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Asunto:[notisar] OFICIAL Y ALUMNO MUEREN AL ESTRELLARSE TUCANO
Fecha:Viernes, 5 de Noviembre, 2004  04:33:10 (-0600)
Autor:notisar ORH <notisar1 @.....com>

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TITULARES: OFICIAL Y ALUMNO MUEREN AL ESTRELLARSE
TUCANO

Viernes 05 de noviembre de 2004.- El Rosario,
Comayagua – Honduras.- A Dennis Velásquez, 22, sólo le
hacían falta 36 días para hacer realidad su sueño:
convertirse en piloto. Su instructor, el experimentado
capitán de vuelo Wilfredo Banegas, 63, también añoraba
verlo volar solo. Ambos sueños fueron truncados la
noche del miércoles.


El joven aprendiz y el piloto, padre del actual
director de fiscales Jaime Banegas, murieron cuando el
avión Tucano en el cual se conducían se estrelló en
Comayagua.

Banegas le dedicó 44 años de su vida a la aviación y
siempre confió a su familia su deseo de morir haciendo
lo que más le gustaba. “Me quiero morir con las botas
puestas, no me quiero morir en tierra”, era la frase
que siempre decía. 


A las ocho de la noche del miércoles Velásquez y
Banegas iniciaron la faena de instrucción para los
vuelos nocturnos, estaban afinando la técnica.

A las 9.05 de la noche el radar de la Fuerza Aérea
Hondureña dejó de reportar la señal que emitía el
avión Tucano T27 que piloteaban. La razón era obvia,
la aeronave se había accidentado y con ello arrebatado
las vidas de los oficiales a quienes les apasionaban
las nubes. 


INTENSA BÚSQUEDA 

El lugar del accidente es casi inaccesible, por lo que
la exploración fue intensa. El sitio exacto del
impacto tuvo que ser ubicado por otros dos aviones de
la Fuerza Aérea que sobrevolaron la zona.


Después de una hora de búsqueda, los equipos
localizaron el lugar gracias a la ayuda de los
pobladores; sin embargo, el acceso fue dificultoso
pues el lodo de la montaña provocaba que militares,
cuerpo de bomberos, personal del Ministerio Público y
de la Dirección General de Investigación Criminal
avanzaran lentamente.


La aldea más cercana al área del accidente es La
Carbonera, a 25 minutos a pie, por un camino de lodo y
maleza. Los rescatistas tuvieron que auxiliarse con
linternas y hasta con la luz de teléfonos celulares
para avanzar en el camino.


LA ESCENA

En el sitio del accidente, el escenario era confuso,
los restos de la aeronave y de los cadáveres estaban
esparcidos y de ambos emanaba humo. 


El olor a quemado era penetrante y la frase de uno de
los rescatistas bastó para dejar a los pobladores de
la zona, socorristas y cuerpos de investigación en
silencio “…mi capitán, tenemos que suspender el
levantamiento, porque los restos de los cuerpos están
esparcidos y eso nos impide el trabajo”, dijo al
teléfono.


SIN CAUSAS

El rescate de los cuerpos se suspendió a la 1:15 de la
madrugada de ayer y las razones del accidente no
habían sido establecidas por las autoridades
competentes. Sin embargo, los pobladores de la zona
aseguraban que el avión, aún estando en el aire, había
tomado fuego.


“A todos nos sorprendió cuando escuchamos el sonido
del avión que se venía para abajo y hasta vimos que ya
venía en llamas y dando algunas vueltas”, sostuvo
Ramón Ordóñez, habitante del sector.


Según las autoridades de la Fuerza Aérea, para hoy
habrá un informe completo sobre las causas del
accidente. 


Los familiares estaban sorprendidos, pues Banegas era
un experimentado piloto, conocedor de su oficio y el
cadete de cuarto año se destacaba por su
responsabilidad.


LA FLOTA

La FAH ha sido cuestionada por lo obsoleto de su
flota, situación que es reconocida por la alta
jerarquía “a través de los 73 años que tenemos de
vida, lamentablemente hemos tenido muchos accidentes.
Ésas son situaciones que uno no las quiere y tratamos
de convivir con ellas”, señaló Manuel Cáceres,
comandante de la entidad.


Entre el equipo que figura en los inventarios de la
institución, existen aeronaves que datan desde 1945 y
hasta la fecha han sido tres los aviones Tucano que se
han accidentado: el primero de ellos hace 10 años, en
las cercanías del lago de Yojoa y el segundo en la
búsqueda del ex presidente de la Corte Suprema de
Justicia, Armando Ávila, en el sector de la cordillera
Nombre de Dios.


CAPITÁN BANEGAS TENÍA 50 MIL HORAS DE VUELO


Tegucigalpa. Con más de 50 mil horas de vuelo, el
capitán Wilfredo Banegas Mendoza, de 63 años, era un
instructor muy respetado en la Fuerza Aérea Hondureña,
FAH. Por su profesionalismo y experiencia había sido
contratado por la Academia Militar de Aviación como
instructor de vuelo. 


Durante sus 33 años de servicio voló aviones Douglas,
DC-3, C-46, C-47, Electra L188, C 140, Pa18, C.-182,
Convair 340 y 440, North American T28, Cessna T-41,
Tucano T27, Boeing 727 y T37. Banegas Mendoza deja una
huella imborrable en la FAH. Padre de siete hijos, uno
de ellos el director general de fiscales Jaime
Banegas, este veterano piloto era muy aclamado entre
el grupo de cadetes que lo preferían como instructor
en pleno vuelo. Era originario de Jalaca, Francisco
Morazán, y era hijo de Josefa Mendoza y Fernando
Banegas. “Él decía que ni se acordaba cuántas horas de
vuelo tenía” dijo el comandante de la Academia.



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