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Asunto:[notisar] VENEZUELA: DIARIO DE OPERAC IONES Y/O MISIÓN CASO YV2081
Fecha:Sabado, 5 de Enero, 2008  07:29:06 (-0400)
Autor:rescate humboldt <notisar1 @.....com>

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA 
web: http://www.rescate.com  e-mail "EMERGENCIAS":   notisar-owner@... 
WEB MASTER: notisar1@... 
 
NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES 
SUBSCRÍBASE POR: http://www.rescate.com/notisar.html 
 
VENEZUELA: DIARIO DE OPERACIONES Y/O MISIÓN CASO YV2081 
 
 
FECHA: Viernes 04 de Enero del 2007. 
 
CASO: YV2081, Let-410. 
 
ESTADO: Archipiélago de Los Roques (SVRS), Dependencias Federales. 
 
PERSONAL ORH: Coordinador Misión, Enrique Martín (EM); Miembros: 
Antonio Manzano (AM), Juan López (JL), Leonardo Rangel (LR), Humberto 
Gutiérrez (HG); Afiliado: José Rafael Hernández (JH), Abrahán Salcedo 
(AS). Gabriel D` Andrea (GD). 
 
Este Resumen es elaborado con los datos manejados por el personal de 
la Organización Rescate Humboldt (ORH), con la intención de que sirva 
de complemento para el informe final que deben elaborar las 
autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro personal vio o 
trabajó directamente. 
 
RESUMEN 
 
Día Viernes 04-01-2008. 
 
10:00 HLV. Se recibe llamada desde Los Roques (SVRS) donde se nos 
informa que una aeronave se reporto en Emergencia cerca de la barrera 
Sur y amarizo con 14 personas. 
 
10:02 HLV. Se llama al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento 
(RCC) en Maiquetía (SVMI), Oficial SAR de Guardia Caleb Castro quien 
confirma la emergencia y nos indica es el YV2081 un Let-410 con 17 
personas a bordo, que están confirmando datos. 
 
10:09 HLV. Se recibe llamada del Cap. Franklin Cumaraima, piloto del 
YV1219, quien nos indica que esta en Los Roques (SVRS), próximo a 
despegar para apoyar las operaciones SAR, que en el área esta un avión 
buscando el YV1417, ellos tienen que el piloto del YV2081 reporto a 16 
millas náuticas (Mn) de los Roques (SVRS) a la Torre de Control (TWR) 
allí ubicada, que estaba a 3.000 pies (Ft), con 2 motores fuera, que 
tenia 14 personas a bordo, que no tiene más información. 
 
10:20 HLV. Se llama al RCC – SVMI, para requerir mas datos, se nos 
indica, como hora de la emergencia y/o de recepción de la DESTREFA 
como a las 09:40 HLV (aproximadamente), que el ultimo reporte del 
YV2081 con Maiquetía (SVMI) fue en el radial 024º a 64 Mn, coordenadas 
aproximadas de este punto en Latitud: 11º38´29.8´´N y Longitud: 
066º44´38.1´´W, en descenso de 7.000 Ft. 
 
De igual manera se nos indico que efectivamente el YV2081 se reporto 
con la TWR de SVRS y a este servicio ATS le informo que estaba en 
Emergencia con los (2) motores fuera, a 16 Mn fuera de Los Roques 
(SVRS) con 3.000 Ft en descenso y 14 Personas a bordo (POB). Este 
punto de SVRS da aproximadamente en las siguientes coordenadas, 
Latitud: 11º40´39.8´´N y Longitud: 066º44´08.0´´W. 
 
También nos indicaron que algunos pilotos copiaron que el piloto del 
YV2081 había expresado por radio que tenia dos (2) horas de autonomía, 
sin embargo el Controlador (CTA) de TWR en SVRS, no lo puede confirmar 
pues aparentemente no lo escucho. 
 
El YV2081 pertenece a la empresa TANSAVEN y es un Let-410 antiguo YV-1119C. 
 
10:45 HLV.  Se nos indica que hay dos (02) aeronaves particulares en 
el área efectuando búsqueda en la zona. 
 
En Maiquetía esta aterrizado reabasteciendo de combustible el 
helicóptero Fuerza Aérea Venezolana, modelo Cugar, siglas FAV-2544 y 
hay personal SAR del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), 
ente rector y competente en materia de búsqueda y salvamento (SAR) de 
aeronaves civiles en Venezuela. 
 
