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Asunto:[notisar] AGOSTO NEGRO EN LA AVIACIÓN CIVIL
Fecha:Lunes, 12 de Septiembre, 2005  08:17:28 (-0500)
Autor:notisar ORH <notisar1 @.....com>

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA 
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TITULARES: AGOSTO NEGRO EN LA AVIACIÓN CIVIL


Lunes 12 de septiembre de 2005.- Roma – Italia.- 
Situaciones climáticas difíciles, errores de los
pilotos, mala manutención y la pobre tecnología
aeronáutica serían, según las primeras pesquisas, las
principales causas de los accidentes de aviones
civiles ocurridos entre agosto y principios de
septiembre, y que ya han provocado la muerte de casi
600 viajeros provenientes de Europa, Asia y América.


El llamado “mes negro” de la aviación comercial parece
no querer terminar y sigue diseminando sus víctimas. Y
mientras las investigaciones para averiguar las causas
de cada uno de los incidentes --en Italia, Grecia,
Venezuela y Perú-- todavía no han dado sus resultados
definitivos, el pasado lunes 7 septiembre un avión de
la compañía Mandala Airlines, de Indonesia, cayó cerca
del centro de una cuidad.


El primero de esta interminable lista de tragedias fue
un avión tunecino de fabricación francesa y producido
en 1991 --un ATR-72 proveniente del sur de Italia que
se dirigía a Djerba (Tunisia)--, que el pasado 6 de
agosto efectuó un aterrizaje de emergencia en el mar,
cerca de Sicilia, y causó la muerte de 13 ciudadanos
italianos y 3 tripulantes, además de herir a 23
personas.


Rápidamente y antes que el país se alarmase por el
peligro de un posible acto terrorista, el Ente
Nacional de Aviación Civil (ENAC) de Italia fue
encargado de investigar con el fin de comprender las
causas del incidente. El 31 de agosto, los
investigadores recuperaron los últimos restos de la
nave, a 700 metros de profundidad en el mar. 


Días después, llegó el primer –y el provisorio–
veredicto: “Hemos revelado la presencia de una falla
técnica al indicador del carburante. El que utilizaron
es de otro modelo”, y a partir del pasado 7
septiembre, Tuninter fue “suspendida de volar por el
espacio aéreo italiano”, con lo que se convirtió en la
primera compañía que ingresa en un listado negro
italiano.


El presidente de IENAC, Visto Rigió, declaró que aún
falta obtener el control de la caja negra y, como lo
pide la European Aviation Safety Agency (lENAC) “un
control sobre todos los aviones ATR que circulan en
Italia” además de “un periodo de verificación de las
técnicas de manutención de los indicadores de
carburante de todos los aviones ATR 42 y 72 que vuelan
en Europa”.


Entre tanto, el 14 agosto, seis días después el
incidente italiano, un Boeing 737-300, de la compañía
chipriota Helios Airways, especializada en viajes a
bajo coste, se estrelló, tras sufrir una avería, en
una zona montañosa a 40 kilómetros del aeropuerto de
Atenas, en Grecia. Esta vez, el balance de los hechos
fue aún más dramático: ningún superviviente.


Contradictorias declaraciones por parte de las
autoridades, no dejan, en principio, de despertar todo
tipo de sospechas, además de la sensación que quedan
muchos cabos por atar sobre el incidente, en el cual
perdieron la vida 121 personas a bordo, entre ellos 48
niños griegos.


Minutos antes de la tragedia el avión había perdido
contacto con la torre de control de Atenas, por lo que
habían sido enviados dos cazas para vigilar lo que
estaba ocurriendo. Los pilotos de la aviación vieron a
los tripulantes inconscientes en la cabina.


Estas informaciones y los primeros acertamientos,
parecen canalizarse en la idea que la causa más
probable sea un problema de despresurización en la
cabina, un problema en la refrigeración.


Aun así, según las autopsias de los 118 cuerpos
encontrados en el lugar del desastre, concluidas el 22
agosto, la causa de la muerte de los ocupantes fue el
impacto del avión contra el suelo y no, como se había
anunciado anteriormente, la asfixia.


Simultáneamente a las investigaciones, a las
controversias, al horror por el precedente desastre
chipriota y como si hubiese alguna maldición, dos días
después, el 16, aconteció otro incidente aéreo, uno de
los peores en la historia de Latinoamérica y el que ha
cobrado el mayor número de vidas francesas en la
historia de la aviación civil. 


Tercer incidente en menos de dos semanas –en solo ocho
días–, el teatro de la nueva catástrofe fue una zona
entre la frontera venezolana y la colombiana –una
finca de ganado vacuno en el occidental estado de
Zulia-- y el avión involucrado, un MD-80 de 1986, de
una línea colombiana llamada West Caribbean que en ese
momento, trasladaba a 152 franceses oriundos de
Martinico –la mayoría funcionarios del gobierno--
además de ocho tripulantes colombianos. 


