Mostrando mensaje 1207     < Anterior | Siguiente > Responder a este mensaje Asunto: [generourban] OFF TOPIC FR : Kevin Morris "PRESTIGE" l'anatomie d'une marée noire Fecha: Jueves, 23 de Marzo, 2006  11:07:39 (+0100) Autor: Anne le Maignan <anne @.........net> Si alguna/o de vosotras/os tiene acceso a la tlevisión por satelite o cable... Esta tarde vuelven a poner el documental "PRESTIGE", l'anatomie d'une marée noire. Canal : la deux. No tengo lector de video para grabar el programa. Espero que lo podaís ver en España. Desde luego no hay ni una sola página web en español sobre este documental espeluzante. A+ Anne "PRESTIGE", l'anatomie d'une marée noire Le 19 novembre 2002, le pétrolier "Prestige" fait naufrage au large de la Galice, déclenchant la marée noire la plus catastrophique qu'ait jamais connue l'Europe. En coulant, il va déverser dans l'océan 77 000 tonnes de pétrole brut, provoquant un véritable cataclysme écologique. La réponse du Gouvernement espagnol est inexistante. Les pêcheurs sont dans l'obligation de s'organiser eux-mêmes. Ce sont eux qui vont devoir nettoyer les plages, à la main. Le film témoigne du dernier voyage du navire. Le récit se déroule comme un film d'aventure, depuis l'instant où le pétrolier s'engouffre dans une violente tempête jusqu'à son engloutissement final. Le film brosse aussi le portrait intime d'un marin, le capitaine Apostolos Mangouras, bouc-émissaire qui, malgré la bravoure dont il a fait preuve tout au long de la crise, finira en prison, loin de chez lui. Dans les abysses, le "Prestige" se corrode lentement mais le fioul continue de s'échapper de ses cales. Une campagne sous-marine sans précédent va permettre de colmater les fuites à plus de 3 800 m de profondeur. Une première mondiale ! Réalisation : Kevin Morris Scénario : Kevin Morris Prochaine diffusion le : jeudi 23.03.2006 sur la deux à 15.15 heure Bruxelles http://www.la1.be/rtbf_2000/bin/view_something.cgi?id=0173677_sac&api_day=23&api_month=03&api_year=2006 La marée noire qui a suivi le naufrage du Prestige est unique par son ampleur: elle reste à ce jour la plus longue sur la durée et la pus large en étendue des côtes touchées. LAVANDEIRA JR/ EFE / EPA / KEYSTONE La mer et ses bombes à retardement Après-Prestige · Pour éviter que des pétroliers rejoignent les épaves qui gisent au fond des mers, la législation a été affermie. Le point sur l'état de la flotte et le renforcement des contrôle avec Christophe Rousseau. Propos recueillis par Cathy Crausaz Dix-neuf novembre 2002. Mardi noir. Le Prestige fait naufrage au large de la côte de la Mort, en Espagne. Le pétrolier contient 77 000 tonnes de fioul lourd dont la moitié environ se déverse en mer. Quelque 800 kilomètres de littoral sont pollués. Encore très présente dans les mémoires, cette marée noire unique par son ampleur (la plus longue en durée et la plus large en étendue des côtes touchées), a relancé l'intérêt du législateur. En France, la gestion des marées noires est l'affaire du CEDRE, le Centre de documentation, de recherche et d'expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux. Sa mission: conseiller et assister les administrations et les autorités dans la lutte contre les pollutions accidentelles. Son budget annuel d'environ 6,75 millions de francs est notamment financé par le groupe pétrolier Total Fina Elf. Ce qui n'empêche pas le CEDRE d'assurer une mission de service public, notamment en matière de prévention. Interview avec son directeur adjoint, Christophe Rousseau. Les épaves potentiellement polluantes qui gisent au fond des mers sont-elles nombreuses? Christophe Rousseau: Leur nombre est affolant. Les documents de synthèse sur la question relèvent la présence de milliers d'épaves dans toutes les mers du monde, notamment dans les eaux où il y a eu des combats navals durant la Deuxième Guerre mondiale. Ces bâtiments parviennent à des dates limites en termes de corrosion des tôles. Des pollutions apparaissent un peu partout. C'est arrivé il y a une année aux Etats-Unis: il s'agissait d'un bateau de la dernière guerre qui fuyait. En France, on a eu le cas d'un navire qui avait coulé en 1979. Il a fallu intervenir il y a quelques années. Que contiennent ces épaves? Principalement du pétrole. Mais aussi des produits chimiques, dont les relargages passent inaperçus. Ces subs-tances sont incolores, inodores et plus ou moins solubles dans l'eau. Existe-t-il des inventaires et effectue-t-on des suivis des épaves les plus dangereuses? Il y a effectivement des inventaires par pays. Si on a une idée assez précise du nombre d'épaves, c'est une autre paire de manches pour savoir ce qu'il y a exactement dedans. Guérir ou prévenir: quelle est la tendance actuelle? Effectivement, soit on laisse venir la pollution et on intervient quand il y a des arrivages sur les côtes; soit on va prospecter. En France, c'est ce que nous avons proposé aux autorités. Nous avons sélectionné les 60 épaves qui nous paraissent les plus dangereuses. Mais il faut être clair: ça coûte cher. Et ces épaves n'ont plus de propriétaire. C'est donc l'Etat pollué qui doit intervenir aux frais du contribuable. Une réflexion est menée actuellement sur la création d'un fonds international, comme c'est le cas pour les pollutions