11:15 HLV. Se recibe reporte que el FAVC-2544 había despegado de SVMI 
a la zona SAR. 
 
11:30 HLV. El Propietario del helicóptero privado YV272T, Agusta 109 
"POWER" (Constructora Sambil), autoriza el despegue del mismo para 
apoyo SAR al INAC con personal de la Organización Rescate Humboldt 
(ORH), Cap. (AC) José Rafael Hernández y Cap. (AC) Abrahán Salcedo, 
además de los miembros ORH: EM, GD, AM. 
 
11:32 HLV. Se le informa al RCC – SVMI, de la salida en apoyo SAR del 
YV272T y se solicitan instrucciones, las cuales fueron recibidas y 
ejecutadas. 
 
11:40 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien 
nos informa haber observado una especie de mancha de combustible y 
quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente 
posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI). Este 
punto da en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y 
Longitud: 066º42´30.2´´W. 
 
11:43 HLV. Despega YV272T, desde el Helipuerto Ávila (SVHA), directo a 
la zona SAR. Cumpliendo el siguiente vuelo: 
 
Llegaremos al ultimo punto de reporte con SVMI (64 Mn en el 024º de 
SVMI), de allí seguiremos hasta la barrera de coral, luego pondremos 
dirección al Oeste, separado de la costa como a 1.5 Mn, para 
posteriormente luego de recorrer esa zona, proceder al punto antes 
mencionado y comenzar un patrón de búsqueda en dirección Este – Oeste, 
con 0.5 Mn de separación, que se cumplió desde los 015º del VOR de 
Maiquetía hasta los 027º respectivos con 500 Ft, de altura. 
 
Se mantuvo comunicación en frecuencia 123.10 Mhz, VHF – Aeronáutico de 
Coordinación SAR, con las aeronaves asignadas a la misión. 
 
11:59 HLV. El YV272T ingresa al área SAR y comienza la operación de búsqueda. 
 
12:00 HLV. Se nos indica que en el área SAR este el FAV-2544 así como 
el GN-97117 un Bell 412 de la Guardia Nacional y que las aeronaves de 
la Aviación Naval de la Armada se dirigen a la zona estas son el 
ARBV-0401 Casa 212, y el helicóptero Bell 412, sigla: ARBV-0603. 
 
Igualmente observamos una aeronave a menos de 500 Ft, efectuando 
patrones de búsqueda. 
 
12:15 HLV. Desde el YV272T, se observaron en la zona disgregados en 
diferentes áreas y actuando coordinadamente cuatro (4) buques 
mercantes efectuando operaciones SAR, igualmente observamos ocho (08) 
embarcaciones menores, cubriendo toda la zona. 
 
12:18 HLV. Se reporta el ARBV-0603 en la zona SAR. 
 
12:46 HLV. El GN-97117, informa que retorna hacia SVRS y deja zona SAR. 
 
13:12 HLV. El YV272T, deja la zona SAR. Se cubrió hasta 47 Mn de SVMI 
entre el 015º y 027º y no se ubico ni observo nada. 
 
El Mar estaba muy calmado y las olas en algunos casos pues había 
ciertas precipitaciones en áreas dispersas no alcanzaban los 1.2 
metros de altura, la corriente y el viento se observo desplazándose en 
dirección al Oeste Noroeste, aproximadamente (La ORH recomienda 
efectuar una medición para tener resultados concretos). 
 
13:36 HLV. El YV272T, aterriza en Maiquetía (SVMI) en la Base del 
Servicio SAR, se volaron 1 hora 50 minutos (01:50 Horas). 
 
Al llegar a SVMI procedimos al Centro de Control de Misión SAR, 
dirigido en persona por el General de Brigada (GB) (FAV) Ramón Viñas 
García (Presidente del INAC) y apoyado por el personal SAR del INAC y 
otros entes de apoyo como los Bomberos Aeronáuticos, personal del 
Aeropuerto de Maiquetía (IAAIM), entre otros. 
 
Reportamos las actividades SAR cumplidas a bordo del YV272T al Oficial 
SAR, Orangel Lozada. 
 
13:40 HLV. Se recibe llamada del periódico Italiano el Corriere della 
Sera, requiriendo información, le coordinamos para que entrevistara 
también al señor GB (FAV) Viñas y así pudiera procesar información de 
primera mano. 
 
