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Asunto:[notisar] VENEZUELA: HISTORIA SAR – UNA R EFLEXION PARA ESTE CASO GN-8168.
Fecha:Sabado, 6 de Mayo, 2006  22:50:57 (-0400)
Autor:rescate humboldt <notisar1 @.....com>

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
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 VENEZUELA: HISTORIA SAR – UNA REFLEXION PARA ESTE CASO GN-8168.

 

La Organización Rescate Humboldt (ORH), lamentando mucho los hechos ocurridos con el caso de la desaparición durante su aproximación de aterrizaje al aeropuerto Internacional de Maiquetía, Simón Bolívar (IAAIM - SVMI) de la aeronave siglas GN-8168 modelo ARAVA, de nuestra Guardia Nacional (GN) con cinco (05) personas a bordo, debido a que el operador de radar desconoce en que lugar se desapareció la traza de la aeronave durante la fase de vuelo indicada (acótese que estamos en el siglo XXI), cree prudente apelar a un poco de historia como elemento de referencia para este caso, toda vez que en los primeros momentos el personal de los servicios ATS a cargo del control de la aeronave, suministraron la siguiente posición:

 

* 19:33 UTC, (15:33 Hora Local), Radial 280º a 37 Millas Náuticas del VOR de Maiquetía (SVMI) con 8.000 pies de nivel de vuelo.

 

Este dato da sobre el mar por tal razón el día viernes 05 de mayo del 2006, el personal de coordinación de búsqueda y salvamento (SAR) de la Guardia Nacional, con el apoyo del personal SAR del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), planificaron operaciones de rastreo en agua, con prioridad y línea de la costa, contando para ello con el apoyo de diferentes organismos tanto públicos como privados, como la Armada, el Comando de Guardacostas, Vigilancia Costera de la Guardia Nacional, pescadores, del Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), organizaciones voluntarias de salvamento, bomberos, policías, Protección Civil y ciudadanos.

 

Aunado a esto en el rastreo efectuado por una de las empresas de teléfonos celulares, a un teléfono de uno de los ocupantes de la aeronave, esta indico que este teléfono se encontraba encendido y en enlace con la antena repetidora ubicada cerca de la aduana aérea de Maiquetía, hasta las 18:53 (Hora Local), que el alcance desde tierra a este repetidor es de unos 15 kilómetros y la señal estaba el la celda que esta direccionada al Noroeste, que dependiendo de la ubicación del teléfono en base a la altura el alcance pudiera ser mayor, esto como una de las variables favorables, pues hay también negativas, la distancia a la antena es una por ejemplo.

 

Sin duda esta información técnica suministrada, nos da un indicio importante y esto debió reflejarse en acciones concretas de operaciones SAR.

 

El día 6 de abril del 2006, se informo que el personal de expertos SAR de la GN y del INAC, pudieron escuchar la grabación de las comunicaciones de la tripulación de la aeronave siglas GN-8168, con los diferentes servicios ATS que lo controlaban para ese momento, el resultado de esto fue lo siguiente:

 

* 19:35 UTC, (15:35 Hora Local), por la Línea de la Costa a 26 Millas Náuticas del VOR de Maiquetía (SVMI) con 6.700 pies de nivel de vuelo y en descenso para 5.000 pies.

 

Como se podrá observar esta nueva posición es totalmente diferente a la inicialmente suministrada como ultimo contacto radial, claro esta, esto no quiere decir que la otra comunicación en los términos indicados allí no se haya producido, lo que indicamos es que esta es la ultima posición en las cintas grabadas conforme fue indicado.

