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Asunto:[notisar] RECOMENDACIÓN ESPECIAL (PROPUESTA ORH)
Fecha:Jueves, 19 de Febrero, 2004  12:16:16 (-0400)
Autor:NOTISAR RESCATE <notisar @.......com>

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
http://www.rescate.com e-mail: notisar@...
Información para los niños y jóvenes sobre sismos, inundaciones, huracanes, 
etc.
http://www.rescate.4t.com/menu.html

NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES
Subscríbase por: http://www.rescate.com/notisar.html

Ver el Diario de Operaciones y/o Misión YV-1528P por:

http://www.rescate.com/diarioyv1528p.html


TITULARES:  RECOMENDACIÓN ESPECIAL (PROPUESTA ORH)

Caracas 18 de Febrero 2004.

El Personal de Expertos de la ORH, luego de evaluar las ultimas 
informaciones, cree conveniente que la Hipótesis N° 1 se mantenga y por ende 
la Hipótesis N° 2 se descarta debido a que TELCEL CONFIRMO QUE NO SE PRODUJO 
NINGUNA LLAMADA DEL CELULAR de la Srta. Betty Buzzi, por lo cual no es 
conveniente extenderse en la búsqueda hacia el Este (E) de la Colonia Tovar, 
esto como punto de referencia.

En consecuencia creemos que el área SAR primaria debe estar entre las 10 Mn 
y 20 Mn, de Base Libertador y como máximo que sería el área SAR secundaria 
entre 25 Mn y al Extremo 30 Mn, como área terciaria de la Base Libertador 
(SVBL).

No hay duda que el YV-2257P, converso con el YV-917P, y que se produjo un 
reporte, si bien la posición no esta clara, si lo esta lo que se refiere a 
distancia de la estación en este caso la referencia es Base Libertador 
(SVBL), pues es la que controla la zona y no Base Sucre (SVBS) que en 
definitiva era su destino.

Visto esto recomendamos que se efectué una Reunión General de Coordinación y 
Evaluación, para analizar todo lo hecho hasta la fecha y reposicionar la 
organización SAR de la Operación (reponer la causa), posteriormente 
redefinir le área SAR con los elementos reales actuales y  elaborar las 
áreas de búsqueda, que recomendamos con cuadrados de 10 Mn X 10 Mn, para 
sobrevolarlos con helicópteros. Así mismo mientras se efectúa esta 
reorganización de la operación, suspender los rastreros terrestres y solo 
dejar puntos de control y observación en las zonas dentro del área 
determinada.

Creemos que esto es necesario en la actualidad pues los falsos rumores y 
comentarios, están causando un poco de perturbación, además de desasosiego 
en los familiares y amigos de los ocupantes del YV-2257P, además de agotar 
el recurso humano disponible.

Estas son nuestras recomendaciones básicas que deben analizarse junto a la 
Hipótesis 1 enviada anteriormente en nuestras Consideraciones Especiales de 
fecha 15 de febrero de 2004, si así lo consideran las autoridades 
respectivas SAR.

Anexo verán un plano con las circunferencias indicadas, 10 Mn de Base 
Libertador (SVBL), 20 Mn, 25 Mn y 30 Mn, la YV-2257P, debe necesariamente 
estar dentro de estas circunferencias, principalmente entre la de 10 Mn a 20 
Mn de SVBL, pues si su reporte fue cierto, esta sería el área Primaria, sin 
embargo si se reporto un poco más lejos, por ello colocamos las 25 Mn como 
Segunda Zona de Prioridad y las 30 Mn, como de Tercer nivel. Nuestra 
experiencia en estos casos nos hace exponer estas recomendaciones. Claro 
esta NADA DEBE DESCARTARSE, pues hasta la fecha no hemos ubicado la aeronave 
y esto debe entenderse como informaciones de campo que se recojan en las 
áreas SAR establecidas, claro esta.

CUANTO DEBE DURAR ESTA OPERACIÓN SAR.

Lo que determine el organismo competente en este caso y por Ley de la 
República es el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) el ente rector 
que deberá asumir esta difícil y dura decisión en el momento que así lo 
considere y conforme a los manuales internacionales respectivos en este caso 
el Anexo 12 de la Organización de Aviación Civil internacional (OACI), el 
Manual IAMSAR y el Anexo 13 de la misma OACI, respectivamente.

Sin embargo la ORH desea dar su aporte en relación a este tema tan complejo 
y exponer los resultados Estadísticos que la ORH maneja, en relación a 
tiempos básicos de duración de operaciones SAR, por supuesto hay sus 
excepciones y esas las conocemos y las tenemos plenamente documentadas, pero 
ellas no hacen la regla, que hoy expondremos:

Hay siempre una pregunta que todo el mundo se hace y es ¿cuanto tiempo debe 
durar una operación de búsqueda;? estadísticamente hablando y para Venezuela 
debemos tener en cuenta lo siguiente:

1.- Operar durante 9 días en búsqueda efectiva, es decir si hay mal tiempo 
no se toma en cuenta este día y se hacen los ajustes necesarios.

2.- Volar 200 horas efectivas en misiones SAR dentro del área asignada, aquí 
no se deben incluir las horas de traslado, de entrada y de salida del patrón 
o zona de búsqueda.

Para que esto se cumpla debemos tener en cuenta otro factor importante que 
es este:

a. Si se cumplieron los 9 días de búsqueda, pero no se han volado las 200 
horas, se deberá continuar las operaciones hasta cumplir las 200 horas.

b. Si se han cumplido las 200 horas pero no los 9 días, se deberá seguir la 
misión hasta completarlos. Lo cierto es que debemos ser realistas y conocer 
bien las estadísticas, pues hay sus excepciones.

