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Asunto:[notisar] AVIONES COMERCIALES PERUANOS TIENEN ANTIGÜ EDAD DE 30 AÑOS
Fecha:Sabado, 10 de Abril, 2004  11:17:29 (-0400)
Autor:NOTISAR RESCATE <notisar @.......com>

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TITULARES: AVIONES COMERCIALES PERUANOS TIENEN ANTIGÜEDAD DE 30 AÑOS

Por MARCO SÁNCHEZ.- La Republica, Perú.

Sábado 10 de abril de 2004.- Perú.- El promedio de antigüedad de los aviones 
que operan en el Perú es de 30 años, y aunque este solo hecho no determina 
el riesgo de percances, ha contribuido a que los incidentes y accidentes 
hayan aumentado.

Así opinó el perito aeronáutico Edgardo Rebagliati Castañón. Estimó que la 
mayoría de incidentes aéreos (cuando no hay víctimas mortales) ya no ocurren 
por problemas atmosféricos -como el del jueves con el vuelo 6651 de Iberia- 
sino en el despegue o aterrizaje.

"Últimamente hay más incidentes que antes. Los sucesos relacionados con la 
aeronave que no llegan a ser accidentes han aumentado. Ocurre que cuando se 
investiga el motivo se encuentra que es por fallas recurrentes", sostuvo.

Pidió que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) dé cuenta de las 
estadísticas de estos incidentes por lo menos cada tres meses. "En aviación 
nada puede pasar sorpresiva ni misteriosamente. Todo se anticipa", indicó.

Señaló que las aeronaves peruanas tienen una antigüedad promedio de 30 años. 
"Por ejemplo, el Boeing 727 ya no se usa en el mundo, porque el sistema que 
utiliza la hace poco rentable. Que sigan operando es otra cosa", dijo 
respecto a los aviones que poseen la mayoría de aerolíneas en el medio.

Sin embargo, dijo que todas las naves que operan en el Perú tienen radar y 
que ningún piloto se arriesga a volar sin él.

Pero señaló que a pesar de su antigüedad, si las naves siguen las pautas del 
fabricante en el mantenimiento, el riesgo de incidentes se reduce.

Por otro lado, dijo que los accidentes por problemas atmosféricos son 
mínimos porque el radar de los aviones -y hasta una radio- lo anticipan. Y 
los accidentes en los Andes se acabaron hace años porque las naves vuelan a 
10 mil metros de altura, cuando el pico más alto del Perú, el nevado 
Huascarán, no llega a siete mil.

Los accidentes, por ello, ocurren básicamente en aterrizajes y despegues.

El ex director de la DGAC lamentó que muchos incidentes no se sepan, y 
cuando ocurre una desgracia mayor, se exculpe a organismos como CORPAC y la 
propia DGAC para no afectar su imagen.

FUE FALLA HUMANA

Respecto al incidente del vuelo 6651 de Iberia que trasladaba 233 pasajeros 
de Madrid a Lima, el perito señaló que existió falla humana del piloto, pues 
el sistema de radar avisa a 12 kilómetros de distancia la existencia de 
turbulencia atmosférica.

"Estos aviones (modelo Airbus 340) tienen tecnología de punta, pueden volar 
solos. Dudo que el sistema haya fallado. Pero más allá de encontrar 
culpables, debe buscarse que no se repita".

Añadió que normalmente un avión no entra a un cúmulo de este tipo por 
sorpresa, y además los pasajeros se encontraban almorzando.

"Uno va volando y el radar va leyendo. Una acumulación o nube de este tipo, 
se sabe. Si el problema es a doce kilómetros, el piloto busca desviarse a la 
zona menos cargada. Es bien raro y me parece falla humana".

El pasajero español José Luis García Pita (47) corroboró ello cuando aseguró 
a La República que la tripulación no advirtió del peligro en ningún momento, 
y que cuando se disponían a comer, de un momento a otro sus cabezas estaban 
en el techo.

"Estábamos sin cinturón y nadie nos dijo que pasaríamos por turbulencia. 
Sólo nos cogíamos del asiento. Así estuvimos por media hora, hasta 
aterrizar", dijo García.

De los 44 pasajeros del vuelo Iberia que resultaron heridos, sólo cuatro 
permanecían ayer en la Clínica San Gabriel en San Miguel por traumatismo 
encefálico y cervical. Inicialmente fueron internados 21 contusos (tres 
tripulantes entre ellos). Ellos están siendo sometidos a radiografías y 
análisis sanguíneos para descartar lesiones de gravedad.

No se puede prevenir mal tiempo

Un vocero de Aerocontinente señaló ayer a La República que el riesgo en el 
aire no se mide por la antigüedad de las naves, y que no hay manera de 
prevenir el mal tiempo que puede poner en dificultades hasta al avión más 
moderno, como ocurrió con el Airbus de Iberia.

Relató que los 25 aviones de Aerocontinente cumplen las normas de seguridad, 
y que los Boeing 727, 757 y 767 que operan tienen la garantía del fabricante 
de naves más sólido del mundo. Estas naves, aseveró la fuente, se acomodan 
más al territorio peruano y que prueba de ello es que a la fecha no han 
sufrido accidentes a pesar de realizar 78 vuelos diarios. Resaltó que al mes 
se producen en promedio tres incidentes menores en las aeronaves, 
imperceptibles a los pasajeros.


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