par hydrocarbures. La technique est-elle un obstacle? Non. L'intervention sur le Prestige a repoussé les limites très loin. Aujourd'hui, la technologie permet tout. Et sur les mers, trouve-t-on des bateaux en très mauvais état? Il y en a de moins en moins, la réglementation étant de plus en plus sévère. L'Organisation maritime internationale (OMI) prévoit un renouvellement général de la flotte. Mais c'est très coûteux, donc très long. Si bien qu'il y a toujours de vieux bâtiments en circulation. I Le Prestige coule avec ses 70 000 tonnes de fioul. Xurxo Lobato/tsr Cautions monumentales en cas de flagrants délits Les navires en infraction sont-ils systématiquement poursuivis? La France a modifié ses textes de loi il y a quelques années. Les procureurs des trois façades maritimes françaises ont la possibilité de détourner les bateaux pris en flagrant délit et de les amener dans un port. Pour pouvoir repartir, ces derniers doivent payer une caution. Si par la suite ils sont condamnés, la caution servira à payer tout ou partie de l'amende. Les condamnations tournent entre 200 000 et 400 000 euros. Cette méthode fonctionne bien, car les immobilisations à quai coûtent très cher. Et en dehors de la France? Malheureusement, les autres pays n'ont pas encore les outils juridiques nécessaires. Ils sont obligés d'envoyer un recours auprès de l'Etat du pavillon. Et les procédures peuvent traîner en longueur. Aux Etats-Unis, qui sont hors de toute réglementation internationale, la politique est extrêmement sévère pour les bateaux qui trompent les autorités. Il y a des cas récents où l'amende a dépassé un million de dollars. Et ces affaires arrivent souvent sur le bureau du procureur par l'intermédiaire de l'équipage. Pourquoi? Parce que l'équipier qui dénonce son commandant se voit verser la moitié de l'amende. Dans le documentaire «Prestige, anatomie d'une marée noire», Kevin Morris fait revivre le naufrage du pétrolier, ainsi que la descente aux enfers de son capitaine. Ce dernier a tout fait pour éviter la catastrophe. Il finit pourtant en prison... Je ne sais pas comment fonctionne la justice espagnole, mais en général, on attrape les capitaines quand ils arrivent à la côte et on les emprisonne. Coincer l'armateur, le véritable propriétaire du bateau, c'est beaucoup plus compliqué. Mais les approches sont différentes selon les pays. En France, l'affaire de l'Erika n'est pas encore passée au tribunal. Mais le juge a inculpé beaucoup de monde, à la fois dans la compagnie, dans les institutions, dans l'administration française, chez Total... Revenons au Prestige. Le documentaire de Kevin Morris met en lumière l'immobilisme des autorités espagnoles. Ont-elles commis une erreur d'appréciation? C'est une question extrêmement complexe, d'autant qu'on ne dispose pas de tous les éléments. Il y avait des conflits terribles entre les autorités locales et l'Etat central. En Galice, une large portion de la population vit uniquement de la pêche. La pression n'a pas été du tout la même pour l'Erika. D'un endroit à l'autre, les sensibilités sont différentes. C'est pourquoi il est nécessaire que ces questions, et notamment la réglementation, soient traitées au niveau international. Lorsqu'on prend des mesures locales, on transfère le problème dans d'autres régions. Ainsi, certains affirment que les naufrages de l'Erika et du Prestige sont la conséquence de l'Oil Pollution Act (OPA) de 1990 aux Etats-Unis. A cause de cette loi, qui exige que les pétroliers neufs soient équipés d'une coque double, les vieux bateaux américains seraient arrivés en Europe. CCr Principales marées noires en Europe 1967 Torrey Canyon (Libérien), Angleterre/France, 119 000 tonnes. 1975 Olympic Alliance (Libérien), Manche, 10 000 t. 1976 Urquiola (Espagnol), La Corogne en Espagne, 101 000 t. 1978 Amoco Cadiz (Libérien), nord de la Bretagne, 230 000 t. 1978 Andros Patria (Grec), cap Finisterre en Espagne, 47 000 t. 1979 Betelgeuse (Français), Irlande, 27 000 t. 1979 Gino (Libérien), île d'Ouessant en Bretagne, 41 000 t. 1980 Irènes Sérénade (Grec), baie de Navarin en Grèce, 102 000 t. 1980 Tanio (Malgache), Finistère en Bretagne, 6000 t. 1981 Cavo Cambanos (Grec), Corse, 18 000 t. 1983 Sivand (Iranien), Angleterre, 9000 t. 1989 Aragon (Espagnol), nord de Madère au Portugal, 25 000 t. 1991 Haven (Chypriote), Gênes en Italie, 144 000 t. 1992 Aegian Sea (Grec), La Corogne, Espagne, 80 000 t. 1993Braer (Libérien), au sud des îles Shetland en Ecosse, 85 000 t. 1996 Sea Empress (Libérien), pays de Galles, 73 000 t. 1999 Erika (Maltais), Bretagne, 20 000 t. 2002 Prestige (Bahamas), Espagne, 40 000 t. http://www1.laliberte.ch/pratique/pr_dossiers_02.cfm?id=556 -- Anne le Maignan Foro GeneroUrban Género y urbanismo http://www.elistas.net/lista/generourban/ http://www.generourban.org http://generourban.blogspot.com Foro Araca Estudios Feministas http://mailman.uba.ar/mailman/listinfo/araca -~--------------------------------------------------------------------~- -~--------------------------------------------------------------------~- CREA GRATIS TU PROPIA RED SOCIAL DE CONTENIDOS O participa en las muchas ya creadas. ¡Es lo último, es útil y divertido! ¿A qué esperas? 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