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Asunto:[notisar] CAMBIÓ SU RUTA EL HELICÓPTERO Y SE DESPL OMÓ, DECLARA UN TESTIGO
Fecha:Sabado, 24 de Septiembre, 2005  09:49:39 (-0500)
Autor:notisar ORH <notisar1 @.....com>

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA 
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WEB MASTER: notisar@...

NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES 
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TITULARES: CAMBIÓ SU RUTA EL HELICÓPTERO Y SE
DESPLOMÓ, DECLARA UN TESTIGO 

"Volaban bajo; de todos modos se iban a caer" 

Sábado 24 de septiembre de 2005 .- Villa de
Jilotzingo, Mexico.- "Estaba volando tan bajito que de
todos modos se iba a estrellar", dice Tomás Mancilla
González, campesino del poblado de Santa María Mazatla
y testigo de la caída del helicóptero Bell412 en el
que murieron Ramón Martín Huerta y sus ocho
acompañantes.

Ver foto anexa del BELL 412 siniestrado

Don Tomás, de unos 60 años de edad, cuenta que el
helicóptero alcanzó a dar una vuelta en la ladera de
la montaña, pero que estaba como a 100 metros del
suelo.

Luego sólo se escuchaba el motor de la aeronave,
porque la niebla era tan espesa, tan baja, que el
campesino perdió de vista al aparato.

Entonces lo sintió cerca. Lo escuchó alejarse y
después el ruido fuerte del choque.

El campesino asegura que no oyó disparos o explosiones
y tampoco vio llamas en la estructura de la nave.

"Volaba bien, de lo que pude ver que no fue mucho
porque había mucha niebla, pero iba muy bajo".

¿No daba vueltas?, ¿No giraba o hacía cosas raras?

No. Nada más se dio una vuelta así, lento, como
regresándose, y luego se metió en las nubes y ahí se
dio contra los árboles, contra el cerro.

Mancilla González narra lo ocurrido primero a un grupo
de reporteros y luego a los agentes del Ministerio
Público Federal de la Procuraduría General de la
República.


El testigo refiere que el percance fue como al
mediodía, pero que no pudo informarle a nadie sino
hasta casi seis horas después de los hechos.

Primero tuvo que juntar las vacas y cerciorarse de que
estaban todas porque no son suyas. Luego bajó hasta el
pueblo, pero al paso de los animales. Lento, muy lento
.
En San Miguel Mimiapan el campesino contó lo que había
visto y desde ahí lo llevaron a Villa de Jilotzingo
para que le relatara lo mismo al presidente municipal,
el priísta Eleuterio Solís.

Éste asegura haber pedido ayuda a personal de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para
que le enviaran camionetas cuatro por cuatro porque
tenía ubicado el lugar del siniestro, pero nadie le
hizo caso y tuvo que organizarse como pudo para llegar
al paraje de Las Canoas.

Tomás iba a caballo. Él y las vacas estaban en un
manantial cuando se escuchó y sintió el impacto del
helicóptero Bell contra el cerro.

Todavía alcanzó a acercarse a unos 30 o 40 metros del
impacto. "Había lumbre. Todavía salía la lumbre.

¿Se acercó?, ¿vio a la gente?

No, ya no. Mejor me fui.

Tomás Mancilla va todos los días al manantial de Las
Canoas. Cuando no lleva a las vacas a pastar, cuida
animales o hace otros trabajos en la zona de los
municipios de Xonacatlán, Xilotepec, Jilotzingo o San
Miguel Mimiapan.

Éste no es el primer accidente aéreo que Tomás ha
visto. En esa zona, hace un mes, cayó una avioneta a
un kilómetro de distancia del sitio en el que el
miércoles se impactó el helicóptero de la Policía
Federal Preventiva.

En los últimos 20 años han ocurrido en las
inmediaciones del paraje de Las Canoas y el cerro de
San Miguel Mimiapan cinco accidentes aéreos.

Nadie ha sobrevivido.

El clima allá arriba cambia en cuestión de minutos.
Del calor y el cielo abierto pasa uno de inmediato al
frío, la llovizna y la niebla cerrada que no deja ver
nada, agregan don Tomás y Eleuterio Solís.

También en Jilotzingo algo cambió desde el miércoles
con el accidente aéreo. Tomás sonríe apenas mientras
el primer regidor, Roberto Roa, añade que ahora don
Tomás no quiere regresar al paraje porque "no vaya a
encontrarse algo por allá". 