Se nos suministra la lista de pasajeros a bordo del YV2081: 
 
Tripulación: 
 
Piloto: Cap. (AC) ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V- 9.971.940 
 
Copiloto: Cap (AC) OSMEL AVILA. 
 
Pasaleros: 
 
01- KARINA RUIZ, C.I. N°: V- 20.753.876 
02- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ, C.I. N°: V- 10.865.069 
03- ALEXANDRE NIERMAN, C.I. N°: E- 72.252.790 (Origen Suizo). 
04- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V- 13.693.731 
05- BRUNO GUERNIERI, Pasp:  D-917567 
06- PAOLA DURANTE, Pasp: AA-0382186 
07- SOFIA DURANTE, Pasp: AA-0362016 
08- EMMA DURANTE, Pasp: AA-0362013 
09- STEFANO FRANGIONE, Pasp: AA-2226232 
10- NAPOLI FABILA, Pasp: AA-2226238 
11- MONTANATI ANNDHSO, Pasp: 710123T 
12- RITA KALAMMARI, Pasp: AA-0810558 
 
En reunión sostenida por el personal ORH y el General (FAV) Presidente 
del NAC, Ramón Viñas, se coordino prestar apoyo para trasladarlo a los 
Roques (SVRS) luego de cumplir el patrón SAR asignado por el Personal 
del INAC a cargo de las operaciones, recordemos que el INAC es el ente 
competente en esta materia por Ley. 
 
Se requirió apoyo de combustible y el mismo fue autorizado por el INAC 
y suministrado por PDVSA. 
 
Nota: El Cap. (AC) Abrahán Salcedo, no puede continuar operando a 
bordo del YV272T, por tener que cumplir un compromiso personal, por 
tanto se quedara en SVMI. 
 
14:11 HLV. El personal a borda el YV272T: Piloto, Cap. (AC) José 
Rafael Hernández, a bordo también el GB. (FAV) Ramón Viñas, Presidente 
del INAC y el ciudadano Fernando Valderrama del INAC, junto al 
personal ORH: EN, AM, GD. 
 
Nota: El aeropuerto de Maiquetía para este momento estaba bajo 
condiciones meteorológicas mínimas de vuelo (IMC). 
 
14:20 HLV. Despega el YV272T, de SVMI, la misión asignada por el ente 
coordinador Servicio SAR del INAC es: 
 
Dirigirnos hacia SVRS por el 020º de SVMI, volando a 600 Ft, al llegar 
a unas 66 Mn, poner rumbo de 270º al Oeste (W), hasta interceptar el 
radial  360º de SVMI, luego sobrevolaríamos los islotes incluyendo Dos 
Mosquises, luego la barrera de coral pero del lado norte hasta llegar 
al aeropuerto de Los Roques. 
 
Todo el patrón se cumplió observamos a muchas embarcaciones en 
diferentes lugares de el archipiélago (islotes, etc.). NO encontramos 
nuestro objetivo, no observamos ni restos de aeronaves, personas, ni 
basura. 
 
El mar estaba muy calmada y casi si oleaje, continuaban las lluvias 
dispersas, pero no afectaba la visibilidad del barrido de búsqueda 
pues volábamos a unos 600 pies. 
 
En el área se observaron varios buques mercantes y una patrullera de 
la Armada Venezolana, así mismo un número menor de embarcaciones 
pequeñas, efectuando un rastreo amplio por toda la zona SAR, ya mucho 
más extensa hacia el Oeste e incluso el Este. 
 
15:20 HLV. El YV272T aterrizo en SVRS, se voló 1 hora. 
 
En tierra se observo a las siguientes aeronaves que estaban en misión SAR: 
 
Helicópteros: FAV-2544 un Cugar, ARBV- 0603 un Bell 412. 
 
Aviones: ARBV-0401 un Casa 212. 
 
Se ubico al Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien le confirmo al 
Presidente del INAC, GB. Ramón Viñas lo que él observo y reporto: 
Haber visto una especie de mancha de combustible y quizás aceite, 
entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn 
de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI)., igualmente le informo 
que varias aeronaves despegaron casi de inmediato al conocerse la 
emergencia y ninguna de ellas observo restos de aeronaves, ropas, 
salvavidas o algun tipo de escombros o basura en el área ni en las 
zona cercana a esta, que buscaron intensamente incluso hasta 10 millas 
náuticas al Oeste y unas 10 hacia el Este también desde el ultimo 
reporte del YV2081 con la TWR de SVRS y no encontraron nada. 
 
