiene que estar ligada necesariamente al coche privado. Llegan los tiempos de los aparcamientos disuasorios, del transporte colectivo apoyado en las nuevas tecnologías de la  información, de la conversión del Topo en un auténtico Metro Intercity, de la Estación Intermodal, del Consorcio Comarcal de Transportes y de las calles con arbolado y más atractivas para el ocio y las compras. Persistir en la coherencia del plan y en el diseño imaginativo de estas actuaciones, en su ejecución, para alcanzar una ciudad más humana, habitable y ejemplar es, sin duda, una responsabilidad colectiva, pero al mismo tiempo un compromiso de los técnicos municipales y mío personal, por lo que le pido un margen de confianza.  OPINA Cartes dels lectors Isidre Amell - Vilanova de Vilamajor Avui 240402 siguin vehicles o vianants Actualment, la majoria de ciclistes sembla que només gaudeixin d'avantatges i no tinguin cap limitació: circular per damunt la voravia, entre vianants, baixar la calçada, creuar-se entre altres vehicles sense respectar que no es pot avançar per la dreta, passar entre dos vehicles, no respectar els senyals de trànsit, circular sense llum de nit. A les parades, els vehicles s'han d'esperar un darrere l'altre i no passar entremig i posar-se al davant del primer fent nosa. Tot això sembla que sigui amb el beneplàcit de les actuals autoritats. També he de fer saber que la gran majoria de cotxes ja no fan fum ni soroll, això que els cotxes fan fum, soroll i contaminació avui en dia és pràcticament un sofisma. El que escriu aquestes opinions tant va a peu com amb bicicleta, cavall, motocicleta o cotxe, i sempre respecta el codi de circulació, i li molesta molt que no ho facin els altres. Els ciclistes no som d'un altre planeta  Enrique Velo - Federació Catalana de Ciclisme - Avui 260402 En resposta a la carta del Sr. Amell publicada el 24 d'abril, voldria manifestar el següent. És cert que hi ha ciclistes mancats de civisme, però persones així podeu trobar-ne arreu, al tren, al metro, caminant pel carrer o conduint un automòbil o motocicleta. Amb la peculiaritat que aquests darrers tenen una llicència per matar en forma de carnet de conduir. El sol fet de pujar a una bicicleta no ens converteix en persones cíviques per definició. Tampoc som responsables del  comportament mancat de civisme d'alguns. És més, estem farts de sentir aquest discurs xenòfob. D'altra banda, el que alguns consideren una circulació incorrecta, o bé no ho és (llegiu bé el nou redactat de la llei de trànsit sobre circulació de ciclistes i les modificacions de l'OM de circulació de Barcelona, que permet circular per voreres de més de 5 metres d'amplada), o bé obeeix al que es coneix com a conducció defensiva. Fóra molt extens explicar aquest concepte i les lleis que l'emparen. Tant de bo que tot fossin avantatges per als ciclistes amb el beneplàcit de les autoritats, ja que "la bicicleta no és el problema, és la solució". Malauradament, si circuleu en bicicleta podreu constatar que no és així: són molts els entrebancs que trobem per gaudir d'una circulació còmoda i segura, entre ells la manca de civisme i la indisciplina viària d'altres usuaris de la via. Multes i bicicletes  Jordi Barcelona - Avui - 300402 En relació a la carta que va escriure la Núria P. Serra, el 18 d'abril, queixant-se perquè la van multar per passar-se un semàfor, m'agradaria fer un parell de comentaris. En primer lloc, crec que les multes no solucionen el problema del trànsit i la resposta està més en l'educació i respecte vial que en la sanció. Aclarit aquest punt, en segon lloc m'agradaria queixar-me dels ciclistes de Barcelona que no respecten cap semàfor vermell (n'heu vist algun que pari?), ni senyals, ni res. A més, no van protegits amb el casc, com els motoristes, amb el risc que això suposa per a ells. Desgraciadament fins que no hi hagi un accident no es prendran mesures, com sempre passa en aquest país. És pitjor, però, quan  van per la vorera amb el risc per als vianants. Fa dues setmanes vaig veure com un ciclista