Mostrando mensaje 6     < Anterior | Siguiente > Responder a este mensaje Asunto: [bacc-ciclotimes] CicloTimes Febrer 2002 Fecha: Viernes, 15 de Febrero, 2002  10:27:47 (+0100) Autor: Ciclo Times - Redacció <ciclotimes @....info> http://www.wannacom.com/bacc/ciclotimes/hemeroteca/2002/CicloTimes_II-02.htm _______________________________________________________________________ Visita nuestro patrocinador: ¡¡CONSIGUE UNA NOCHE DE LUJO CON TU PAREJA, GRATIS!! Suscríbete gratis y participa en el sorteo. ¿Quieres hacer algo en el último minuto? Recibe gratis ofertas de viajes, regalos y aventuras y participa en nuestro sorteo. Haz clic aqui -> http://www.elistas.net/arforce/47/ (Oferta válida solo a residentes en España) CicloTimes Època II. Nº 2 Febrer de 2002 Butlletí Electònic Editat per: Bicicleta Club de Catalunya BACC Carrer de la Verneda 18 08018 Barcelona Tel. i Fax.  93 307 71 00   http://www.bacc.info/ info@bacc.info ... Entitat membre de: SUMARI Editorial Bici-Notícies L'Article Breus Opinió Bici-Agenda Petits Anuncis Sug-web-riments SUPLEMENTS TRIMESTRALS Sortim amb Bici infoBACC SenseFumaires . Hemeroteca Subscripcions Crèdits EDITORIAL Finalment ens em decidit a fer del Ciclo Times un butlletí mensual. Semblava en un principi que les notícies sobre el món de la bici no omplirien les nostres planes de contingut mes rera mes, però, de moment no és així. Els suplements, però, tindran una periodicitat trimestral, sintonitzant amb la programació que fan les entitats. Així, quan pitgeu sobre el "Sortim en Bici", per exemple, sortirà el número corresponent al trimestre d'hivern, doncs el nou exemplar arribarà amb la primavera, a mitjans de març. D'altra banda, ens congratulem de poder oferir-vos bones notícies i és que com va dir l'Erik Winkler a El Períodico, "la bicicleta se hace un hueco" tot i que a alguns conciutadans els molesti. Així ho podeu veure a la secció d'opinió, on hem volgut reflectir el que de positiu i de negatiu pensen alguns veïns del nostre entorn i on en Martí Rius ens suggereix contrarestar aquest allau de queixes amb missives als diaris a favor de l'ús de la bici. Volem, a més, donar la benvinguda al nou Sr. Bicicleta de Catalunya, en Jordi Sala i Casarramona, tot esperant que aviat es posi les piles i comencem a pedalar plegats per la xarxa bàsica de vies ciclistes de Catalunya. Com diu la dita, "si la Candelera riu, l'hivern és viu", però no us desanimeu, doncs tot i que no va ploure el dos de febrer: "tant si riu com si plora, l'hivern es fora". Gaudiu de la bici i no deixeu d'enviar-nos les vostres col·laboracions. Bones Pedalades!   . . Bici-Notícies SUMARI: Proposicions No de Llei al Parlament de Catalunya Nou Sr. Bicicleta Taxes dels Mossos d'Esquadra per vigilància de proves esportives Seguiment de la Campanya AMB BICICLETA CADA DIA de la SETMANA DE LA MOBILITAT SOSTENIBLE Mou-te en bici reclama més i millors aparcaments en el barri vell de Girona Bicis comunitàries a Castedefels Els carrils bici proliferen al nord del Barcelonès Al·legacions a la nova ordenança de circulació de l’ajuntament de Girona L'OMC de Barcelona poc coneguda entre els barcelonins Brossa en bici . Proposicions No de Llei al Parlament de Catalunya Redacció Darrerament, el Parlament de Catalunya ha aprovat dues proposicions no de Llei instant al Govern de la Generalitat a fer actuacions relacionades amb les infrastructures de vies ciclistes al nostre país. La primera, presentada pel grup popular fou aprovada a l'octubre i fa referència a la Xarxa Bàsica de vies ciclistes a Catalunya. La segona, presentada pel grup d'Esquerra Republicana de Catalunya, fou aprovada a primers de febrer i fa referència a l'elaboració d'un estudi relatiu a la implantació del projecte EuroVelo (encara no publicada a BOPC) PNL sobre la Xarxa bàsica El Parlament de Catalunya insta el Govern a: a) Impulsar, des del diàleg amb les entitats d'usuaris de bicicleta i la col·laboració amb la resta d'administracions implicades, la creació d'una xarxa de vies ciclistes de Catalunya. b) Elaborar un estudi, i presentar-li'n les conclusions en el termini màxim d'un any, per a donar viabilitat a una xarxa de vies ciclistes, el qual studi, entre altres aspectes, ha d'incloure l'inventari i la descripció de totes les vies ciclistes nterurbanes, una anàlisi de la demanda, els criteris tècnics de traçat i disseny de les vies que han de constituir la xarxa, i també la necessària intermodalitat, la connectivitat amb les línies verdes i les rutes de la xarxa ciclista bàsica europea Eurovelo. La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta ha formalitzat un grup de treball amb gent provinent de diferents àmbits, associacions i comarques per tal d'elaborar una proposta que serveixi de punt de partida al Govern de la Generalitat per l'estudi i implantació de la Xarxa Bàsica de vies ciclistes de Catalunya. Nou Sr. Bicicleta Redacció A la darrera reunió de l'Intergrup en suport de la Bicicleta que va tenir lloc al Parlament de Catalunya el passat 7 de febrer, es va presentar el nou "Senyor Bicicleta" (oficialment: interlocutor del govern en matèria de bicicleta) de  Catalunya. Es tracta d'en Jordi Sala i Casarramona, nou Director General de Planificació Ambiental. El dia de la seva presentació, el Sr. Sala, només portava