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Asunto:[notisar] CRÓNICA DEL ACCIDENTE Y DE LOS INTENTOS DE RESCATE
Fecha:Viernes, 28 de Enero, 2005  11:36:32 (-0600)
Autor:notisar ORH <notisar1 @.....com>

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA 
http://www.rescate.com e-mail: notisar@... 

NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES 
SUBSCRÍBASE POR: http://www.rescate.com/notisar.html
 
TITULARES: CRÓNICA DEL ACCIDENTE Y DE LOS INTENTOS DE
RESCATE

Viernes 28 de enero de 2005.- Cuzco – Perú.- CUATRO
SOBREVIVIENTES 

• Pasan segunda noche atrapados en el lugar del
accidente en la selva de La Convención.

• Comandos del Ejército, que se descolgaron con sogas
desde un helicóptero, los acompañan.

• Hoy intentarán extraerlos de la zona del siniestro.

ver foto y grafico anexo

Víctima mortal
NOMBRES. Ángel Adrián
APELLIDO. Canales
LUGAR DE NACIMIENTO. Huancavelica

Piloto herido
NOMBRES. Alfredo Manuel
APELLIDOS. Soberón Lozano 
LUGAR DE NACIMIENTO. Lima.

El helicóptero chocó contra la montaña boscosa, el
miércoles, pasado el mediodía.

Recién ayer jueves a las 7:05 de la mañana se logró
ubicar el lugar del accidente, los restos de la nave
siniestrada, a los sobrevivientes y a los fallecidos.

Sin embargo, pese a esfuerzos denodados, ayer no se
pudo culminar con el rescate, y las víctimas debieron
pasar una segunda noche en la cornisa del risco de
abrupta pendiente donde se habían accidentado.

Pocos escenarios tan difíciles para el rescate como
las montañas cubiertas de selva y de nubes,
encapotadas y lluviosas, donde se produjo el
siniestro.

A continuación, el relato de los esforzados pero
todavía incompletos intentos por rescatar a los
sobrevientes del helicóptero B3 de HeliAmérica.

El accidente había ocurrido en el distrito de
Echarate, en la provincia de La Convención.

Durante casi todo el miércoles se pusieron en marcha
los mecanismos de búsqueda y de rescate. En una acción
coordinada participaron la TgP (que había fletado el
helicóptero), Heliamérica, la policía, los bomberos,
el Ejército y la compañía Helisur.

El jueves por la mañana, ya se disponía de cinco
helicópteros para las operaciones de rescate, con uno
adicional de reserva. Tres helicópteros de
HeliAmérica, uno de Helisur y uno de la PNP. Las
aeronaves de Helisur y la policía son los Mi-17 de
fabricación rusa, cuyo tamaño y estabilidad los hizo
indispensables para las operaciones en la zona.

Comandos EP en la zona

En las pocas horas que el clima lo permitió, se pudo
llegar, aunque precariamente, al lado de las víctimas.

Siete comandos del Ejército –de la compañía especial
de comandos de Ayacucho y del batallón de comandos 116
de Pichari– se descolgaron con sogas (en rappel) del
helicóptero Mi-17 de la PNP adonde estaban los
sobrevivientes. 

Ahí encontraron a los peruanos Christian Quintanilla,
de 24 años, y a Alfredo Soberón, de 45 años, el piloto
del helicóptero. Había otros dos sobrevivientes: los
argentinos Alejandro Dellavedova, de 33 años, y Pablo
Guevara, de 41. 

Los cuatro sobrevivientes tenían algunas fracturas y
golpes. Uno presentaba un cuadro de hipotermia; otros
tenían fracturas de costillas (aunque aparentemente
sin compromiso de pulmón), y uno tenía la clavícula
rota. 

Cerca estaban los cadáveres del peruano Ángel Adrián
Canales, chofer de vehículos pesados; y el del
argentino Vicente Bianchi, un técnico de
mantenimiento. 

Los comandos del Ejército, uno de los cuales es un
enfermero militar, habían llevado varios    —kit— de
supervivencia, y gracias a ello pudieron estabilizar a
los heridos. 

