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Asunto:[notisar] ALERTA: EL SEPLA DENUNCIA EL USO DE AVIONES 'BASURA' Y OFRECE A DEFENSA 2.500 PI
Fecha:Jueves, 29 de Mayo, 2003  14:46:46 (-0400)
Autor:NOTISAR RESCATE <notisar @.......com>

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TITULARES: EL SEPLA DENUNCIA EL USO DE AVIONES 'BASURA' Y OFRECE A DEFENSA 
2.500 PILOTOS GRATIS

Jueves 29 de mayo de 2003.- Madrid – España.- .- El sindicato de pilotos 
Sepla ha ofrecido al Ministerio de Defensa 2.500 pilotos voluntarios de 
Iberia y Spanair para, en sus días libres, llevar gratuitamente aviones que 
transporten tropas del Ejército en sus misiones de paz.

El presidente del Sepla, Andoni Nieto, asegura que las compañías aéreas 
tienen aviones "disponibles" y ha denunciado a elmundo.es el uso de aviones 
y helicópteros 'basura' del Este.

El Sepla ha enviado una carta a Federico Trillo poniendo a su disposición 
2.500 pilotos de "alta calificación profesional hasta que se solucione esta 
situación en la que está en juego la seguridad de los militares".

"Lo que está claro es que las tropas van a seguir volando; si podemos ser de 
utilidad al Ministerio de Defensa y pueden encontrar modelos en los que 
nosotros podamos volar, estamos a su disposición", dice Andoni Nieto.

AVIONES DISPONIBLES

Los pilotos comerciales del Sepla tienen permiso para llevar Airbus 320 y 
340, y Boeing 747 y 757. El presidente del Sepla asegura que las líneas 
aéreas españolas tienen aviones de este tipo disponibles. "Todas han 
reducido sus vuelos por la crisis de Irak y todas tienen aviones parados", 
dice.

Iberia ha recortado su actividad en un 7% desde principios de año. Las 
compañías europeas, aún más por las restricciones hacia países afectados por 
la neumonía atípica.

"Igual que la compañía ucraniana consigue permiso para volar a Afaganistán, 
también puede conseguirlo una compañía española", asegura Nieto. De hecho, 
Air Europa tiene un contrato con Defensa para trasladar tropas españolas a 
Yugoslavia. Lo que está prohibido es sobrevolar zonas en conflicto con 
pasajeros a bordo en un vuelo regular.
Mano de obra gratisz

Según Andoni Nieto, la disposición de los pilotos adscritos al Sepla, casi 
la totalidad de esos 2.500, ha sido "unánime y absoluta".

Defensa tendría mano de obra gratis, "que es un ahorro importante", y sólo 
tendría que afrontar el gasto de contratación del avión.

Los pilotos, que "desean cooperar ofreciendo su trabajo y su tiempo libre, 
sólo aceptarían pilotar aviones que estuvieran en unas condiciones de 
mantenimiento estándar -según fuentes del Sepla-. Exigimos un mínimo de 
seguridad, como a las líneas aéreas".

AVIONES BASURA DEL ESTE (RUSIA)

El presidente del Sepla ha recordado que el sindicato lleva tiempo 
denunciando el estado de los aviones y helicópteros del "antiguo imperio 
soviético" que se usan en España.

Por ejemplo, según Nieto, desde hace 10 años algunas comunidades autónomas 
contratan helicópteros antiquísimos de los países del Este para la extinción 
de incendios del verano. "Están en unas condiciones precarias y han sufrido 
varios accidnetes. Son un riesgo para las cuadrillas que se dedican a apagar 
incendios", comenta.

El presidente del Sepla describe cómo a estos aviones denominados "basura" 
se les ponen piezas de otros aviones en desuso, algo que está prohibido en 
Europa y Estados Unidos. El hecho de que, por ejemplo, los aviones 
ucranianos tengan los permisos en regla no significa, según Nieto, que 
cumplan las condiciones necesarias para garantizar un mínimo de seguridad en 
Europa. Aunque lo que cuenta en Europa son los permidos"Su estándar de 
mantenimiento es legal en Ucrania, pero no en Europa", dice.

Al parecer, estos aviones se están utilizando cada vez más en vuelos de 
carga europeos y en vuelos de viajeros en África. El responsable del 
Sindicato de Pilotos equipara el uso de estos aviones con las banderas de 
conveniencia en el mar (barcos registrados en países flexibles con los 
estándares de seguridad).

PILOTOS CON FATIGA

Respecto a los pilotos de los aviones del Este, Andoni Nieto considera que 
se ganan la vida como pueden, pasan muchas horas volando, aunque se turnen 
con otra tripulación y duramen durante los trayectos. "Su fatiga es muy 
elevada. El riesgo que se asume contratándolos es muy alto", opina. Para 
Nieto, hablar de un error humano "después de 20 horas" vuelo como si fuera 
un despiste es "injusto". "El error es el diseño del vuelo", añade.

Y confiesa: "Si yo llevo 20 horas trabajando y alguien me pide una 
aproximación como la que hicieron los pilotos ucranianos en Turquía, también 
podría haber fallado".

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