un dia en el càrrec, i aquest ha estat el seu primer acte públic. Per aquest motiu ha demanat a les entitats representades a l'Intergrup una reunió per a "posar-se al dia". Una de les seves tasques principals, en opinió de la CCUB (Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta), "haurà de ser la posta en marxa de la Xarxa  Bàsica de Vies Ciclistes de Catalunya,  doncs abans de fi d'any el govern ha de tenir fet l'estudi necessari per a la seva implantació." Taxes dels Mossos d'Esquadra per vigilància de proves esportives Redacció El passat mes de novembre, el mon del ciclisme esportiu a Catalunya va passar uns moments difícils quan el Govern de la Generalitat va voler introduir, a través de la Llei d'Acompanyament dels Pressupostos de 2002, el cobrament d'una taxa de 27,56 euros/home-hora per "la vigilància, regulació i protecció de les proves esportives que afectin a les vies interurbanes...".  Les gestions fetes pels diputats Bet Font (IC-V) i Josep Micaló (CiU)  membres l'Intergrup de Suport a la Bicicleta a requeriment de la  Federació Catalana de Ciclisme, però, van donar els seus fruits i el Parlament va acceptar l'esmena presenta pel grup IC-V, exonerant del pagament de la taxa a les entitats sense ànim de lucre i els Municipis.  No obstant això, el text aparegut al Butlletí Oficial del Parlament de Catalunya el 28 de desembre no inclou aquesta esmena. El diputats de l'Intergrup van assegurar als representants de la Federació, a la darrera reunió mantinguda al Parlament el passat 7 de febrer, que es tracta d'un error burocràtic que serà esmenat properament. . torna al sumari de notícies Seguiment de la Campanya AMB BICICLETA CADA DIA de la SETMANA DE LA MOBILITAT SOSTENIBLE  Mou-te en bici Un cop passat el primer mes des de la Setmana de la Mobilitat Sostenible (SMS), creiem que podem fer-ne una primera valoració. Com sabeu, la intenció de Mou-te en bici era aprofitar la Setmana per crear una dinàmica que engresqués els alumnes de cinc instituts d'ensenyament secundari del Gironès a fer servir la bicicleta en els seus desplaçaments diaris entre casa seva i l'institut respectiu.  Cal dir que els resultats han estat molt diversos en els llocs on s'ha dut a terme el projecte. En  qualsevol cas, el que creiem més positiu és que, un cop acabada la SMS, continua havent-hi grups d'alumnes que van en bicicleta a l'institut després d'haver començat a fer-ho durant la Setmana. Creiem que això, juntament amb el fet que hagim pogut fer arribar el nostre missatge a molts centenars de nois i noies de la comarca, ja justifica l'esforç realitzat. Som conscients que canviar els hàbits és lent, i per això valorem els resultats com a positius. Estem assolint l'objectiu d'encetar una dinàmica de fer servir la bicicleta al llarg del curs, i ho estem fent gràcies a la cinquantena de nois i noies que continuen fent servir la bicicleta un cop passada la Setmana i malgrat la fred intensa que està fent aquest hivern. El número és modest, però triplica els usuaris habituals que hi havia abans de la Setmana en aquests mateixos instituts. Estem segurs que aquest nombre es mantindrà durant l'hivern gràcies als incentius que s'ofereixen i a les activitats que s'aniran fent als respectius centres, i que el nombre s'incrementarà progressivament, sobretot amb l'arribada del bon temps. . torna al sumari de notícies Bicicletes/dia habituals abans  de la Setmana Mitjana bicis/dia durant la Setmana (26 nov - 2 des) Bicis diàries durant el mes de desembre IES de Cassà 1 5 5 IES de Celrà 0 12 5-6 IES Montilivi (Girona) 6 15 9-10 IES N. Xifra (Girona) 1 3 2 IES Vallvera (Salt) 6 35 20-25 font: Mou-te en Bici Mou-te en bici reclama més i millors aparcaments en el barri vell de Girona Redacció Sota l'atractiu nom de bicimillores, l'associació Mou-te en bici, realitza una sèrie de "Propostes concretes per millorar els nostres carrers i fer-los aptes per a la circulació en bicicleta". Una de les bicimillores que ha engegat el col·lectiu darrerament és l'ampliació i millora dels aparcaments al barri vell de  Girona "on els veïns del barri vell, els residents de l’alberg i visitants en general de la zona puguin guardar les seves bicicletes amb seguretat que no seran robades ni objecte de bretolades" Segons Mou-te en bici, "nombrosos veïns es queixen que no disposen d’espai per guardar les seves bicicletes i que és complicat pujar-les als seus pisos perquè molts d’ells no tenen ascensor per pujar-hi ni espai on encabir les bicicletes.".  El grup d’usuaris més nombrós que hi ha al barri vell és el dels estudiants que s’allotgen a l’Alberg de Joventut del carrer Ciutadans "El dèficit és tan greu que la direcció de l’Alberg s’ha vist obligada a habilitar un espai al primer pis (a la sala d’ordinadors) per una trentena de bicicletes que els residents fan servir com a mitjà de transport per desplaçar-se per la ciutat, donat que no ha estat possible trobar cap altre espai a la zona."  torna al sumari de notícies Bicis comunitàries a Castelldefels Redacció El campus de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) a Castelldefels ha posat en funcionament un servei de préstec de bicicletes per al seu col·lectiu universitari. Unes 50 bicicletes estan a disposició d'estudiants, professors i treballadors del campus en la estació de RENFE de Castelldefels.  