El reporte del Cap. (AC) Cumaraima, nos daría en las siguientes 
coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: 066º42´30.2´´W. 
 
En los Roques (SVRS), se encontraba el señor General de Brigada (GB) 
(EV), Antonio Rivero, así como personal militar, bomberos y personal 
voluntario, además del persona SAR del INAC.  El GB. Ramón Viñas, 
coordino para ejecutar una reunión de planificación y por tal motivo 
se dirigieron a la Estación de Guardacostas de Los Roques para tales 
fines. 
 
En los Roques el Personal ORH, cumpliendo unas instrucciones Directas 
del Señor GB. (FAV) Ramón Viñas, procedimos a TWR a solicitar 
información y este es el resultado: 
 
Reportes del YV2081 con la TWR en SVRS: 
 
1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV): A 45 Mn fuera con 
7.000 Ft, en descenso. 
 
2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 10:08 HLV): En Emergencia 2 
motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 154 personas a 
bordo. 
 
Nota: Este punto estaría en coordenadas, Latitud: 11º35´31.1´´N y 
066º49´02.4´´W. 
 
Aeronaves que despegaron en Misión SAR desde SVRS: 
 
1) YV1417, a las 10:10 HLV. 
2) YV1219, a las 10:11 HLV. (En esta aeronave fue donde observaron la 
mancha de combustible en el agua, Cap. (AC) Cumaraima). 
3) YV2238, a las 10:40 HLV. Voló por espacio de 1 hora. 
4) YV1416, a las 11:28 HLV. 
 
16:00 HLV. Llama el Sr. Pablo Ochoa, ofreciendo su apoyo como buzo en 
caso de ser necesario al personal ORH. 
 
16:10 HLV. Se recibe llamada de de La Fiscalia Primera Aeronáutica con 
Competencia Nacional, el Dr. José Gregorio Morales, Fiscal del 
Ministerio Publico, quien nos informa que la Fiscalia esta iniciando 
las averiguaciones del caso YV2081, con el propósito de aperturar al 
respecto un expediente, por lo tanto requiere de la ORH que la 
mantenga informada de nuestras actuaciones especificas. 
 
16:15 HLV. Llega a SVRS el helicóptero de la Guardia Nacional, sigla GN-97117. 
 
16:35 HLV. El ciudadano Fernando Valderrama del NAC, nos informo que 
él y el GB. (FAV) Viñas se quedaría en SVRS pues todavía la reunión de 
coordinación y planificación no había terminado y que podíamos 
continuar con nuestras operaciones SAR y agradeció en nombre del INAC 
el apoyo tanto a los propietarios del helicóptero YV272T, su 
tripulación, como al personal ORH y al personal del Helipuerto Ávila 
(SVHA), por todo el esfuerzo desarrollado. 
 
Se nos informa Que la Armada Venezolana desplegó una Fragata en apoyo 
SAR y que el Comando de Guardacostas es el ente encargado de coordinar 
estos recursos en apoyo al Servicio SAR del INAC. 
 
16:42 HLV. El YV272T despega de SVRS, efectuara un rastreo por la ruta 
a la inversa y unas 20 Mn antes de SVMI procederá a el Helipuerto 
Ávila (SVHA). A bordo el Cap. (AC) José Rafael Hernández, personal 
ORH: EM, AM y GD. 
 
17:09 HLV. Se observan unos restos blancos flotando a unas 24.4 Mn, de 
Maiquetía, claramente se detecta que es basura pues hay un amplio 
trecho de objetos blancos y bolsas desplazándose por la corriente, las 
coordenadas donde esto fue observado son las siguientes: Latitud: 
10º52.94´N y 066º41.75´W. 
 
Nota: La ORH estima que lo observado no se corresponde con posibles 
restos del YV2081, pero lo reportamos con fines de control 
operacional. 
 
17:32 HLV. El YV272T aterriza en SVHA, allí esta el personal ORH de 
apoyo: LR y HG. Se volaron en total 4.1 horas. 
 
18:00 HLV. Se llamo al RCC y se reporto las horas de vuelo y el 
trabajo SAR realizado. 
 
18:30 HLV. El Personal ORH comenzó una reunión de coordinación y 
planificación para establecer las acciones de apoyo al Servicio SAR a 
futuro con relación a este caso. 
 