tirava a terra una persona, i no va parar precisament a ajudar-lo o a disculpar-se. Per tant, estant en contra de multes, sí que estic a favor que tothom tingui respecte i responsabilitats al carrer, començant pels mateixos ciclistes. El rebuig social envers els ciclistes Bicicleta Club de Catalunya (Barcelona) En els darrers temps és freqüent llegir cartes als diaris dels ciutadans, sobre tot de Barcelona, que es queixen del comportament dels ciclistes. Si mirem les estadístiques de sinistralitat, veurem que, per freqüència i gravetat, el principal problema de la nostra ciutat no són les bicicletes, sinó els vehicles a motor. I precisament, la principal causa de morts per  accident és saltar-se semàfors en vermell. Per què doncs aquesta alarma social envers els ciclistes i no cap a l'autèntic problema de disciplina viària que representen els automòbils, motocicletes i ciclomotors? La presència massiva de la bicicleta a la ciutat és un fenomen que necessita el seu període de normalització i ha d'evolucionar cap al respecte mutu. Els ciclistes hem de prendre consciència del respecte cap als vianants, és veritat. Però, també demanem el respecte envers nosaltres i, el que és mes important, que l'Ajuntament faci el possible perquè no tinguem que compartir o prendre espai als vianants, sinó que puguem circular per la calçada, de forma còmoda i segura reconvertint els carrils que discorren per la vorera en carrils a la calçada, o creant zones de trànsit pacificat. ¿Cree que debería existir un carril bici? El rotatiu murcià La Verdad, pregunta als seus lectors sobre el carril bici. Aquestes han estat algunes de les respostes publicades el passat 28 d'abril. Sí. Creo que sería bueno para descongestionar el tráfico. Hacer ejercicio es mejor que estar apoltronado, y la gente utilizaría la bicicleta si fuese posible, porque es buena para el corazón. Sería conveniente que lo pusieran. Sí. Me encantaría que lo pusieran. Yo de todas formas utilizo la bici para ir al trabajo. Con ella se pueden trasportar también paquetes pequeños. Lo que no está bien es que no puedas dejar el coche en ningún sitio, pues te llueven las multas. Sí. Solucionaría el problema del tráfico en la ciudad, que tiene buenas condiciones para poner un carril bici, es plana y tiene buen clima. Yo mismo usaría la bicicleta si fuese posible, pero con los coches me da miedo circular. Sí. Sería la forma de solucionar los atascos. A mí me gusta mucho montar en bici e iría a todos sitios en ella si pudiera. Lo que ocurre es que ahora es arriesgado montar por la situación del tráfico. Da miedo circular entre los coches. No sabíem exactament on encabir-la, però no hem resistit la temptació de fer-vos arribar aquesta meravellosa glosa d'en Llorenç Móra publicada al Diari de les Balears el passat 29 d'abril, "un trosset de cel", "una tasca engrescadora". L'aula de les bicicletes  Vuit ninets i tres ninetes  del Pont d'Inca, Marratxí alegren cada matí «l'aula de les bicicletes». Les nines, molt mestressetes  de cabells color de mel junt amb els nins són l'arrel de la tasca engrescadora DE N'AINA... L'EDUCADORA. ÉS L'AULA... UN TROSSET DE CEL.   Si vols que publiquem al CicloTimes la teva opinió sobre temes relacionats amb l'ús de la bicicleta i la mobilitat sostenible, escriu a la redacció del CicloTimes. Procura ser breu i concís.  torna al sumari   .. Petits Anuncis . Descomptes per als membres de la CCUB Biciclot ofereix, a les seves botigues, el 10 per cent de descompte a tots els membres dels grups de la Coordinadora d'Usuaris de la Bicicleta de Catalunya. El descompte ofert és sobre qualsevol servei: venda de bicicletes noves, accessoris i recanvis, mà d'obra i lloguer.  Bicis Solidàries Vols aprendre mecànica o ja en saps i vols ser solidari/solidària reparant bicis velles per al tercer mon? Posa't en contacte amb nosaltres. al 93 307 74 75  el dimecres de 20 a 22h o  al 689 07 07 85 qualsevol altre dia Vols escriure sobre el món de la bici? Vols fer entrevistes, reportatges, cercar la notícia a peu de carril? CicloTimes cerca col·laboradors en el seu equip de redacció.  