Els usuaris només s'han d'identificar en el punt de préstec i tot seguit poden pedalar els 10 minuts que els separa dels edificis del campus universitari que ja estan en impartint classes.  Es preveu que aquest servei  pugui consolidar-se en el futur en aquesta ciutat i fer-se extensiu a altres campus universitaris de Catalunya. torna al sumari de notícies Els carrils bici proliferen al nord del Barcelonès La Malla 9/2/02 Un circuit de 30 quilòmetres per a bicicletes enllaçarà properament les ciutats de Badalona, Sant Adrià de Besòs i Santa Coloma de Gramenet. Serà la primera fase de la ronda verda que el Consell Comarcal del Barcelonès vol estendre per tota la comarca. La iniciativa es va gestar l'any 97 i els dos primers trams han començat a construir-se recentment. Es tracta del tram paral.lel al llit del riu Besòs i de la connexió entre el parc d'Europa de Santa Coloma amb el parc del Besòs de Sant  Adrià. Properament s'estendrà el  carril bici per la rambla de Mar de Badalona i entre el passeig Marítim i el torrent Fregons de la mateixa ciutat.  L'elaboració de l'estudi de viabilitat i del projecte de la ronda verda ha costat 691.000 euros (115 milions de pessetes) al Consell Comarcal. L'execució serà finançada a mitges per aquesta institució i per la Diputació de Barcelona. Al·legacions a l'Ordenança de Circulació de l’Ajuntament de Girona Redacció La Plataforma Mou-te en bici va presentar algunes al·legacions a la nova Ordenança de Circulació de l’ajuntament de Girona quan aquesta es va presentar per ser aprovada pel consistori.  Aquest col·lectiu valora positivament que es tingui en compte els usuaris de la bicicleta a l’hora de regular el trànsit a ciutat, i creu encertades algunes mesures que l’ajuntament proposa. No obstant això, creu que alguns articles són negatius. Per exemple, l’Article 47.4 que obliga els ciclistes a circular pel carril bici en els carrers on n’hi hagi i a circular tan a prop de la vorera com sigui possible o l’article 47.8 que prohibeix circular en paral·lel. Més informació… torna al sumari de notícies L'OMC de Barcelona poc coneguda entre els barcelonins Redacció L' Ordenança Municipal de Circulació de Vianants i Vehicles va ser modificada el passat mes de juliol de 2001, afectant principalment l'article 14 sobre bicicletes. Haritz Ferrando, director del Bicicleta Club de Catalunya i membre de la Comissió Cívica de la Bicicleta, valora aquesta modificació com a positiva. Segons Ferrando, el nou redactat de l'article 14 "va incloure algunes de les millores que l'associació d'usuaris Amics de la Bici havia anat  proposant a l'Ajuntament des de fa temps, com la possibilitat de circular pel mig del carril". Tot i que això representa un avenç important per a que la bicicleta es faci un lloc dins de la mobilitat urbana de la Ciutat Comtal, "ara cal que la coneguin tots els usuaris de la via".  Tot i els avenços aconseguits a la nova OMC, encara hi ha alguns aspectes restrictius com la prohibició de circular pel carril bus. Aquest últim punt però, necessita primer la modificació de la llei de Trànsit, Circulació de Vehicles a Motor i Seguretat Viària. En aquest sentit, el grup parlamentari basc  del Congreso de los Diputados va presentar, al darrer projecte de modificació de l'esmentada llei, una esmena a l'article 14 (utilització de carrils) basada en una propostes elaborades per ConBici. L'esmena però va ser rebutjada. Segons la justificació presentada pel grup basc, "Dado que en numerosas poblaciones no existen vías segregadas para ciclistas, el lugar por donde se circula más seguro es por los conocidos «carriles bus»".  Aquest concepte també és aplicable als carrers amb carril bus, on circular pel carril contigu és extremadament perillós. torna al sumari de notícies AJUNTAMENT DE BARCELONA ORDENANÇA DE CIRCULACIÓ DE VIANANTS I VEHICLES ARTICLE 14: BICICLETES 1. Les bicicletes circularan preferentment pel carril-bici o itineraris senyalitzats, respectant la preferència de pas dels vianants que els travessin. 2. Si van per la calçada, les bicicletes circularan pel carril de la dreta, podent ocupar la part central d'aquest. En el cas de que hi hagi carrils reservats a d'altres vehicles circularan pel carril contigu al reservat en les mateixes condicions. Tanmateix, podran circular pel carril de l'esquerra, quan les  característiques de la via no permeti efectuar-ho pel carril de la dreta o per haver de girar a l'esquerra.  3. Excepte en moments d'aglomeració, les bicicletes podran circular pels parcs públics, les àrees de vianants, els passeigs, les voreres de més de 5 metres i les zones de prioritat invertida mancats de carril-bici, en les següents condicions: a. respectaran la preferència de pas dels vianants, b. adequaran la velocitat a la dels vianants sense superar els 10 km/h, c. s'abstindran de fer ziga-zagues o qualsevol altra maniobra que pugui afectar la seguretat dels vianants. 4. Els conductors de bicicletes no podran circular amb el vehicle recolzat només en una roda, ni podran agafar-se a vehicles en marxa. 