Es importante destacar que el despliegue de aeronaves y embarcaciones 
fue bastante grande y muy bien coordinado por el SAR del INAC y el 
Comando de Guardacostas de la Armada, de haber algun resto flotando en 
la presunta zona de impacto no hay duda que se hubiese detectado, de 
eso estamos seguros pues la OH participo en esta operación. 
 
El YV2081 se reporta en emergencia aproximadamente a las 10:08 HLV y 
dos minutos después de este reporte a la Torre de Control (TWR) de los 
Roques (SVRS), despega una aeronave civil la YV1417 a las 10:10 HLV, y 
un minuto después el YV2119, a las 10:11 HLV, la respuesta de estas 
aeronaves privadas fue en verdad expedita e inmediata y al llegar al 
área no observaron restos salvo la YV2119, que entre las 10:15 HLV y 
las 10:20 HLV vio una especie de mancha de combustible en la mar. 
 
Con relación a nuestras recomendaciones de acciones futuras, creemos 
que deben continuar las operaciones SAR de rastreo en búsqueda de 
posibles sobrevivientes, aunque los resultados iniciales fueron 
negativos. 
 
Recomendamos lanzar un marcador en la zona de posible impacto para 
verificar la dirección y velocidad de la corriente marina. Este punto 
se propuso que se efectuara hoy mismo, pero no había los recursos 
logísticos a mano para poder desarrollar esta acción; pero no hay duda 
es necesario hacerlo, cumpliendo claro con todos los procedimientos de 
marcado e información para evitar confusiones. 
 
Por otro lado se hace necesario tratar de precisar el posible lugar de 
impacto en la mar del YV2081 y para ello se requieren de ciertos 
equipos técnicos especiales que deberán ser coordinados, como un sonar 
de barrido lateral, entre otros, acotando que este es un trabajo bien 
complejo y difícil dada la profundidad del área de posible impacto que 
es superior a los 500 metros. 
 
Igualmente es importante iniciar un trabajo con la telefonía celular 
de los ocupantes (nacionales) de la aeronave YV2081, para conocer si 
los teléfonos lograron enlazase con la antena ubicada en Los Roques. 
Igualmente se necesitan las coordenadas de ubicación de estas antenas 
de acuerdo a la empresa celular, si estas lograron captar alguna señal 
de los teléfonos. Igualmente si hay más de una antena se requiere las 
coordenadas. Con esto podemos deducir, si es que los teléfonos 
lograron hacer contacto con las antenas, más o menos a que distancia 
estaba la aeronave y si es lo contrario sabemos que estaba en 
consecuencia fuera de cobertura y con esto también pudiéramos 
trabajar, para calcular un DATO de posible punto de impacto. 
 
Se hace necesario efectuar un estudio técnico a la cinta de 
comunicación del YV2081 con los diferentes servicios ATS, para 
analizar los ruidos de los motores, alarmas, así como las mismas 
comunicaciones entre otros elementos de interés. 
 
Hacer cálculos de alcance de comunicaciones conforme a sus 
comunicaciones a los diferentes niveles de vuelo. 
 
Estudiar las trazas del radar en detalle, sobre todo desde su último 
reporte con Maiquetía (SVMI) y el reporte con Los Roques (SVMI), 
cuando se reporto en Emergencia, este material es vital. 
 
Investigar la cantidad de combustible que tenía la aeronave y 
determinar con la empresa el consumo de combustible de esos motores en 
específico, para poder efectuar cálculos. 
 
Determinar con la empresa los detalles técnicos de la velocidad de 
planeo, rata de descenso sin motores y demás información de interés 
especifica. 
 
Es sumamente importante establecer el tiempo estimado de flotación de 
esta aeronave LET-410, por tanto recomendamos aclarar dudas con el 
fabricante y buscar información de amarizajes de LET-410 con 
sobrevivientes que pudieran orientarnos al respecto del tiempo de 
flotabilidad. Sobre este tema hay comentarios que la aeronave tarda 1 
minuto en sumergirse, pero la ORH no encontró hasta hora nada que 
sustente este comentario de varias personas, por consiguiente nuestra 
recomendación. 
 