Posat en contacte amb nosaltres. Fes rodar la teva bici! Tens una bici vella oblidada en un racó de casa? Fes-la rodar! Hi ha moltes persones que cerquen bicis per al transport quotidià. Envian's les teves dades i les de la bici. Si la vols vendre, et recomanem que el preu no superi els 120 €. Universitaris! Vas a la Universitat amb bici? Tens una mica de temps? Vols donar un cop de mà a Sense Fums? Cerquem col·laboradors per dur a terme els projectes que tenim entre mans. Escriu-nos Observatori de Notícies i Publicitat Busquem voluntaris que els hi agradi el món de la publicitat.  La tasca consisteix en recollir anuncis que apareguin a la premsa (diaris, revistes, etc.), ràdio i televisió on aparegui la bicicleta, ja sigui com a protagonista o com a imatge subliminar d'un anunci. Volem ampliar la nostra base de dades en aquesta àrea per poder analitzar el tractament que la publicitat està donant a la bicicleta.  Si esteu interessats, truqueu al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana o envieu un missatge.  Voluntaris per observatori de premsa  Busquem voluntaris que llegeixin la premsa habitualment. La tasca consisteix en recollir notícies que apareguin a la premsa, ràdio i televisió que tinguin a veure amb la bicicleta o que surti com a protagonista.  Si esteu interessats, truqueu al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana. o envieu un missatge Si vols inserir aquí el teu petit anunci, envia’l a la redacció de ciclotimes Gratuït per entitats sense ànim de lucre i particulars. Altres, consulteu la taula de preus. torna al sumari   . BICICLETES ROBADES Campanya de prevenció de robatoris del BACC . Hem rebut la denúncia del robatori de la bicicleta d’un dels nostres socis. A continuació us fem arribar les dades de la bicicleta, per a la vostra informació. Si es presentés l’ocasió de retrobar-la, preguem us poseu en contacte amb nosaltres. Moltes gràcies per la vostra col·laboració.  DADES DE LA BICICLETA  Marca: DECATHLON  Model: B TWIN  Color del quadre: GRIS METÀL·LIC  Data d’adquisició: 23/03/2000   Mode d’adquisició: NOVA   Tipus: HÍBRIDA/CICLOTURISME  Barra del quadre: BAIXA Altres senyals que la identifiquin: SILLÍN COLOR NEGRE, PEDALS CAUTXÚ (NO SÓN ORIGINALS), PARAFANGS POSTERIOR RETALLAT UNS 5 CM RESPECTE L’ORIGINAL.  Data robatori: 19/04/2002  Lloc: Eixample torna al sumari . Sug-web-riments . En aquest número et suggerim: Vols pedalar pel Regne Unit? Sustrans, els promotors de la xarxa de vies ciclistes d'U.K.    Mobilitat Sostenible Declaració d'Amsterdam Guia de les bones pràctiques Vélo Mondial Guía de de las vías verdes en Europa Vias verdes ELTIS (European Local Transport Information Service) Cycling Digest Agenda 21 de la ciutat de Barcelona Altres Mecànica de la bici Aparcaments bici Humor i bicicletes Bicicletes Reclinades Consells de Seguretat Viària How to Not Get Hit by Cars Byciling life Amigos del Ciclismo El Full de la Bici Barcelona en bici Por un ciclismo seguro Entitats Amics de la Bici Bicicleta Club de Catalunya (BACC) Biciclot La Farinera-Ateneu del Clot Mou-te en bici SenseFums Fòrums de debat SenseFums (Subscripció oberta, no moderat). El fòrum de debat dels sensfumàires. MasaCritica (Subscripció oberta, no moderat). Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià i mobilitat sostenible, usuaris/àries de la Península Ibèrica i Amèrica Llatina. Mou-te en Bici (Subscripció oberta, no moderat) Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià a Girona torna al sumari   . . . Subcripcions Crèdits Subscriu-te a bacc-ciclotimes: Canvia l’adreça on reps el CicloTimes o Cancel·la la teva subscripció Coordinació: Enric Velo Redactors: Haritz Ferrando, Diana González Hernán Collado Ermengol Bota Cristina Pou Martí Rius Suport Informàtic: Baldiri Salcedo Col·laboradors: Tots vosaltres torna al sumar Amb el suport de:   Ajuntament de Barcelona   Ajuntament de Molins de Rei   Biciclot   Gremi de Comerciants de Bicicletes de Catalunya i .