 

En vista de lo expuesto y que la aeronave todavía no es encontrada, ninguna posibilidad debe descartarse, es decir que pudiera haber caído en el mar o en la zona montañosa costera, sin embargo este reporte cambia las prioridades de rastreo y no hay duda que la zona costera y montañosa cobra cierta prioridad para la asignación de recursos de búsqueda aéreos, reiteramos sin descartar nada por lo antes indicado. Visto esto es que haremos referencia a dos (2) accidentes aéreos muy particulares cada uno, que como lo dijimos esperamos sirva de referencia y pueda contribuir con la localización de la aeronave GN-8168 y sus ocupantes, que en definitiva es nuestro objetivo y el de todos lo que están participando activamente en esta operación, que lamentablemente debido a condiciones atmosféricas en la zona de montañas, las operaciones SAR aéreas se han restringido e incluso después de las 4 de la tarde (16:00 Hora Local) del día 6 de abril del 2006, debieron ser suspendidas por lo antes indicado, aunque por tierra se desplegaron comisiones en búsqueda de información y posibles testigos, todo esto por ahora, con resultados negativos.

 

Los accidentes aéreos a referir son:

 

Caso 01:

 

TIPO DE EMERGENCIA: Accidente.

 

SIGLAS O MATRICULA DE LA AERONAVE: YV-288CP

CONDICIÓN DEL CASO: Cerrado (Aeronave Localizada).

FECHA DEL  EN QUE OCURRIO EL HECHO: 17-05-1984.

FECHA EN QUE SE UBICO LA AERONAVE: 18-05-1984 (madrugada).

FECHA FINAL DE LA OPERACIÓN SAR: 18-05-1984.

TIPO DE AERONAVE O MARCA: Beechcraft.

MODELO DE AERONAVE: BE-90F.

COLORES: Beige con Rayas Marrones y Doradas.

PROPIETARIO, USO O NACIONALIDAD: Promociones L y Z de Venezuela. (Dr. Alfredo Beracasa - ILAPECA).

SERIAL DEL CASCO: LA-008.

LUGAR DEL HECHO: Topo Joboncito (1.680 mts), Dpto. Vargas, D.F., a 600 mts en línea recta de la carretera de Oricao a Chichiriviche, hacia el Sur, coordenadas estimadas: 10º 25´N y 067º13´W.  Del VOR de Maiquetía a 12.5 Mn, en el radial: 255º

NOMBRE DE LOS OCUPANTES: Piloto, Cap. (AC) José Lorenzo Herrera Izturriaga, Lic: 4065, CIV- 333.609 (falleció) Copiloto, Cap. (AC) Luís Alberto Colmenares Caraballo, Lic: 5712, CIV: 3.813.155 (falleció).

NUMERO DE FALLECIDOS: 02.

NUMERO DE LESIONADOS: No Aplica (NA).

NUMERO DE ILESOS: NA.

NUMERO DE DESAPARECIDOS: NA.

OPERACIONES SAR: Sí, terrestres.

UBICACIÓN DEL CENTRO DE OPERACIONES SAR: En Maiquetía Base SAR.

MILLAS NAVEGADAS EN MISIONES SAR: NA.

HORAS VOLADAS EN MISIONES SAR: NA.

MISIONES SAR AEREAS ENVIADAS: NA.

MISIONES SAR TERRESTRES ENVIADAS: 3, Bomberos y SAR, Investigación de Accidentes (AIG) y Policías con Forense.

CAUSAS PROBABLES DEL SINIESTRO: Fueron Determinadas por la Oficina de Inspectoría Aeronáutica  de la Dirección General de Transporte y Transito Aéreo, del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Investigador a cargo, Ing. Federico Almenar, y este determino como factores causales probables lo siguiente: (1) El Piloto al mando no siguió los procedimientos directivas, instrucciones apropiadas. (2) Error de Navegación  

PLAN DE VUELO: De Pointe a Pitre, Le Raizet (Guadalupe) a Maiquetía en Venezuela.

DAÑOS SUFRIDOS: Aeronave Destruida.

HORA DEL HECHO: 21:40 HLV.

FASE DEL VUELO: Aproximación. Virando rumbo 040º por la izquierda con 30 grados de banqueo.

OBSERVACIONES: La altitud mínima es de 2.000 pies. El Piloto refirió al controlador que ellos estaban efectuando un vuelo instrumental (IFR) en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC); ciertamente ese día y hora en Maiquetía había nubosidad ligera al Oeste.

 

Caso 02:

 

TIPO DE EMERGENCIA: Accidente.