5. Els ciclistes gaudiran de les prioritats de pas previstes en les vigents normes de trànsit. . torna al sumari de notícies Brossa en bici Redacció L'art del desaparegut Joan Brossa va ser l'eix de la concentració sobre rodes organizada per Amics de la Bici el passat dissabte 20 de gener, amb motiu del 83è aniversari del naixement del poeta. Els ciclistes rodaràren pels carrers de Barcelona seguint les passes de Brossa i visitant alguns dels espais de la ciutat on va deixar la seva emprempta. Entre altres, es van visitar les lletres que donen l'entrada, a tocar de la catedral, a l'antiga Bàrcino.  Joan Brossa va néixer a Barcelona el 1919 i hi va morir l'any 1998. Va ser un dels fundadors de la revista Dau al Set i va destacar alhora com a poeta i com a artista plàstic, fusionant aquestes dues facetes en l'anomenada poesia visual. Tot i apostar per l'avantguarda, també va cultivar formes literàries més tradicionals, com el sonet, i va deixar mostres del seu art en terrenys tan diversos com el cinema, el teatre, la música, la màgia o el circ. En tota la seva producció, Joan Brossa va  potenciar sempre per la forma damunt del contingut, portant a l'extrem els jocs de paraules. . . . . torna al sumari de notícies torna al sumari   . L'Article . Integración de la bici en las políticas de tráfico por Julián Blanco Ramírez. Coordinador de la Plataforma Carril-Bici de Córdoba Texto extraido de la ponencia "La bicicleta y la ciudad. Integración de la bici en la movilidad urbana" presentada en Ambientalia'99 Promoción del uso de la bici / disuasión del uso del coche Uno de los errores más frecuentes en las políticas de promoción del uso de la bici, es la idea de que la sola creación de infraestructuras ciclistas (carril-bici, pista-bici, etc.), es suficiente para que se produzca un crecimiento significativo de usuarios de este medio de transporte.    Otro error frecuente es que el fomento de la bici sea a expensas de otros modos de locomoción “benignos” social y ambientalmente como el desplazamiento peatonal de corta distancia o el transporte público.    Experiencias previas demuestran que aquellas políticas que pretenden favorecer otros medios de transporte alternativos al automóvil (a pie, en bici, en autobús), deben ir acompañadas de medidas que de alguna manera disuadan del uso del coche. Por lo tanto, promoción del uso de la bici como medio de transporte en la ciudad debe ir acompañado de disuasión del uso del coche.    Al pensar en disuasión del uso del automóvil no sólo debe pensarse en medidas restrictivas o represivas; es importante buscar medidas positivas como p.e. la experiencia que se está llevando por el Ayuntamiento de Granada, de favorecer el compromiso de no usar el coche determinados días de la semana, ofreciendo ciertas ventajas a las personas que suscriben dicho compromiso. Facetas que ha de comprender la política favorable a la bicicleta Aunque se suele asociar a las políticas de promoción de la bicicleta con su aspecto más ingenieril, en particular con sus resultados relativos a la construcción de infraestructuras especializadas para este medio de transporte, lo cierto es que existe otro conjunto de facetas imprescindibles para obtener una profunda recuperación del papel de la bicicleta en la ciudad.    La política de promoción del ciclismo urbano debe partir, pues, de la elaboración de un plan para, a partir de él, atacar no sólo los aspectos ingenieriles (sin sobrevalorarlos ni dejarlos de lado), sino también los educativo-culturales y los normativos que condicionan la circulación en bici.   Cualquier plan debe incluir, por otro lado, un análisis financiero y presupuestario y una estrategia de participación ciudadana. El contraste entre las expectativas del plan y los resultados obtenidos permitirá evaluar su adecuación y la conveniencia de mantenerlo o reformarlo. Planificación Es imprescindible partir de un Plan Global para el desarrollo de la bici como medio de transporte, ya que iniciativas no integradas en dicha planificación conducen al aislamiento de las actuaciones. Por ejemplo. en la ciudad de Córdoba existe el “Plan Director de Bicicletas”,  aprobado por la Gerencia de Urbanismo, que si bien fue elaborado tras actuaciones “deshilvanadas”, es de esperar que sirva como marco de trabajo para el futuro.  Ingeniería La creación de viario específico para bicicletas, dependerá de una visión global del funcionamiento del tráfico de la ciudad. En avenidas o calles donde el tráfico motorizado es denso y/o rápido, se hará necesaria la creación de este viario específico (carriles-bici). En calles de tráfico reducido y baja velocidad, bici y coche pueden convivir utilizando la misma calzada sin necesidad de ingeniería específica. En aceras o zonas restringidas al automóvil deberá evitarse que peatón y ciclista puedan entrar en conflicto, tomando las medidas que en cada caso sean más convenientes. Educación y cultura En sentido amplio, el objetivo del proceso educativo sería establecer un nuevo marco de valoración social de la bicicleta.  Se trataría de garantizar el conocimiento de las ventajas individuales y colectivas asociadas al uso de la bicicleta como medio de transporte urbano, enfrentándolas con los perjuicios también individuales y colectivos que supone el uso abusivo del automóvil. Así mismo se trataría de desvanecer la idea de que la bici es un vehículo apropiado exclusivamente para el ocio o el deporte, para los niños o para personas de bajo nivel económico.    