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Asunto:[notisar] 100 AÑOS HAN PASADO DEL VUELO FINAL DE LOS HERMANOS WRIGHT
Fecha:Martes, 16 de Diciembre, 2003  20:11:21 (-0400)
Autor:NOTISAR RESCATE <notisar @.......com>

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TITULARES: EL VUELO FINAL DE LOS HERMANOS WRIGHT

•	Este miércoles 17 de diciembre se cumplen cien años del primer vuelo de la 
humanidad.
•	Tras su hazaña los hermanos Wright lucharon para ser reconocidos.
•	Franceses disputaron con ellos ser los primeros hombres en volar.
•	Batalla comercial sacó a los Wright del negocio en 1915.

Trabajo Especial de Juan Esteban Ugarriza

Foto anexa de los Hermanos Wright

Los doce segundos en los que Orville Wright maniobró en su aeronave Flyer, 
aquel 17 de diciembre de 1903, no constituyeron el último vuelo de los 
hermanos pioneros de la aviación mundial.

Luego de avanzar esos 46 metros en los que tiró hacia arriba y hacia abajo 
la punta de la nave para evitar la caída, Orville cedió su lugar a su 
hermano Wilbur, y aquella mañana en el despoblado de Kitty Hawk, en Carolina 
del Norte, hicieron tres intentos más, en uno de los cuales hicieron un 
histórico vuelo de 255,6 metros.

"Éxito en cuatro vuelos jueves en la mañana. Informa a la prensa. En casa 
para Navidad", fue el telegrama que a las 5:30 p.m. recibió de ellos su 
padre, el obispo Milton Wright, y su hermana Katharine, en su hogar en 
Dayton, Ohio.

A pesar de su hazaña, varios obstáculos se pararon frente a los hermanos 
Wright antes de que el mundo reconociera su lugar en la historia.

El mismo día de su primer vuelo, cuando los hermanos se preparaban para un 
nuevo intento, el Flyer fue atrapado por una corriente de viento que lo 
destrozó.

El camino que les esperaba a los hermanos sería igual de azaroso.

Vuela el Flyer 2

De regreso a Dayton, mientras construían el Flyer 2, la oficina de patentes 
en E.U. rechazó la máquina voladora de los Wright. Temerosos de quien 
pudiera plagiarlos, decidieron utilizar un sitio de pruebas más discreto 
para hacer algunas mejoras: el Campo Huffman, entre Dayton y Springfield, 
propiedad de un banquero que sin embargo no demostraba mucha fe en ellos.

En mayo de 1904, los hermanos habían construido una máquina de alas más 
aplanadas, y aferrados los controles de la nave no a la base, sino a los 
mástiles de las alas.

Además, alejaron más los controles de la punta del aeroplano para hacer los 
movimientos menos bruscos, e incluyeron dos en lugar de un solo motor de 
cuatro cilindros. De resto, el Flyer 2 era un clon de su antecesor.

Excepto en su fracaso.

Con muchos problemas, en el mejor de los intentos, sólo consiguieron hacerlo 
avanzar 180 metros.

Aparentemente las corrientes de viento de Kitty Hawk habían sido decisivas 
para el éxito de su primera experiencia, así que decidieron crear un sistema 
de impulso para su nave: una catapulta.

En septiembre, el Flyer 2 había logrado volar hasta un kilómetro y medio, y 
por primera vez aterrizar donde había partido. Pero la inestabilidad de la 
nave era un peligro para sus vidas y tras varios accidentes decidieron 
reconstruirla.

Un avión práctico

A principios de mayo de 1905, el rebautizado Flyer 3 era más largo entre el 
timón trasero y el elevador delantero, para hacerlo más estable, y el 
elevador contaba con varios estabilizadores de vuelo.

El resultado fue desastroso.

Tras varios mediocres intentos, Orville terminó estrellándose a 45 km/h, 
pero sobrevivió para darse cuenta que algo andaba mal.

Los hermanos alargaron aún más la nave y el timón, y doblaron las puntas de 
las hélices al final de los motores para conseguir un impulso más estable.