 

SIGLAS O MATRICULA DE LA AERONAVE: YV-109P

CONDICIÓN DEL CASO: Cerrado (Aeronave Localizado).

FECHA DEL  EN QUE OCURRIO EL HECHO: 07-03-1988.

FECHA EN QUE SE UBICO LA AERONAVE: 15-03-1988.

FECHA FINAL DE LA OPERACIÓN SAR: 16-03-1988.

TIPO DE AERONAVE O MARCA: Piper.

MODELO DE AERONAVE: PA-32-260.

COLORES: Blanca con rayas varias.

PROPIETARIO, USO O NACIONALIDAD: Willy Eduardo Neustadtl Graces.

SERIAL DEL CASCO: 32-0092.

LUGAR DEL HECHO: Pico El Tigre, Cerca de Carayaca, Mcpio. Vargas, DF.

NOMBRE DE LOS OCUPANTES: Piloto, Cap. (AC) Manuel Guillermo Acosta M. Lic: 7231 (falleció), Sr. Willy Eduardo Neustadtl Graces, también es piloto (falleció).

NUMERO DE FALLECIDOS: 02.

NUMERO DE LESIONADOS: No Aplica (NA).

NUMERO DE ILESOS: NA.

NUMERO DE DESAPARECIDOS: NA.

OPERACIONES SAR: Si, aéreas, terrestres y acuáticas.

UBICACIÓN DEL CENTRO DE OPERACIONES SAR: Base SAR, Maiquetía.

MILLAS NAVEGADAS EN MISIONES SAR: Sin información.

HORAS VOLADAS EN MISIONES SAR: 92.4 horas.

MISIONES SAR AEREAS ENVIADAS: 41.

MISIONES SAR TERRESTRES ENVIADAS: 30.

CAUSAS DEL SINIESTRO: Fueron Determinadas por la Oficina de Inspectoría Aeronáutica  de la Dirección General de Transporte y Transito Aéreo, del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Investigador a cargo, Cap. (AC) German Adams, y este determino como factores causales probables lo siguiente: Factor Humano, continuar vuelo visual (VFR) en condiciones meteorológicas instrumentales (VFR).

PLAN DE VUELO: De Turén (Edo. Portuguesa) a Maiquetía.

DAÑOS SUFRIDOS: Destruido.

HORA DEL HECHO: Sin información.

FASE DEL VUELO: Aproximación.

OBSERVACIONES: La aeronave fue ubicada desde tierra por un campesino que casualmente le ubico en las cercanías de la cima del cerro El Tigre, posteriormente se enviaron aeronaves cuando el tempo lo permitió, sin embargo las primeras comisiones SAR, de Investigación (AIG) y policías así como forenses llegaron  caminando junto con Guardias Nacionales. Esa zona estaba cubierta de nubes durante la fase SAR aérea, la aeronave estaba muy cerca de Maiquetía.

 

La ORH espera que este material Histórico de referencia pueda ilustrar un poco este caso del GN-8168, pues ambos estaban en aproximación e impactaron contra las montañas lamentable y tristemente, por eso es importante recordar lo indicado del teléfono celular (información trasmitida al Servicio SAR del INAC en su momento) de uno de los ocupantes del avión ARAVA de nuestra Guardia Nacional (GN), pues con este dato y ciertos cálculos del alcance del sistema de telefonía celular con referencia a la altura del mismo (vista) y su capacidad de conectarse con la antena receptora tal cual fue reportado por los técnicos, pudiera definirse un área más pequeña de búsqueda que permita ser nutrida por aeronaves en una planificación y orden previo, bajo estrecha coordinación del ente rector que en este caso es la GN, claro esta nada debe ser descartado, solo se recomienda estructurar prioridades, no descartar zonas.

 

Rogamos que esta situación llegue a un final que todos deseamos en forma positiva y nos unimos en esta operación, con nuestros consejos, recomendaciones y reflexiones, sin ningún otro interés sino en ayudar a los que hoy requieren de nuestros servicios.

 

LA MEJOR MUSICA DE LA GALAXIA POR:  http://www.radiogalaxia.com