En lo referente a educación vial para la bicicleta, una primera premisa es que no debe estar dirigida exclusivamente a los ciclistas, sino a toda la población, aunque en cada grupo (automovilistas, niños, peatones, usuarios del transporte colectivo, ciclistas, etc.) se deben recalcar diferentes aspectos.    Por ejemplo, las enseñanzas dirigidas a los automovilistas deben buscar especialmente la interiorización del peligro que acarrea la mera conducción de un vehículo de una tonelada de peso, con posibilidad para desarrollar altas velocidades más allá de la capacidad de respuesta ante situaciones imprevistas, y cuya evolución reciente le hace contar con prestaciones de velocidad y aceleración cada vez más alejadas de las del ciclista.    En el caso de los ciclistas, la educación ha de hacer hincapié en los comportamientos que les permiten reducir el riesgo. Promoción Es importante que las campañas de promoción no sean “en vacío”, es decir, éstas deben ir acompañadas de medidas concretas que ofrezcan verosimilitud. Por ejemplo, hacerlas coincidir con puesta en servicio de tramos de vía ciclista, aprobación de normas municipales al respecto, etc. Financiación El enorme diferencial de coste entre la infraestructura para bicicletas y la propia de los vehículos motorizados no debe llamar a engaño sobre la necesidad de plantear con rigor el capítulo presupuestario de un plan de fomento de la bici.  La infraestructura para el ciclismo urbano es, en términos relativos, barata, pero no es gratuita; y la dedicación de esfuerzos al proyecto, por mucho que sea realizado por funcionarios públicos, tiene que ser entendida como un capítulo más de la cotidiana labor de la administración.    Por ejemplo, en Londres en 1981 la administración metropolitana se comprometió a emplear el 1 % del presupuesto del departamento de transporte a la bicicleta, así como a la formación de un equipo de planificadores e ingenieros dedicados en exclusiva a la creación de una red de itinerarios ciclistas. Participación Si en general la participación ciudadana en el proceso de planificación y construcción urbanas es una exigencia democrática, en el apartado de promoción de la bicicleta es, además, una garantía de coherencia entre las necesidades sentidas por los usuarios y los proyectos.    La falta de experiencia ciclista que caracteriza a buena parte de los técnicos dedicados al tráfico puede paliarse con la colaboración de quienes viven los problemas de la circulación de bicicletas sentados en su sillín.    Ese factor explica en buena medida el éxito de algunas experiencias de planificación compartida entre ayuntamientos y grupos de defensa de la bicicleta.    Por ejemplo, en la ciudad de Barcelona se ha creado una Comisión Cívica de la Bicicleta en la que están integrados los distintos grupos de defensa de la bicicleta y el Ayuntamiento. Normativa En la proyección a medio y largo plazo de una ciudad, es importante que la política de promoción de la bicicleta no quede a expensas de la voluntad esporádica de determinados políticos, sino que debe quedar contemplada en Normativas municipales concretas. Por ejemplo: Planes Generales de Ordenación Urbana, Ordenanzas Municipales de Tráfico, etc. Evaluación y seguimiento Cualquier evaluación y seguimiento de una propuesta conlleva un coste añadido, económico y de esfuerzos de todo tipo. Sin embargo, en aquellos proyectos considerados seriamente y que buscan favorecer en profundidad la bicicleta como medio de transporte urbano, es necesario conocer bien los resultados de las actuaciones con el fin de modificarlas o continuarlas. torna al sumari . Breus . Nou restaurant amb pàrking bici Redacció La Bàscula és un nou restaurant situat al Born que té un pàrking de bicicletes en l'interior... i així ho anuncia a la mateixa porta del restaurant. Han deixat un bon espai a la mateixa entrada per a que puguis sopar tranquil. Es tracta d'una antiga fàbrica de xocolata transformada en un espai molt informal i d'ambient jove. Els plats son originals i combinats amb un dels meravellosos postres et quedes ben servit. Els preus son assequibles     La Bàscula està al carrer Flassaders, 30 bis (a prop del C/Comerç amb Princesa) i obre de 16 a 1 de la matinada. El telèfon és 93 319 98 66. La bicicleta, una eina de Solidaritat! Bicicletes Solidàries Bicicletes Solidàries és una ONG creada al 1.994 de caràcter solidari i d’àmbit Internacional que té com a finalitat reciclar bicicletes i enviar-les allà on puguin ser útils, tant al nostre país com a l’estranger.     Els propers camps de treball de reparació mecànica organitzats per Bicicletes Solidàries seran dissabte 16 de Març i Dissabte 20 d’Abril. Tots els camps de treball son de 10 a 14 hores.    A més, us recordem que cada dimecres de 20 a 22 hores també podeu participar en la reparació de bicicletes. Per parlar amb Bicicletes Solidàries truca al 93 307 74 75 o 689 07 07 85.  