Sábado 24 de septiembre de 2005.- Niega la SCT que el
piloto De León haya pedido instrucciones; fuentes
oficiales reiteran que sí llamó 

Descarta la PGR narcotráfico o sabotaje; fue un
accidente, insiste Presidencia

Un perito camina entre los restos del Bell 412 que
cayó el miércoles en territorio mexiquense,
ocasionando la muerte a nueve personas FOTO José Carlo
González

Antes de precipitarse contra la parte rocosa de la
cima del cerro Las Canoas, en el poblado de San Miguel
Mimiapan, estado de México, el helicóptero en que
fallecieron nueve servidores públicos, entre ellos el
titular de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP)
federal, Ramón Martín Huerta, realizó un giro que lo
habría desviado entre un kilómetro y kilómetro y medio
de la ruta que llevaba, y que tenía como destino el
penal de máxima seguridad de La Palma. 

En sus declaraciones a la Procuraduría General de la
República (PGR), Tomás Mancilla González, un campesino
que cada mañana lleva sus animales a pastorear al
manantial de la región, reconoció haber sido quien
avisó a las autoridades sobre el lugar exacto en que
cayó la aeronave, y afirmó haber visto cuando ésta
cambió su ruta y se estrelló. 

Mancilla González no pudo precisar a la PGR si el
helicóptero estaba en llamas antes de caer. 

Este viernes, el gobierno federal, por medio de la
Presidencia de la República y la PGR, reafirmó su
hipótesis de que se trató de un accidente. 

Incluso, Daniel Cabeza de Vaca, titular del Ministerio
Público Federal, afirmó: "el fuego que nosotros hemos
visto que hubo fue posterior al impacto". Parece ser,
dijo el funcionario, que la parte trasera de la nave
chocó con un árbol, lo que la descontroló y la
proyectó hacia la ladera de la montaña. 

Aseguró que los elementos recabados por la PGR, "lejos
de apuntar hacia otra causa", como el narcotráfico,
algún tipo de sabotaje o incendio en el interior de la
aeronave, "nos han reforzado la línea del accidente". 

Agregó que en lo que se ha revisado de los restos del
helicóptero "no aparece nada de pólvora, algún tipo de
disparo o de explosión", por lo que estaría en
condiciones de dar un dictamen preliminar, junto con
la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). 

Ayer, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT) envió una carta a este diario en la que asegura
que la DGAC no realizó reunión alguna con pilotos
civiles y militares en la que se informara que dentro
de la aeronave se suscitó un flamazo, ni en
instalaciones de esa dependencia se recibió llamada
alguna por parte del piloto Habacuc de León García
para solicitar instrucciones para salvar el banco de
niebla que había encontrado en su ruta. 

Sin embargo, las fuentes consultadas por La Jornada, y
que forman parte de las más altas esferas
gubernamentales, agregaron a la información publicada
ayer por este diario que el piloto Habacuc de León
García hizo contacto con la torre de control del
aeropuerto internacional de Toluca, y que ahí, el
piloto de otra aeronave que minutos antes había pasado
por el lugar, entró a la frecuencia e informó que
había logrado esquivar el banco de niebla subiendo 12
mil pies sobre el nivel del mar. 

Asimismo, dijeron que la reunión convocada por la
DGAC, en la que participaron pilotos civiles y
militares, fue parte del cumplimiento dado a las
órdenes recibidas del presidente Vicente Fox de
investigar para esclarecer los motivos del siniestro. 

Incluso, revelaron a este diario que durante el
encuentro se consideró que fue correcto el
procedimiento realizado por los pilotos del Bell 412,
Habacuc de León García y Rafael Esquivel Arreguín. 

Sin embargo, se estimó que el flamazo generado en la
parte posterior de la nave, y que afectó el rotor
trasero, impidió que el helicóptero pudiera seguir
ascendiendo y provocó que girara. 

En tanto, el campesino Tomás Mancilla declaró que poco
antes del mediodía vio sobrevolar el helicóptero muy
bajo, "a menos de 100 metros", pero debido a la
neblina que prevalecía en el lugar no pudo percatarse
si llevaba fuego en la parte trasera, como presumen
los expertos. 

Pero no sólo eso. Mancilla, quien rindió su testimonio
durante cuatro horas en el palacio municipal de
Jilotzingo, reveló que la ruta del helicóptero fue
irregular. "Iba volando bajo y luego se dio la vuelta,
en un giro como de 180 grados, y luego volvió a su
posición normal. Después vino el impacto". 

El testigo mencionó que la nave iba hacia el poniente
-Toluca- y luego intempestivamente giró hacia el sur
-La Marquesa. Después regresó a su ruta inicial, para
finalmente estrellarse. 