Mientras se buscaba preparar una zona cercana a la que
se pudiera evacuar a los sobrevivientes, cinco de los
comandos que habían descendido abandonaron el área y
sólo dos —el enfermero y otro comando— se quedaron a
acompañarlos y preparar la primera fase de la
evacuación.

Entonces se cerró el clima de nuevo y se hizo
imposible sacarlos del lugar.

La comunicación, en cambio, fue fluida y constante la
mayor parte del día. Sin embargo, en la tarde se agotó
la batería de uno de los radios, y se dosificó a
partir de ese momento la conversación por el teléfono
satelital. 

La última conversación, según informaron fuentes
fidedignas a La República, se produjo a las 6 y media
de la tarde, cuando era ya evidente que tendrían que
pasar una segunda noche en la húmeda cornisa de la
montaña, una saliente con limitado espacio para
moverse como indicó una fuente con conocimiento de las
operaciones de rescate. 

No las podemos arreglar por esta noche habría dicho
uno de los sobrevivientes en esa última comunicación.

Hoy, desde las 4 y media de la mañana se han reanudado
los operativos de rescate. 

Hay dos planes de ataque simultáneos para aplicarse.

Planes de ataque

Primero, se dejará víveres, mantas y medicinas apenas
haya una ventana de clima. A la vez, se tratará de
sacarlos con los helicópteros MI 17.  La extracción
será probablemente con canastas o camillas que serán
bajadas por cuerdas desde los helicópteros en
sobrevuelo, que los conducirán a un punto cercano de
depósito desde donde se los podrá embarcar. Ello, en
tanto el clima permita el mínimo de tiempo necesario.

Luego de terminado el rescate, se iniciará seguramente
la investigación sobre el accidente. 

Lo que se sabe hasta ahora es que los empleados que
viajaban en la aeronave siniestrada no son de TgP sino
de Techint. Salían en vuelo de Kiteni hacia Ayacucho,
probablemente para los días de descanso.

—Tiendo a descartar la falla de helicóptero— dijo una
fuente con conocimiento de la zona y de las
operaciones, creo que se trata de un tema de clima y
visibilidad. Si así fuera, el accidente debe haber
sido del todo inesperado, sin casi haber dado tiempo
al piloto para maniobrar.

Dentro de lo confuso de las versiones sobre el
accidente y el rescate, destacó, por lo errónea, una
nota de prensa de la Policía Nacional, que deba por
rescatados y trasladados al Cusco a los heridos. 

La información fue desmentida por el grupo abocado al
rescate, pero sembró la suficiente confusión como para
que incluso una importante fuente militar la diera por
cierta ayer por la noche.



Donde no había otra certidumbre que la del dolor, fue
en el hogar de Ángel Canales Ramos. Un corresponsal de
La República llegó ayer a la casa de Pueblo Nuevo, en
Chincha, donde vive su familia. Su viuda había
emprendido ya viaje al Cusco. Sus cinco hijos se
habían quedado, llorando ya al padre ausente. 

Heliamérica  sufrió antes otro accidente 

1. Este no es el primer accidente de Heliamérica. El
29 de setiembre del 2002 la aeronave Eurocopter SA
315B de matrícula CP2402, que trasladaba personal y
carga externa en la zona de Balsapuerto, provincia de
San Martín, empezó a girar sobre su eje cuando se
disponía a elevarse hasta golpear contra los árboles
donde finalmente quedó  enganchada. 

2. Al mando se encontraba el piloto Boris Bellina y el
cargo máster Pablo Castillo, quienes resultaron
ilesos.

 Las conclusiones determinaron que la aeronave afrontó
fallas técnicas al desprenderse la caja de
transmisión, el cubo y el rotor de cola, lo que
ocasionó la pérdida de control direccional de la nave.


3. Se determinó también como factor contribuyente al
accidente el incumplimiento a los procedimientos del
Manual Básico de Mantenimiento. Entre las principales
recomendaciones de seguridad para Heliamérica figuran
el implementar en el manual de mantenimiento
procedimientos para prevenir que la persona que
realice el mantenimiento realice luego una real
inspección del trabajo ejecutado. 

También se establezca un control para verificar 
periódicamente el desempeño humano del personal
aeronáutico de  mantenimiento, y establecer un sistema
interno de reportes de condiciones inseguras que 
permita el manejo del riesgo.     

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