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Asunto:[gr_mulhacen] ABRES CONVIERTE EL ANTIGUO RECORRIDO DEL TREN MINERO EN SENDA PEATONAL
Fecha:Martes, 9 de Mayo, 2006  14:03:03 (+0200)
Autor:Javier Subiràn <jsubiran @.....es>

Abres convierte el antiguo recorrido del tren minero en senda peatonal

 

Fuente: La Nueva España

 

El Ayuntamiento de San Tirso ha convertido el recorrido del tren minero en la principal senda peatonal de la zona, siendo centenares las familias enteras que la recorren hasta convertirla en ruta peatonal y turística de primer orden. Como el recorrido del tren afecta también a tres municipios gallegos, los de Puentenuevo, Trabada y Ribadeo, es preciso que la ruta llegue a completarse. En estos momentos la senda cuenta con los 8 kilómetros de San Tirso y los cinco de Puentenuevo, pero aún necesita ser completada hasta Ribadeo.

Incluso San Tirso ha instalado para promoción de la senda un vagón de tren sobre raíles y ha establecido en él la Oficina de Turismo a la entrada del pueblo y muy cerca de donde se inicia la ruta. Asimismo, un tronco de árbol muestra una placa en la que se recuerda a aquel tren minero.

Aunque sea a pie, parece que los municipios afectados dan por excelente la idea de recuperar todo lo que fue el recorrido del legendario tren, que marcó una etapa crucial para la gente de la comarca asturgalaica a lo largo de más de medio siglo, ya que el transporte del mineral se rentabilizaba con el de pasajeros.

La idea, además de atractiva, no va a suponer una inversión elevada, ya que el trayecto es transitable y los túneles se encuentran como el primer día. En el caso de San Tirso de Abres, la inversión supuso sólo unos diez millones de pesetas, ocho de los cuales se destinaron, según un informe técnico elaborado por la Fundación de Ferrocarriles, a colocar una pasarela sobre el puente de Naraido, aprovechando que las pilastras de cantería se encontraban en perfecto estado y no requirieron obra alguna.

La longitud de la pasarela en ese tramo del río es de 32 metros. Los otros dos millones fueron empleados en limpieza y desbroce de caminos y de los seis túneles, los cuales todavía permiten caminar con comodidad a pie o en bicicleta, contando incluso con iluminación interior. Los alcaldes están seguros de que se trata de un proyecto de gran interés para todos los concejos, por cuanto el trayecto transcurre al borde del río Eo y sobre los pozos salmoneros, inmersos en esas zonas en parajes de una enorme belleza e interés, y además con salidas a la carretera general si uno desiste de completar el camino.

El tren minero, cuyo trazado se quiere recuperar en los cuatro concejos, fue fundado en mayo de 1903 y su finalidad era la de transportar la limonita que se extraía de las minas de Villaodrid, en Puentenuevo, hasta el cargadero de Ribadeo, donde se embarcaba rumbo a Escocia. El tren, que supuso una inversión ligeramente superior a los seis millones de pesetas, tenía un recorrido de 34 kilómetros y había de circular por trece túneles, que ocupaban 1.550 metros, y varios puentes, y hacía el recorrido todos los días con 600 toneladas de mineral que se extraían de las minas. El método debía de ser tan rentable que la empresa pensó en llevar la línea hasta las minas que explotaba en Astorga para sacar también ese mineral a través de Ribadeo.

Y a pesar de que su finalidad era minera se convirtió también en medio de transporte para los vecinos, que lo utilizaban como un servicio regular de pasajeros y de mercancías. Se recuerda que en una ocasión el tren se vio obligado a efectuar veinte viajes a Vegadeo para trasladar a la gente el día de la fiesta patronal.
Un estudio detallado de lo que era el tren en todo su recorrido, cuenta que había gente empeñada en decir que el ruido de la locomotora se correspondía con la letra un tanto soez que la gente tarareaba sin cesar, la de «putas traigo, putas llevo de Ribadeo a Puentenuevo». El tren funcionó en esas condiciones hasta que en 1962 dejó de circular, dando la compañía la posibilidad a los vecinos de Naraido de quedarse con el puente por el precio de 10.000 pesetas, una propuesta que no despertó interés; de ahí que fuera desmontada y vendida como chatarra. Parece que había sido construida por una empresa rusa que desplazó a uno de sus ingenieros a San Tirso para trabajar en su colocación, un hombre que venía del frío de Siberia que no permitía a los trabajadores quejarse de las heladas.

 

Realizaciòn Cuadernos de Cazarabet (Mas de las Matas.Teruel)

 

 

 

 


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