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Asunto:[mediosmedios] Fw: Artículo de Pablo Marentes
Fecha:Sabado, 5 de Enero, 2002  15:11:24 (-0600)
Autor:Roberto Rodríguez Baños <rrb1 @...........mx>


----- Original Message -----
From: "Pablo Marentes" <pmg14@...>
To: <pmg14@...>
Sent: Saturday, January 05, 2002 2:42 PM
Subject: Artículo de Pablo Marentes


Empresa memoriosa
Pablo Marentes*
El Universal
Sábado 05 de enero de 2002

EN 1935, "el hombre del sureste", Tomás Garrido Canabal, entonces
gobernador de Tabasco, dio a conocer su idea de dragar un canal
intercostero sobre el sistema de ríos que bordea la costa del golfo de
México a lo largo de los estados de Tabasco, Veracruz y Tamaulipas.
La exportación del plátano y de frutas tropicales la monopolizaba la United
Fruit Company, la misma que en 1954 derrocó al presidente de Guatemala
Jacobo Arbenz. Arbenz, entre otras cosas, se había atrevido a denunciar el
monopolio. The Company montó en cólera, calificó a Guatemala como república
bananera como Estados Unidos denomina desde entonces a los países meso y
centroamericanos y procedió a nombrar presidente a Carlos Alberto Castillo
Armas, en cuyas siglas llevaba su fama.
La idea de Garrido Canabal era transportar a lo largo del intercostero
ganado en pie, carne en canal y todos los plátanos que quisieran comerse
los estadounidenses y colocarlos en El Paso, Laredo, Corpus Christi,
Galveston y Nueva Orleáns, a través de los ríos Grande y Mississippi,
puntos de entrada a los mercados del norte. El monopolio exportador se
había eternizado porque la United Fruit Company controlaba también los
medios de transporte fluvial y marítimo. Graham Green describe el tráfico
de mercancías por el Grijalva y el Usumacinta en esa cautivadora narración
que viniera a escribir al turbulento sureste garridista para confirmar su
recién adquirida fe católica.
Al intercostero ya no querrían recordarlo. Garrido salió de Tabasco en 1934
para fungir como secretario de Agricultura. Se imputó a sus camisas rojas,
encabezados por Agapito Domínguez, Amado Caparroso y Carlos Madrazo, la
zacapela de Coyoacán. Renunció a la Secretaría y volvió a Tabasco en junio

de 1935. En julio de ese año Rodulfo Brito Foucher organizó la "expedición
punitiva" para expulsarlo. Poco tiempo después viajó a Costa Rica en exilio
voluntario. Murió en Los Ángeles en 1943 y con él, el intercostero. En 1996
un gobernador tamaulipeco lo revivió disminuido: partiría de ese estado y
seguiría el trayecto propuesto por Garrido hasta la frontera.
El jueves 3 de enero, El UNIVERSAL publicó en primera plana la noticia de
la construcción de dos carreteras para comunicar al golfo con el Pacífico.
Una partiría de la barra de Nautla, bajaría a Xalapa, atravesaría el
"centro" por Atlacomulco y terminaría en Playa Azul de Lázaro Cárdenas. La
otra es un tramo entre Atlixco y la zona de los balnearios de Morelos que
completaría la Ruta de China, la que recorrieron desde 1564 a 1811 las
mercancías procedentes de Manila que transportaba el galeón de Acapulco, la
ruta de navegación mercante más longeva del mundo moderno que estableciera
la primera generación de mexicanos.
Cuando avisaban de Manzanillo o de San Blas que el galeón había tocado las
costas mexicanas comenzaban en Acapulco los preparativos de la gran feria
de mercancías orientales que desde ese puerto llegarían a la ciudad de
México y que por una ruta similar a la que ahora se completará después de
438 años, se depositaban en Veracruz para que por la travesía trasatlántica
llegaran a Sevilla y de allí a los mercados europeos.
El canal intercostero que recuerdo en esta entrega y la construcción de las
carreteras anunciadas son dos empresas memoriosas. Ambas tienen registro en
la ancestral lucha que libra México por su independencia política y
económica y por el respeto a su soberanía. Del intercostero no se sabe
cuánto tiempo habrá de pasar para que se retome y se actualice, es una ruta
de transporte fluvial segura, a resguardo de tormentas. Los trenes de
lanchones de fondo plano son económicos, limpios y propician la
conservación del ambiente. Podría ser operada por mexicanos que tienen la
noción precisa de sus posibilidades y el propósito de desarrollar esa gran
zona feraz y de recursos petroleros importantes.
Las carreteras transoceánicas son la culminación de la búsqueda que Colón
iniciara, que continuarían Cortés y Nuño de Balboa y finalizaría con la
hazaña de Magallanes de un canal, de una vía que conectara el Atlántico con
el mar del Sur. Es también el punto final a la amenaza perenne de un nuevo
canal a través de un nuevo istmo y el rechazo último a la ignominiosa
acusación que a Juárez le enderezaron los enemigos de la República.
En el 2004 ocurrirá en Los Cabos la reunión de la Organización Mundial de
Comercio. Su tema será el intercambio en la cuenca del Pacífico. Sería
conveniente que los organizadores de la Secretaría de Economía recordaran
que ese comercio y sus rutas los inventaron los mexicanos del final del
siglo XVI.
* Comunicólogo, profesor de la UNAM





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