L’horari de secretaria es de 20 a 22h. La Colla Ecologista d’Almassora (Castelló) planteja una xarxa de carrils-bici a nivell comarcal Redacció Aquest és el projecte en el qual treballa l’entitat en els darrers mesos, de forma que la xarxa ciclista al llarg del terme almassorí pogués connectar amb la resta dels municipis limítrofs. En aquest sentit, han mantingut contactes amb l’associació veïnal de la zona, que s’oposa de base a la construcció d'un carril-bici a l'avinguda Boqueres.El regidor de Sostenibilitat, el nacionalista Xavier Trenco, dóna suport a aquestes propostes i ha anunciat per als mesos de febrer i maig unes jornades sobre mobilitat, en el marc de les quals es concretaran les propostes de creació de zones peatonals i de nous carrils-bici.  Bicicomisión a Saragossa Redacció El passat 26 de gener es va crear a Saragossa la "Bicicomisión", òrgan col·legiat que pretén ser la referència municipal per adoptar mesures per promoure l'ús de la bicicleta a la ciutat. La comissió està formada per col·lectius en defensa del ciclista urbà, representants del consell de la joventut i representants dels diferents partits polítics amb representació a l'Ajuntament de Saragossa. Els ciclistes de Sagunt demanen carrils bici Redacció La Plataforma Ciutadana "Carril Bici" reivindica un circuit que connecti el nucli de Sagunt amb el Port. Per aconseguir-ho han engegat converses amb l'alcalde de la ciutat, Silvestre Borrás. Una de les principals propostes consisteix en la construcció d'un triangle enllaçant els petits trams que ja estan construïts i l'ampliació del tram que uneix l'Hospital de Sagunt amb a la ciutat d'un a dos sentits. La xarxa, amés de connectar els nuclis urbans, haurà de permetre endinsar-se en els mateixos. Puja la Torre Eiffel en bici Redacció Aitor Sarasua va ascendir el passat 13 de desembre a la Torre Efiffel en bici, superant els 671 graons i 120 metres que condueixen al segon pis en 13 minuts i 58 segons. Sarasua, de 24 anys, va superar així la marca anterior fixada pel francès Hugues Richard. Promoció de la bicicleta a la Seu d'Urgell El Periòdic d'Andorra El grup municipal d'ERC a l'Ajuntament de la Seu d'Urgell va presentar al més de gener una moció en què demana que es fomenti l'ús de la bicicleta a la ciutat. La proposta estableix que es porti a terme una campanya de promoció i que s'habilitin, de manera experimental, alguns carrils bici en determinats trams de la via pública, especialment prop dels centres escolars.  Segons el regidor Jordi Brescó, "és bo i convenient que des de l'administració municipal s'impulsi i se sensibilitzi els ciutadans en l'ús del transport no contaminant, tal com fa anys que fan altres ciutats europees".  A Sant Blai sense fum Redacció L'antic oratori de Sant Blai a Sant Julià de Campos (Mallorca) va rebre el passat 3 de febrer una comitiva de peregrins sense fum. Els marxaires arribaren en bicicleta, a peu i en patinet. De bon matí, cap a les 9.00 hores, els campaners es concentraren amb les seves bicicletes a la plaça dels Tres Molins, i a la plaça Major, tots els pelegrins que feren el recorregut a peu o amb patinet. Els marxaires s'untaren el coll amb oli beneït, doncs segons una antiga creença religiosa, l’essència beneïda per sant Blai i impregnada damunt el coll del fidel, el preserva de malalties infeccioses.  Carrils Bici de color gris a València Redacció València compte actualment amb 54.6 km de vies ciclistes, amb una ampliació prevista a curt termini de 0,9 km i un pressupost de 120.000 euros. La noticia, però és que el consistori ha decidit canviar el color dels carrils bici que discorren pel centre històric. Primer van ser de color verd, després vermell i ara hi posaran llambordes de color gris per tal de no trencar l'estètica del casc històric. Aquest canvi només afectarà al centre de la ciutat, la resta de nous carrils que es construeixin seguiran mantenint el color vermell, color recomanat per l'Institut de Seguretat Viària per augmentar la seguretat dels ciclistes. Polèmica pel carril–bici d'Iruz (Cantabria) Redacció Els veïns de la localitat càntabra de Satiurde de Toranzo s'oposen al projecte presentat per la Conselleria de Medi Ambient de la localitat, que transcorre per carreteres locals i veïnals La Junta Veïnal entén que l'actual traçat desvirtua l'autèntic sentit i utilitat d'aquesta infrastructura, presentant  inconvenients tant pels habitants de la zona com per als futurs usuaris del carril-bici. Per aquest motiu, presidenta de la Junta Veïnal, Gloria Gómez Santamaria, ha dirigit un escrit a la Direcció General de Medi Ambient en el que es demana que es tingui en compte l'opinió dels veïns i s'estudiïn les possibles alternatives.  A més es dona la circumstància de que el projecte presentat afecta propietats particulars sense que l'Ajuntament hagi comunicat ni arribat a cap acord amb els propietaris. torna al sumari . Opinió . Com podem influir en l'opinió pública? Martí Rius Hi ha coses senzilles que tots i totes podem fer a nivell individual per a defensar la bicicleta. Per posar un exemple: t'imagines algú més irritat que un conductor que no troba aparcament? Sovint, aquests individus descarreguen la seva frustració a la secció de "cartes al director" dels diaris, on despotriquen de les ampliacions de voreres, zones de vianants, carrils-bici i altres "barbaritats". Si ningú no replica aquestes cartes, els lectors poden tenir la sensació que reflecteixen una opinió generalitzada. Vols donar un cop de mà? Doncs agafa un bolígraf o l'ordinador i escriu una breu carta als rotatius. Deu línies són suficients per expressar una idea. Fes-ho de manera concisa i cordial. Si hi afegeixes un toc d'humor o fas referència a una carta anterior, augmentes les possibilitats que te la publiquin. Ha d'estar firmada, i ha d'indicar el DNI, l'adreça i el telèfon o correu electrònic de l'autor.    