Por otro lado también es importante conocer y manejar los estudios de la 
posibilidades de supervivencia de los ocupantes de una aeronave que sufriera 
un accidente, por ello debemos tener en mente lo siguiente:

1) Que pasadas 24 horas del accidente las posibilidades de vida de un 
sobreviviente herido, disminuyen en un 80% recordemos el caso del accidente 
del avión de American Airlines en Colombia, ocurrido el 20/12/1995, donde 
según las autoridades del Gobierno Colombiano, quedaron más de 25 
sobrevivientes y solo al día siguiente que fue cuando entraron las 
comisiones del salvamento, se encontraron 7 personas heridas y de este grupo 
solo 4 se salvaron, los hechos muestran la verdad de las estadísticas.

2) Igualmente las posibilidades de supervivencia de una persona ilesa que 
este involucrada en un accidente aéreo se reducen considerablemente al 
transcurrir 72 horas del mismo. En otras palabras todos estos elementos, así 
como el hecho de la posibilidad de vida, si la persona cae en el agua o esta 
en una zona de alta montaña, donde exista mucho viento, etc., es decir hay 
que estar pendiente de todo, en este caso de la hipotermia, que no es otra 
cosa que la baja de la temperatura interna del cuerpo humano, les recuerdo 
que nuestra temperatura interna es de 37 grados centígrados, si baja más 
tendremos serios problemas y en toda operación SAR estos factores hay que 
tomarlos en cuenta.

------

Lamentable esta es una triste realidad y hay que estar preparado para 
enfrentarla, sea la ubicación de sobrevivientes de la aeronave, cosa que  
deseamos pues la ORH y demás entes de apoyo y coordinadores trabajamos con 
la esperanza plena de buscar sobrevivientes, o sea lamentablemente la 
localización de fallecidos, o que la aeronave no se ubique y queden como 
desaparecidos y por ende se deba por razones técnicas suspender las 
operaciones SAR, por eso la ORH considera prudente tocar este punto, con la 
simple intención de que no se desvanezca de la realidad.

En nuestra pagina Web http://rescate.com/menu.html están las estadísticas de 
Aeronaves Desaparecidas en Venezuela (las ubican aquí: AERONAVES SIN 
LOCALIZAR - DESAPARECIDAS) que invitamos a revisar en total para esta fecha 
hay 30 totalmente desaparecidas y otro tanto en diferentes modalidades que 
allí explicamos, como verán la ORH tiene una recopilación estadística muy 
valiosa que esta siempre a disposición de todo publico que la requiere.

En el área especifica que nos atañe tenemos una aeronave Desaparecida de 
nuestra Fuerza Aérea (FAV), en fecha: 16-12-1960,  siglas: FAV-4-B-40, un 
avión con 3 Personas a bordo en ruta: SVMI a SVBL.

También hay otra aeronave que desapareció y años después fue ubicada por 
unos cazadores por la zona del Parque Nacional Henri Pittier, esta es la 
YV-116E, una Cessna, con 2 personas a bordo. Que se estrello el 27-12-1979 y 
fue ubicada por casualidad el 18-01-1985.

Esto nos dice lo difícil de la zona de búsqueda con respecto al tipo de 
topografía y vegetación, por ello sabemos que la aeronave esta allí, pero no 
hemos podido ubicarla.

NOTA: La ORH lamenta la confusión técnica de la empresa TELCEL que genero en 
todos nosotros una gran y falsa esperanza, invitamos a que sus especialistas 
se preparen un poco más en este trabajo y comprendan que para operaciones 
SAR se requieren datos concretos y no genéricos. Entendemos que todos somos 
humanos y podemos cometer deficiencias operativas, que sabemos no son con 
mala intención, sino todo lo contrario, con la mejor disposición de ayudar, 
por ello les rogamos por el bien de futuras operaciones, que se preparen un 
poquito más para poder entrelazar la información celular con los patrones de 
búsqueda, como dice nuestro lema en la ORH:

“LO IMPORTANTE NO ES SOLO QUERER SALVAR, SINO SABER SALVAR”

De la ORH, mil disculpas si se mal interpreta algo de nuestro Diario de 
Operaciones o de nuestros NOTISAR, sabemos que en el fondo TELCEL trato de 
hacer lo posible dentro de sus limitaciones normales, para ayudar, pero las 
deficiencias técnicas, superaron las esperanzas y el resultado fue después 
de 5 días la confirmación de que el supuesto teléfono a bordo del YV-2257P, 
jamás se activo o genero una llamada, todavía hay ciertas dudas en algunos 
aspectos técnicos, pero lo principal y serio es que reconocieron y dijeron 
lo que había ocurrido, lo cual nos permitirá reorientar las operaciones SAR, 
Gracias a TELCEL por decirnos la realidad y por su alta disposición en la 
medida de sus posibilidades técnicas y humanas en apoyarnos para tratar de 
aclararlas dudas con relación a la comunicación o el intento de ella por un 
celular. ESPERAMOS SEGUIR CONTANDO CON SU CORAZÓN Y SU ANIMO DE 
COLABORACIÓN, nuestros mejores deseos en nombre de todo el personal de la 
ORH y de los que participan activamente en la Operación SAR del YV-2257P, 
Esperamos que en el futuro juntos podamos seguir salvando vidas.


-------------------------------------------------------
CASO SAR EN PROGRESO
(Informaciones y datos preliminares obtenidos, los mismos se encuentran en 
proceso de verificar, confirmar o descartar).

Se alerta a las aeronaves en esa zona sobre la emergencia y estar pendiente 
al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz y reportar al RCC o Base SAR por 
los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 – 19- 20 (RCC)  (0212) 355 - 26 – 
38 (Base SAR)


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