El campesino relató que tardó como media hora en
llegar del sitio donde pastoreaba a sus animales al
lugar del incidente, y ahí se percató de que el
aparato estaba envuelto en llamas y por la niebla y el
humo no pudo ver ningún cuerpo. 

En su declaración ministerial indicó que bajó la
montaña para comentar a su patrón lo que había
sucedido, quien fue el que dio aviso al presidente
municipal, y cinco horas después lograron volver al
lugar del accidente, pero "ya estaba todo acordonado".


El testimonio y los reportes elaborados por la policía
municipal de Xonacatlán ponen en duda la hora en que
fue localizada la aeronave siniestrada, pues a pesar
de que las autoridades locales fueron informadas y
supuestamente constataron cer-ca de la una de la tarde
el lugar exacto en que cayó, los trabajos de búsqueda
y rescate realizados por la policía del estado de
México, el Ejército Mexicano, la Policía Federal
Preventiva e incluso elementos de la Agencia Federal
de Investigación (AFI), se prolongaron hasta después
de las 5 de la tarde en zonas de los municipios de
Huixquilucan, Lerma y Ocoyoacac. 

Las maniobras que se realizaron de manera
aparentemente descoordinada en las zonas conocidas
como La Cañada, el cerro de La Campana, Dos Ríos,
Piedra Grande, Llano Grande y La Magdalena ocuparon a
la mayoría de los centenares de hombres que
participaron en la búsqueda y rescate en esos sitios. 

En esas acciones incluso estuvieron presentes el
subsecretario de la SSP federal, Rafael Ríos García, y
el subprocurador de la PGR Gilberto Higuera Bernal. 

Al respecto se debe agregar que según el titular de la
PGR, Daniel Cabeza de Vaca, el helicóptero sí contaba
con un mecanismo de localización que emitía señales, y
que éstas se empezaron a "registrar aproximadamente a
las 2 de la tarde, debido a que es una señal débil que
se percibe casi volando encima de ella", pero que fue
imposible recibirla "porque no se podía volar encima
de la zona donde fue el accidente y, ciertamente, se
estaba buscando en un área diferente". 

Esta situación pone en duda la hora en que las
autoridades federales estuvieron realmente en el lugar
del percance, pues el campesino interrogado por la PGR
señaló que avisó después de la una, y cinco horas más
tarde el lugar ya estaba acordonado; poco después de
las 7 de la noche del 21 de septiembre, la Presidencia
de la República dio a conocer que los nueve ocupantes
del aparato habían fallecido; en la zona cercana al
lugar donde cayó la nave se decía que los primeros en
llegar fueron efectivos del cuerpo de fusileros
paracaidistas, y eran cerca de las 20 horas. 

Por otra parte, ayer, en un comunicado de prensa, la
SCT informó que "la aeronave marca Bell 412-EP,
matrícula XC-PFI, despegó a las 10:32 horas del Campo
Marte en la ciudad de México para cubrir un plan de
vuelo hacia el penal de La Palma, en el estado de
México". 

La hora en que afirma la SCT que partió la aeronave se
contradice con la señalada por la Secretaría de
Gobernación el 21 de septiembre, en su "primer reporte
técnico del accidente del helicóptero de la SSP", pues
refiere que "el vuelo del helicóptero partió del Campo
Marte a las 10:45 horas". 

Comunicaciones y Transportes aseguró que la DGAC es la
instancia responsable de llevar a cabo la
investigación y el peritaje de estos sucesos, y que
para ello "aplicará un procedimiento apegado a las
normas en materia de aeronáutica, que consiste en el
análisis de las evidencias y la cuidadosa evaluación
de todos los elementos que puedan coadyuvar en la
investigación", como son declaraciones del personal
técnico y de mantenimiento que tuvo alguna relación
con esta aeronave. 

Además, se revisarán todos los antecedentes de
mantenimiento y reportes de fallas, el historial
técnico y de adiestramiento de los pilotos, el
análisis de laboratorio de restos de estructura y de
motores, el plan de vuelo y las condiciones
meteorológicas imperantes en el momento del accidente.


La SCT precisó que "una vez concluido el proceso de
investigación se podrá conocer con más precisión las
causas probables del accidente y los diferentes
factores que intervinieron en el mismo". 

Sin embargo, el subprocurador Gilberto Higuera Bernal
admitió que lo fundamental para las autoridades era la
recuperación de los cadáveres de los funcionarios que
perecieron con el percance, que el trabajo técnico
pericial apenas está en proceso y que lo único que se
sabe es la versión de los testigos de los
acontecimientos. 

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