Algunes adreces són: cartalector@elperiodico.com cartasdirector@elpais.es cartas@lavanguardia.es bustia@avui.com noesven@barcelonaymas.com alguns exemples.... Bicicletas robadas SUSI LEITNER. BARCELONA La Vanguardia, 18/01/02 He vivido un año en Salzburgo y me he trasladado en bicicleta por una ciudad con carriles bici, aparcamientos y una población cívica. Al regresar a Barcelona, animada por la publicidad con que nuestro alcalde promociona la utilización de este medio de transporte, decidí usarlo. Por poco tiempo, porque, como han publicado otros lectores de este diario, me robaron la bici ante los ojos de numerosos ciudadanos. Menos campañas vacías y más seguridad. Bicicletas peligrosas  MIGUEL PÉREZ SCHWARZ  BARCELONA  La Vanguardia - 24/01/2002 Observo cada día kamikazes en bicicleta que circulan en dirección contraria por el carril bici. No sé si es legal o no. Lo curioso es que no suelen limitarse a cumplir las normas de circulación, sino que no respetan a los demás y circulan a todo trapo por la acera, se saltan los semáforos en rojo, etcétera. Los niños, los ancianos, los perros sufren más de un susto, pero que no haya un coche parado en el carril bici descargando, pues le reprochan su comportamiento.  Motos y bicis ALBERTO GUILLO MUÑOZ  BARCELONA La Vanguardia - 26/01/2002 Supongo que estaremos todos de acuerdo en que muchísimas motos circulan de forma temeraria por la ciudad de Barcelona. Ahora bien, hasta hoy todavía no he visto a una sola persona en bicicleta que respete señal alguna, sea un semáforo, un stop o un ceda el paso. Creo que esta conducta debería ser sancionada por los agentes de tráfico con objeto de evitar accidentes. La bicicleta no es precisamente un vehículo tan seguro como para no respetar las señales. No és per aparcar Maria Bras Amorós.  Barcelona 20 Minutos. Barcelona y m@s - 29/1/02 És indignant que cada vegada que jugui el Barça, el carril bici de la Diagonal es converteixi en pàrquing oficial i que la guàrdia urbana no només ho consenteixi, sinó que, a més, es dediqui a l'organització ordenada dels aparcaments, obligant-nos als usuaris de la bicicleta a circular pel mig de l'avinguda, entre els cotxes, si és que no volem ratllar els vehicles aparcats al nostre carril. Si el Barça és un gran club, que tingui un gran pàrquing. La bicicleta no té res a veure amb ETA Hernan Collado i Urieta - Barcelona L'article de Luis Izquierdo al diari La Vanguardia del dia 25 de gener sobre la propera cimera europea suggereix, finalment, el que molts ciutadans ja feia temps que esperàvem: la bicicleta és el mitjà que utilitzen "els violents" per comunicar-se entre ells.    És la lògica paranoica de la Policia, associant els moviments antiglobalització amb l'okupació  i la kale borroka, i , finalment, amb  les pròpies bandes armades, describint aquests moviments de protesta com a escamots organitzats i jerarquitzats, com si fóssin un autèntic exèrcit i, en definitiva, buscant en algun lloc al "enemigo" que justifica la seva existència (encara que sigui, com ja ens tenen acostumats, disfressant-se ells mateixos de manifestants, per animar el cotarro).    I ara li ha tocat el torn a la bicicleta. Resulta que ara aquest mitjà de transport, lluny de ser un sistema net i pacífic per  desplaçar-se, es presenta com una arma letal al servei de la violència d'aquest exèrcit inexistent. Resulta que ara tots els ciutadans ens exposem a ser detinguts per pressumptes "correus" si agafem la bicicleta els dies 15 i 16 de març.    En definitiva, o convergeixes fidelment amb el dogma del capitalisme, o et converteixes en un terrorista... Si vols que publiquem al CicloTimes la teva opinió sobre temes relacionats amb l'ús de la bicicleta i la mobilitat sostenible, escriu a la redacció del CicloTimes. Procura ser breu i concís.  torna al sumari   .. Bici-Agenda . Camps de Treball Els propers camps de treball de reparació mecànica organitzats per Bicicletes Solidàries seran  dissabte 16 de Febrer dissabte 16 de Març dissabte 20 d’Abril.  Tots els camps de treball son de 10 a 14 hores.  Truca al 93 307 74 75 o  689 07 07 85.  L’horari de secretaria es de 20 a 22h. Entitats Amics de la Bici cada dimarts - 20 h Demostenes, 19 - Barcelona BACC dimecres - 19 a 21 h Carrer de la Verneda, 18 - Barcelona Mou-te en Bici cada dimarts - 21 h Centre Cívic de Sta. Eugènia (can Ninetes) - Girona SenseFums primer dimecres de mes no festiu -19 h Deleg. d'Estudiants - ETSEIB -UPC Diagonal, 647 - Barcelona Bicis Solidàries dimecres - 20 a 22 h Carrer de la Verneda, 18 - Barcelona La Farinera-Ateneu del Clot cada divendres a les 21 hores C/. Ter 10, Barcelona Diapositives Amics de la Bici Demòstenes núm.19, de  Barcelona Telèfon / fax permanent:  93 339 40 60 info@amicsdelabici.org http://www.amicsdelabici.org A totes les sessions, ens trobem a les 21:00 al nostre lokal. Porteu teca per compartir. Tenim begudes! . . Divendres 15 de febrer  Els Pirineus, per José Luis Moya  Divendres 8 de març Una dona a l’Iran, per la Teresa . . Divendres 1 de març  Del Pakistan a Pekin en bicicleta, per Jordi Fusté  Divendres 