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Asunto:[notisar] SIN RESULTADOS LA BUSQUEDA DEL YV-861P
Fecha:Lunes, 6 de Marzo, 2006  04:22:10 (-0400)
Autor:NOTISAR RESCATE <notisar @.......com>

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
web: http://www.rescate.com e-mail “EMERGENCIAS”: notisar-owner@...
WEB MASTER: notisar@...


NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES
SUBSCRÍBASE POR: http://www.rescate.com/notisar.html



TITULARES: SIN RESULTADOS LA BUSQUEDA DEL YV-861P



CASO YV-861P, DETRESFA EN RUTA DESDE EL 02 DE MARZO DEL 2006.




Informe de Operaciones - Domingo 05 de marzo de 2006.-


Valencia - Venezuela.- Durante del día de domingo 5 de Marzo del 2006, se 
continuaron con el desarrollo de las operaciones SAR, tanto Aéreas, 
Terrestres como Acuáticas, con resultados NEGATIVOS.



Las aeronaves participantes son:


Privadas:

1) YV-1531, Helicóptero Bell Ranger 206.


Oficiales:

1) GN- 82132, Helicóptero AS-350B


En total 2 aeronaves.


Se efectúan rastreos en las Zonas de Búsqueda que fueron indicadas el día 4, 
manteniéndose las mismas coordenadas para este día.



Se hace necesario contar con más recursos oficiales, en el caso de aeronaves 
y recomendamos esto sea solicitado al Componente Militar de Guardia conforme 
al convenio con el Ministerio de la Defensa y el Servicio SAR del INAC 
(MINFRA).


Operaciones Acuáticas.


El Comando de Guardacostas de la Armada, ordeno que la Estación Principal   
en Puerto Cabello (SVPC), continuara prestando apoyo efectivo SAR y 
continuaron con rastreos por las zonas costeras.


Los resultados fueron NEGATIVOS.


Operaciones Terrestres.


Protección Civil Carabobo (PC-C), en franca colaboración y apoyo al Servicio 
  SAR del INAC, ente competente en la coordinación de estas operaciones por 
Ley, desplegó funcionarios y personal de apoyo de las Organización 
Voluntarias de Búsqueda y Salvamento, específicamente a la zona de San 
Esteban, Edo. Carabobo, donde rumores constantes y reportes de lugareños 
indicaron haber visto la aeronave con 2 cuerpos a bordo.



Este rumos permitió que algunos diarios (prensa) informara que la aeronave 
había sido localizada, lo cual no resulto veraz, pero suponemos es por la 
insistencia de los lugareños y no es atribuible al medio, que se limito 
hacer un retransmisor de lo expuesto y suponemos con la mejor intención, 
incluso unos lo reportaron pero NO LO CONFIRMARON, dejaron la puerta de la 
duda abierta, lo cual es adecuado. Lo ocurrido ratifica nuestra propuesta 
que se debe colocar un Vocero Oficial del INAC - SAR, para que técnicamente 
divulgue la información de este caso. Esta recomendación la basamos en lo 
que a tales efectos recomienda el manual IAMSAR.



Incluso hay diarios de prensa hablan del que el piloto reporto "OVER HOLD" y 
lo indican como una traducción a (FALLAS EN MOTOR), lo cual no es así, pues 
la traducción real es: Es "OVER HEAD" es decir sobre su cabeza, que es 
cuando la aeronave se reporta con el Centro de Control Maiquetía (ATC) y le 
informa que esta Sobre (HOVER HEAD) Puerto Cabello (SVPC) y el centro le 
informa que pase a frecuencia de radio (QSY) con Base Libertados (SVBL), 
como ven nunca habla de falla de motor. Lo ocurrido justifica más la 
recomendación del Manual IAMSAR en relación a una voz de información única y 
confiable, que sepa sobre el tema realmente, pues suponemos que la prensa 
repitió lo dicho por algún vocero no oficial, que desconoce por completo el 
léxico aeronáutico.



El tema de los rumores fue tan fuerte, que cientos de voluntarios se sumaron 
a los rastreos en forma desordenada, aunque la gran mayoría y en especial 
los grupos voluntarios de búsqueda y salvamento, actuaron planificada y 
ordenadamente con PC-C.


Recibimos incluso el reporte que un grupo de motorizados expertos, 
conducidos por el Ing. Ricardo Guevara, se adentraron a las montañas de San 
Esteban en busca de información cierta que los llevara a los supuestos 
restos del YV-861P, de esta expedición no resulto nada positivo, incluso 
sufrieron un percance en los caminos irregulares de las montañas, que los 
obligo a retornar y a darse cuenta de la necesidad real de analizar y 
evaluar todas las informaciones recibidas y a estas darle su justa 
clasificación, tal como lo recomienda el manual IAMSAR y que lastimosamente 
con su acción y resultado, se dio cuenta de esta deficiencia, que llevo a un 
grupo altruista a poner en riesgo su vida y sus bienes, hubiese podido 
evitarse, si la información se hubiese evaluado y analizado previamente, ni 
hablar de haber operado más coordinadamente posible con el ente rector que 
es el Servicio SAR del INAC..


Se reportaron avistamientos de restos en varios lugares, personas desde una 
montaña veían restos y los reportaban en el deseo febril de encontrar el 
avión, pero el desorden sin duda fue mayor que el deseo, esto ocurre cuando 
los aficionados toman el control y los profesionales serios y responsables, 
que sobran tanto en los organismos públicos como PC-C, INAC - SAR, etc., y 
privados como las Organizaciones Voluntarias SAR (ONG), son relegados y sus 
recomendaciones y consejos no son considerados.


De estas coordenadas tenemos:


A) 10º23´20´´N y 068º 01´17.2´´ W.


B) 10º23´N y 067º57´W.


Es importante si, reconocer el esfuerzo de las comisiones terrestres 
coordinadas y del apoyo real que están recibiendo de PC-C, en respuesta al 
servicio SAR del INAC.


Los resultados fueron NEGATIVOS en estas operaciones terrestres.



OBSERVACIONES:


No hay duda del inconveniente ocurrido con los pilotos privados, mermo el 
apoyo a la actividad SAR, así como también el inicio de la semana laboral.



Recomendamos ajustarse al manual IAMSAR para poder lograr el objetivo y 
localizar al piloto y la aeronave.


Las Operaciones SAR se desarrollaran activamente el día de mañana


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