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Asunto:[notisar] INFORME DEL ACCIDENTE DEL HK – 3645
Fecha:Martes, 23 de Diciembre, 2003  04:02:28 (-0400)
Autor:NOTISAR RESCATE <notisar @.......com>

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TITULARES: INFORME DEL ACCIDENTE DEL HK – 3645

Diciembre 22 de 2003

El afán y malas condiciones meteorológicas causaron accidente en el que 
murió Juan Luis Londoño
La investigación revelada ayer por la Aeronáutica Civil señala más de seis 
errores cometidos por el piloto del HK 3645.

Desde que decoló del aeropuerto Guaymaral en Bogotá, siempre trató de buscar 
atajos para compensar el retardo que llevaba el Ministro.

Las causas del accidente aéreo en el cual murió el ministro de la Protección 
Social, Juan Luis Londoño, comenzaron en la propia agenda del funcionario 
que señalaba que debía estar ese 6 de febrero a las 3 de la tarde en Popayán 
y el desastre se presentó a las 3:39 del día.

El primer error, según la Aerocivil, se presentó al salir de la Sabana de 
Bogotá, donde sin autorización tomó una vía más corta para llegar al 
aeropuerto de Flandes, donde debía abastecerse de combustible.

Tal era el afán del capitán Germán Vanegas Sierra que en el aire pidió 
cambio de ruta y permiso para demorar solo 10 minutos en Flandes, donde él 
mismo ayudó al suministro de la gasolina.

El tanqueador del terminal aéreo declaró a los investigadores que el piloto 
le pidió tanquear rápido. El avión no demoró 10 minutos sino 33, con lo cual 
el retraso aumentó.

Tanqueada la aeronave, el piloto quería decolar de la mitad de la pista a lo 
cual la controladora de vuelo se opuso ordenándole dirigirse a la cabecera.

Si el avión hubiera despegado del sitio inicial se habría estrellado a pocos 
metros del aeropuerto, pues además llevaba más de 121 libras de sobrepeso, 
dijo el director de la Aerocivil, Juan Carlos Vélez.

Pero no todos los errores pararon aquí, una vez en el aire, el capitán 
decidió nuevamente cambiar de rumbo buscando un camino más corto para llegar 
a Popayán.

Pasando Ibagué, donde se perdió contacto con la torre de control, el aparato 
se desvió por una zona que tiene problemas de orden público y además siempre 
está bajo malas condiciones atmosféricas.

Este es el principal problema del vuelo, pues el piloto en estas condiciones 
atmosféricas debía volar por instrumentos que aunque demora más, es más 
seguro, pero lo hizo por visual con lo cual se ahorraba unos 15 minutos, 
explicó Vélez.

El avión debía pasar la Línea pero inexplicablemente se desvió, sin 
autorización, y chocó contra el cerro San Isidro, causándole la muerte 
instantánea al ministro Londoño, el capitán Vanegas y los otros tres 
ocupantes.

La Aerocivil informó ayer que también la licencia del piloto y el 
certificado de aeronavegabilidad estaban vencidos.

Igualmente se indicó que las condiciones mecánicas y mantenimiento de la 
aeronave eran buenas y se descartó un atentado terrorista.

El propósito de la investigación, en la cual trabajaron más de 20 
funcionarios de la Aerocivil, no busca establecer responsables del accidente 
sino razones, dijo Vélez.

Como experiencia del desastre y la cadena de errores, la Aerocivil insistirá 
ante las empresas de aviación y los pilotos en no navegar visualmente cuando 
es indispensable, por razones climáticas, hacerlo por instrumentos. 
Igualmente buscar el balance con el peso y exigir la documentación del 
piloto y la aeronave al día.

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