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Asunto:[fedicaria] Para el dossier sobre el Prestige
Fecha:Martes, 10 de Diciembre, 2002  17:10:46 (+0100)
Autor:Francisco F. García Pérez <ffgarcia @..es>

Estimados/as colegas: Como me siguen llegando "análisis" acerca del
asunto Prestige, creo que, al final, podremos tener un buen dossier para
la enseñanza. Os remito éste que me llega vía Javier de Prado (Córdoba),
del que he preferido no tocar la "traducción". En muchos aspectos enlaza
con lo que nos envió Rozada. Saludos. Paco G.
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Esta semana, los medios de comunicación nos han enseñado con detalles el
naufragio del buque petrolero Prestige a la altura
de Galicia en España . Todos hemos visto la imagenes deprimentes de
estas playas manciladas por las 3 000 toneladas de fuel
viscoso. Oimos las especulaciones acerca de las costas que podrian ser
manchadas por las 70 000 toneladas que quedan
atrapadas en los pañoles del barco hundido.
Sin embargo, mientras los voluntarios tratan de limpiar las playas, poco
se dice de la complexidad y la opacidad que rigen las
redes de propiedad y de fletamiento detras del accidente.
El Prestige es propiedad de una sociedad con sede in Liberia, Mare
Internacional y para limitar su responsabilidad posee un
solo barco, el Prestige. Este barco estaba asegurado por un total de 22
miliones de euros. Las leyes de Liberia no permiten de
llegar con seguridad a la indentidad del accioniste de Mare pero según
fuentes vinculadas al transporte maritimo, se hablá de la
dinastía griega.
El Prestige se encontraba registrado en la Autoridad Maritima de las
Bahamas, quien pretende atraer armadores de todos los
paises al favor de un " clima favorable para los negocios, servicios
financieros de nivel internacional y una desfiscalisación total
de la actividad maritima, así cómo una ausencia total de respuestas
acerca las operaciones de équipo ". La Autoridad Maritima
de las Bahamas está ubicada en 16 Minories EC3, Londres.
El petróleo del Prestige pertenece a una sociedad de commercio llamada
Crown Resources. Crown Resources fue
immatriculada en Gibraltar en 1996. Según el sitio internet de la
sociedad, las oficinas de Gibraltar siguen suministrando un
apoyo lógistico a la sociedad y se supone que controlaban la navegación
del Prestige a dirección de Singapur.
En 1997, la sociedad abrió sus más importantes oficinas en 33, Cavendish
Square WI, en Londres. En julio 2000, la sede se
mudó a Zug, Suiza. Uno de los administradores de Crown es un ex-ministro
de gobierno de Gibraltar, cinco más son
británicos. La sociedad fletó 21.5 miliones de petróleo 2000, 11.7 en
1998. El gobierno británico niega toda responsabilidad
de Gibraltar en el accidente.
La misma Crown Resources es propiedad conglomerato Alfa Group
Consortium, cuyos intereses van del petróleo,
commercio, agroindustria, telecomunicaciones y medios de comunicación.
El Presidente del Consejo de Vigilancia es el
cofundador del grupo, Mikhail Fridman. El otro cofundador es Pyotr Aven,
ex ministro de asuntos exteriores.
La revista Forbes evalua la fortuna del señor Fridman a 2,2 mil
milliones de US$. Es uno de los nuevos " oligarcas " del
capitalismo ruso, nacido del privatización de los haberes del Estado
Sovietico.
Una filial del grupo Alfa, Tyumen Oil, tendría lazos estrechos con la
mafia. Tyumen era propietario de 50% del campo
petrolero de Samotlor, Siberia, en relación con BP-Amoco. En tanto,
Chernogreft quebró en 1999 y fue comprado por
subasta por Tyumen por tan sólo 176 miliones de US $, un precio
irrisorio y una subasta " completamente contraria a los
principios de equidad y transparencia ", según el Banco Europeo de
Reconstrucción y Desarrollo. El grupo Alfa se encuentra
en la lista negra de la BERD, lista de empresas que no pueden aspirar a
un contrato de la BERD.
Es cierto que Tyumen parece capaz de hacer resaltar su influencia en
otras partes. La firma estaba tratando de pedir prestados
la mitad de mil miliones de US $ garantizados por el US Export Import
Bank. La mayor parte del prestamo se destinaba a
comprar equipamiento al gigante de energia US Halliburton. La Casa
Blanca y el Departamento de Estado decidieron de poner
su veto por motivo de sospechas acerca del grupo Alfa, quien controla
Tyumen , después de un inusual campaña de presión de
parte de BP Amoco para rechazar el prestamo . El consejero de
Halliburton, experto en lobbying para las firmas, entró en
acción para dar la vuelta a esas objeciones más bien sosas. El prestamo
estuvó debidamente concedido. El consejero se
llamaba Richard Cheney, actual Vice Presidente de los Estados Unidos.
La sociedad Norex Petroleum explotaba junto con Tyumen Oil un campo
siberiano via su filial Yugraneft. Una mañana de Julio
2001, Tyumen Oil mandó pistoleros a la sede de Yugraneft y ordenó a
todos los empleados de salir. Tyumen tomó enseguida
el control del campo vecino y cargó en la cuenta bancaria de Yugraneft
en Estados Unidos unos 30 miliones de US $. La
aseguradora estadounidense canceló el seguro para el équipo de Yugraneft
trás aquella toma de control y por la incertidumbre
acerca del porvenir de la sociedad. Norex presentó una querella contra
Tyumen por " estafa, falsificación, fraude fiscal y
blanqueo de dinero ".
El grupo Alfa tambíen está acusado de participar en el narcotráfico en
el Lejano Oriente y Europa.
Hace poco, Tyumen Oil contrató la Agencia de Relaciones Públicas
Maintland Consultory para mejorar su imagen en
Inglaterra e introducirse en la Bolsa de Londres. Tyumen tambíen invitó
al presidente de BP para perfectionar su
respectabilidad.
Esta historia manifiesta otra vez más el fracaso de los gobiernos y
instituciones internacionales para asegurar una transparencia
y una responsabilidad acerca de la economia global. El pueblo de Galicia
es el último de una larga lista a pagar un costoso
tributo por culpa de estos fracasos políticos.
Hablando del naufragio, varias preguntas especificas exigen respuestas :