"No existe ningún sobreviviente (...) fallecieron en
este accidente, lamentablemente, 160 personas",
comentó el ministro del Interior de Venezuela, Jesse
Chacón, a los medios de comunicación. Las autoridades
venezolanas ofrecieron ayuda inmediata para realizar
el rescate y la recuperación de los cadáveres. 


¿Qué pasó? La nave que volaba desde Panamá hacia la
isla francesa de Martinica, en el mar Caribe; “había
sido sometida a dos controles y (…) no se habían
detectado problemas”, indicó la portavoz de la
Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Francia.
Los investigadores que recuperaron las dos cajas
negras casi enseguida, no saben dar informaciones
sobre el posible fallo, aunque autoridades venezolanas
indicaron una avería en ambos motores como posible
causa.


Antes, el 26 marzo de 2005, un avión L-410 de
fabricación checa y de la misma compañía colombiana se
había accidentado en la isla colombiana de Providencia
provocando la muerte de ocho viajeros.


A finales de agosto, día 23, un avión peruano de la
compañía TANS, un Boeing 737-200, procedente de Lima
con destino a Iquitos, intentó aterrizar sobre una
carretera asfaltada en medio de una fuerte tormenta, a
tres kilómetros del aeropuerto de la ciudad de
Pucallpa, en Perú –a 780 kilómetros de la capital
venezolana–; pero terminó estrellándose sobre una zona
pantanosa y partiéndose en dos.


Las imágenes fueron espantosas. Las televisiones
filmaban hombres y mujeres, civiles y policías, que
buscaban entre el barro y los restos de la aeronave
–dispersos en medio kilómetro de selva– los cuerpos de
las 40 víctimas del accidente.


El 9 enero del 2003, otro avión –un Fokker F-28
fabricado en 1975– de la misma empresa había chocado
contra una montaña en la selva en Perú y 42 ocupantes
habían fallecido.


Mientras el mundo está pendiente de los daños
ocasionados por las intemperies naturales que
afectaron a Japón y al sur de Estados Unidos, otra
tragedia, esta vez no natural, no tardó en acontecer:
el pasado lunes 5 septiembre, otro avión se desplomó.
Esta vez, le tocó a Asia. Un Boeing 737 de una
compañía Indonesia low cost, llamada Mandala Airlines,
se dañó en su fase de despegue y cayó a unos 500
metros del aeropuerto de la cuidad de Medan –norte de
la isla de Sumatra–, del cuál partía, estrellándose
sobre el centro habitado de esa ciudad, sobre las
viviendas.


Fue nuevamente el pánico, la confusión y, como
siempre, el número de los muertos tardó en aclararse
hasta que las autoridades confirmaron que fueron 102
pasajeros y 47 habitantes de Sumatra los que perdieron
la vida. Y la confusión llegó a un punto tal que,
países europeos, como Francia, decidieron publicar una
“lista negra” de compañías aéreas inseguras.


De hecho, ya el pasado 18 agosto, la Unión Europea
anunciaba un programa para signar un acuerdo, entre
los países miembros, con el fin de realizar listas que
contengan informaciones sobre la seguridad de los
aviones que circulan en Europa, según anunció el
responsable de los transportes, Jacques Barrot.


Así fue que el 28 agosto, Francia publicó una lista
compuesta por nueve aviones, a los cuales no es
permitido aterrizar en los aeropuertos franceses;
además de una lista de los autorizados. Al día
siguiente, el 29, Bélgica elaboró una lista de aviones
no gratos; Italia, por su lado, se rehusó a realizar
un listado similar, según anunció el ministro de los
Trasportes, Pietro Lunardi. Sin embargo, el 7
septiembre, prohibió a la línea Tuninter transitar por
los cielos italianos.


En fin, la situación parece muy grave. Pero, la verdad
es que este año 2005 no ha sido el peor de todos. En
cuatro años y medio, hubo treinta graves incidentes
con cerca tres mil víctimas. En 2002, por ejemplo,
hubo nueve grandes incidentes y 827 muertos. En 2003,
ocurrieron 7 desplomes de aviones y perdieron la vida
905 personas. En 2001, las grandes tragedias fueron
cinco y 927 viajeros murieron.


Este año, en total y por ahora, entre aviones civiles,
militares y privados suman 36 accidentes y han muerto
734 personas, aunque, según indica el sitio
www.aviation-safety.net, no se ha superado la media de
los últimos diez años de 45 accidentes y 869 muertes.


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