22 març 105 Detalls de Bcn (2ª part) per Vicente Bici-Escola Cursos per adults per aprendre anar en bicicleta Curs per anar en bicicleta per la ciutat Si vols anar per la ciutat amb bicicleta, però no saps per on començar o et fa por, nosaltres t'ensenyem a moure't amb seguretat i confiança Propers cursos: 24 de febrer i 24 de març Curs d'iniciació Mai és tard per aprendre a anar amb bicicleta. Nosaltres t'ensenyem molt fàcilment. Cada dissabte de 10:15 a 11:15 del matí més informació... Informació i inscripcións:  BACC, Carrer de la Verneda 18, 08018 Barcelona (dimecres de 19 a 21 h)  Tel. / Fax. 93 307 71 00  Correu electrònic: info@bacc.info TALLER DE MANTENIMENT DE LA BICI Aprèn a mantenir la teva bici neta i en forma fàcilment! Tallers de 19 a 21 h. Teoria i  pràctica Lloc: a la seu del BACC Preu per taller: 9 € / Socis 4’5 € Propers tallers: dijous 28 de febrer i dimarts 19 de març Informació i inscripcións:  BACC, Carrer de la Verneda 18, 08018 Barcelona (dimecres de 19 a 21 h)  Tel. / Fax. 93 307 71 00  Correu electrònic: info@bacc.info Més sortides no incloses al Sortim amb Bici de l'hivern La Farinera-Ateneu del Clot C/. Ter 10, Barcelona - Telf. 93 232 99 08  Carretera TREN 17 de febrer  Gironès - Baix Empordà  Flaçà - La Pera - Parlavà - Serra de Daró - Ullastret - Cruïlles - Monells - Madremanya - St. Martí Vell - Bordils - Flaçà.  Visita al poblat ibèric d'Ullastret, ceràmiques a la Bisbal  50 km / nivell mig Quim Carretera    TREN  24 de febrer  La Conca de Barberà  St. Guim de Freixenet - La Panadella - Sta. Coloma de Queralt - Les Piles - Sarral - Montblanc  Una passejada per l'interior i fotogènic recinte emmurallat de Montblanc, sempre és recomanable.  45 km / nivell baix Charo Carretera - BTT  TREN 3 de març Tarragonés Salomó - Bonastre - ctra. Montferri - Salomó - Vilabella - Renau - Pantà  del Gaià - Vespella de Gaià - Salomó Visita al poble de Vespella de Gaià i al pantà, sovint mig buit 50 km / nivell mig Jordi Herrero BTT TREN 10 de març Osona Torelló - La Vola - Bosc de la Grevolosa - Vic Bosc de faig mil·lenari 60. km / nivell mig Francesc Si vols que publiquem al CicloTimes les teves activitats sobre temes relacionats amb l'ús de la bicicleta i la mobilitat sostenible, escriu a la redacció del CicloTimes. . Per a les sortides amb bici, consulteu el suplement "Sortim amb Bici" torna al sumari . Petits Anuncis . Vols fer pràctiques de periodisme? CicloTimes cerca estudiants que vulguin col·laborar desinteressadament en el seu equip de redacció. Vols fer entrevistes, reportatges, cercar la notícia a peu de carril? Posat en contacte amb nosaltres. Fes rodar la teva bici! Tens una bici vella oblidada en un racó de casa? Fes-la rodar! Hi ha moltes persones que cerquen bicis per al transport quotidià. Envian's les teves dades i les de la bici. Si la vols vendre, et recomanem que el preu no superi els 120 euro. Bicis Solidàries Vols aprendre mecànica o ja en saps i vols ser solidari/solidària reparant bicis velles per al tercer mon? Posa't en contacte amb nosaltres. al 93 307 74 75  el dimecres de 20 a 22h o  al 689 07 07 85 qualsevol altre dia Venc bici de carreras amb manillar de BTT i pneumàtics gruixuts, te 5 marxes i 2 plats, la talla és per una persona de 1,70m o més alta, acabada de revisar, funciona perfectament,  la venc per 9.000 pts francesccabrera@yahoo.es Dues bicicletes d'alumini per vendre.  Tenen canvi de marxes, són seminoves (dos anys) i en demanem 150 € de cada una.  Per passar a  veure-les truqueu al  93 212 1756 de 19.00 a 21.00. Fina Grané Si vols inserir aquí el teu petit anunci, envia’l a la redacció de ciclotimes Gratuït per entitats sense ànim de lucre i particulars. Altres, consulteu la taula de preus. torna al sumari   . Sug-web-riments . En aquest número et suggerim:  Bicycling Life A Web-site for Everyday Bicyclists (una web molt interessant per a ciclistes quotidians)  Mou-te en Bici la web totalment renovada del ciclistes quotidians de Girona    Mobilitat Sostenible Declaració d'Amsterdam Guia de les bones pràctiques Vélo Mondial Projectes de Recerca de la UE Guía de de las vías verdes en Europa POLIS Cycling Digest Altres Mecànica de la bici Aparcaments bici Humor i bicicletes Bicicletes Reclinades Consells de Seguretat Viària How to Not Get Hit by Cars Entitats Amics de la Bici Bicicleta Club de Catalunya (BACC) Biciclot La Farinera-Ateneu del Clot Mou-te en bici SenseFums Fòrums de debat SenseFums (Subscripció oberta, no moderat). El fòrum de debat dels sensfumàires. MasaCritica (Subscripció oberta, no moderat). Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià i mobilitat sostenible, usuaris/àries de la Península Ibèrica i Amèrica Llatina. Mou-te en Bici (Subscripció oberta, no moderat) Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià a Girona torna al sumari   . . . Subcripcions Crèdits Subscriu-te a bacc-ciclotimes: Canvia l’adreça on reps el CicloTimes o Cancel·la la teva subscripció Coordinació: Enric Velo Redactors: Haritz Ferrando, Diana González Hernán Collado Ermengol Bota Cristina Pou Martí Rius Suport Informàtic: Baldiri Salcedo Col·laboradors: Tots vosaltres torna al sumar Amb el suport de:   Ajuntament de Barcelona   Ajuntament de Molins de Rei   Biciclot   Gremi de Comerciants de la Bicicleta de Catalunya i .