1. ¿ Porqué nuestros gobiernos siguen consintiendo que el transporte del
petróleo en el mar sea regido por una red de
sociedades pantalla ?
2. ¿ Porqué no se puede responsabilizar a los fletadores que utilizan
naves de casco sencillo ?
3. ¿ Porqué se acepta que los armadores transporten petróleo con seguros
tan inadecuados ?
4.¿ Como se puede conocer la identidad del propietario de un petrolero ?

5. ¿ Como se puede conocer el origen del petroleo que llevaba el
Prestige en sus pañoles ?
6. ¿ Porqué los politicos no persiguen a los responsables de estos
desastres ?
(Slick Business, Ian Willmore, Friends of the Earth / The Observer,
24/11/200World Bank The Big Seven - Russia's Financial
Empires
Reuters 22/11/2002
List of billionaires, Forbes , 2002
Jeanne Wallen, The Wall Street Journal, 27 février 2002
The Russia Journal, 31 août 2001)
La avería sufrida por el buque se produjo bajo un fuerte temporal, causa
que, en el embrollado mundo del Derecho marítimo
anglosajón, se atribuye a "a God act" (literalmente, "acto de Dios", o
sea, a un imponderable no achacable más que al azar). El
seguro del Prestige cubre once millones de euros. A ellos habría que
añadir, en el mejor de los casos, otros 140 millones,
aportados -bien que sea a regañadientes-por el fondo que, tras la marea
negra provocada por el Exxon Valdez, en aguas de
Alaska, crearon las principales compañías petrolíferas mundiales. Los
151 millones de euros, por tanto, serían apenas el 5% de
las pérdidas económicas sufridas en Galicia. Paradójicamente, el
propietario del fuel, el Grupo Alfa, recuperará el valor del
mismo.
(Diario directo, 3/12/2002)
Naufragio del Valdez: Exxon, multada con 4.000 millones de $
La compañía petrolera Exxon Mobil confirmó el viernes que fue condenada
por un Tribunal Federal: deberá pagar una multa
de 4.000 millones de dólares por la marea negra provocada por el
naufragio del petrolero "Exxon Valdez" en Alaska en 1989.
El gigante tejano anunció su intención de recurrir este nuevo juicio,
que ha rebajado de 5.000 a 4.000 millones la suma que
Exxon debe por tal accidente, que provocó una catástrofe ecológica.
Exxon, por su parte, evalúa las indemnizaciones en sólo
40 millones de dólares.
El año pasado, un Tribunal había calificado de "excesivos" los 5.000
millones de dólares por daños y perjuicios reclamados a
la compañía, que remitió el caso al tribunal de Anchorage con el fin de
obtener la reducción del total de la sanción.
(Edicom, 7 décembre 2002, Traducción: David Cabó. Otro Mundo es Posible,
Extremadura)
Perfil de las empresas, enlaces y
discusión:http://forums.transnationale.org/viewtopic.php?t=554




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