Por fin en septiembre el Flyer 3 demostró haber valido la pena el esfuerzo: 
los hermanos construyeron un avión que podían controlar sin accidentes y 
para octubre habían logrado volar más de media hora antes de un aterrizaje 
perfecto. Hicieron el primer avión práctico de la historia.

Años atrás, aviadores franceses habían diseñado cometas con las que podían 
planear, más no hacer vuelos controlados. Hoy, el museo de Carrillon Park, 
en Ohio, conserva el reconstruido Flyer 3.

Pero después de semejante logro, vendrían de nuevo tiempos difíciles. Los 
vuelos de 1905 serían los últimos de los hermanos en tres años, dedicados a 
buscar un comprador.

El secretario de Guerra de E.U., William Howard Taft, ignoró la propuesta de 
los Wright, mientras la Oficina de Guerra Británica exigía una demostración 
previa a cualquier negocio.

El ministerio de Guerra francés estuvo a punto de comprar el Flyer 3, pero 
consideró demasiado costoso el precio de US$200.000 que pedían los Wright 
por la licencia.

Apenas en mayo de 1906, Estados Unidos les otorgó la patente 821.393 a la 
"Máquina Voladora", pero la atención mundial estaba en el Viejo Continente, 
donde pioneros como el franco brasileño Alberto Santos Dumont experimentaban 
con cometas suspendidas por globos, y ganaban concursos para vuelos 
rectilíneos.

Regreso a los aires

Los Wright tuvieron que esperar al año siguiente para que una recomendación 
del Aero Club de América hiciera que el presidente Theodore Roosevelt se 
interesara por la Máquina Voladora.

Así, el gobierno de E.U. le encargó a los hermanos que construyeran una 
máquina de dos puestos, capaz de volar al menos a 60 km/h.

Al mismo tiempo, el renombrado inventor del teléfono, Alexander Graham Bell, 
lideraba un grupo de diseñadores que pretendía construir un avión que 
pudiera ser comercializado.

Wilbur y Orville, en su momento, se sintieron halagados de que el grupo Bell 
pidiera algunos consejos y accedieron a ayudar.

Para 1908, los diseños del Gabriel Voison habían hecho a su compatriota 
Henri Farman el aviador más famoso del mundo y parecían haber hecho de 
Francia la cuna de la aviación mundial. En E.U., la fama era para Glenn 
Curtiss, uno de los diseñadores que trabajaba con Bell y su aeronave "June 
Bug", con la que rompió récords de distancia.

En su intento por satisfacer al ejército de E.U., los hermanos Wright habían 
modificado su Flyer 3 y en una de tantas pruebas lo destrozaron casi por 
completo. Mientras Orville trataba de cumplir en E.U., Wilbur decidió 
demostrar en Francia que poseían el conocimiento más avanzado en aeronáutica 
de la época, y durante 1908 volvió a volar en publico.

En el Flyer 3 Modelo A, para tripulante y pasajero, arrasó con cinco premios 
de aviación.

A su regreso a Dayton, en mayo de 1909, Wilbur y su hermano eran 
celebridades nacionales y el gobierno había accedido a comprar su aeronave, 
el primer avión militar del mundo, en US$30.000 dólares.

Desde ese año los Wright no sólo hicieron valer la patente de su avión 
frente a los demás aviadores sino que empezaron una fábrica de construcción 
a gran escala en asocio con inversionistas de Nueva York.

El final de los Wright

Quienes critican a los Wright como negociantes aseguran que en lugar de 
pedir regalías por el uso de su patente, debieron haberse quedado con la 
exclusividad del negocio, tal como hizo Alexander Graham Bell con el 
teléfono.

Para 1915, habían pasado tres años desde la muerte de Wilbur y el negocio de 
los Wright había perdido la delantera tecnológica.

El vuelo final de los Wright en el mundo de la aviación se concretó cuando 
Orville decidió vender su patente a un grupo de inversionistas por 
U$250.000; quedó así fuera del negocio, pero con millones para llevar una 
vida de alto vuelo durante sus restantes 33 años.


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