Averiguar con la empresa propietaria que tipo de Grabador de Voces de 
Cabina (CVR), tenia instalado el YV2081 y si este equipo tenia un 
dispositivo sonoro sub acuático, de ser así es necesario utilizar un 
hidrófobo equipado con direction finder (DF), para localizar la 
emisión del sonido dentro del agua. La recuperación de este CVR será 
sin duda un poco compleja y requerirá de equipos técnicos especiales 
que la ORH pudiera coordinar junto con otras organizaciones afines 
como la UNSAR - ONSA (Unidad de búsqueda de aguas profundas). 
 
Informar a los FIR cercanos como Curacao, Puerto Rico y Colombia, de 
lo ocurrido. Así como a las embarcaciones que pudiera estar navegando 
en fin cumplir con lo dispuesto en el Manual IAMSAR a tales efectos, 
como sabemos lo cumple el SAR INAC y el Servicio de Guardacostas de 
nuestra Armada Bolivariana. 
 
NO hay duda esta operación a partir del día 5 de enero del 2007 se 
tornara por demás compleja, difícil, lenta (no por que se quiera 
llevar con lentitud, sino por el mismo mecanismo de la operación en 
si, o más bien de este tipo de operación particular, este caso) y de 
muchos requerimientos de alta tecnología, sobrara siempre voluntad de 
trabajo, pero sin duda mucho más esfuerzo especializado de manera muy 
puntal y precisa, será requerido y queremos en la ORH expresarlo para 
que los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 estén 
consientes de ello. Tengan la seguridad que se van hacer los mejores 
esfuerzos y no hay duda de que el organismo competente apoyado por los 
otros organismos concurrentes trabajaran unidos con el único objetivo 
de lograr ubicar a los ocupantes de la aeronave y esperando todos el 
mejor resultado final de esta misión SAR. 
 
Igualmente la ORH le recomienda a los familiares y amigos de los 
ocupantes del YV2081 que cualquier duda, molestia, queja puede 
canalizarlo directamente con las autoridades del INAC, UE sin duda 
sabrán darle respuesta y en especial con el señor GB. (FAV) Ramón 
Viñas. En caso de que sus inquietudes persistan también pueden acudir 
a la Fiscalia Aeronáutica, con el Dr. José Gregorio Morales, del 
Ministerio Publico, aquí en nuestra web están sus teléfonos. También a 
la Defensoría del Pueblo, si lo desean, cuentes ustedes que la ORH 
seguirá prestando apoyo al ente rector en materia SAR, al INAC y al 
Comando de Guardacostas de la Armada (del cual somos Auxiliares) en la 
medida de nuestras posibilidades, le repetimos este caso ahora se 
torna mucho más complejo y en verdad disculpen nuestra sinceridad. 
 
----------------------- 
 
REFERENCIA: 
 
Como referencia la ORH, expone aquí los tiempos de respuesta SAR según 
el Manual IAMSAR, que es el manual vigente que rige todas las 
operaciones SAR Aéreas Y/O Acuáticas a nivel mundial, este manual es 
parte activa actualmente del Anexo 12 de Búsqueda y Salvamento de la 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como de la 
Organización Marítima Internacional (OMI), por tanto las autoridades 
SAR respectivas en Venezuela deben ceñir sus actividades y operaciones 
a este manual, al Anexo 12 de la OACI y a los Convenios SOLAS de la 
OMI, así como a nuestro propio compendio jurídico que es claro en 
definir las responsabilidades y competencias en este campo de las 
operaciones de búsqueda y salvamento (SAR). 
 
Los Tiempos de Respuesta SAR lo encontramos en el Manual IAMSAR, en el 
Volumen I y en el Volumen II, aquí los colocamos como una simple 
referencia, en resumen tenemos: 
 
1- El Sistema debe operar las 24 Horas del día durante todo el tiempo. 
 
2- Al recibir la alerta el personal SAR de guardia debe tomar las 
primeras medidas 5 minutos después como tiempo máximo de reacción 
inicial. 
 
3- El personal de respuesta SAR, debe estar listo como máximo en 30 minutos. 
 
4- La primera unidad SAR (SRU), debe llegar a la escena 90 minutos 
después de su despegue, en el caso de aeronaves. 
 
5- Las personas deben ser rescatada como tiempo medio máximo en 2 horas. 
 
También existes estos tiempos de evacuación de aeronaves, establecidos 
en los manuales técnicos de la OACI, relacionados con el Anexo 14, a 
saber: 
 
A- Evacuar pasajeros de un avión grande, debe ser como mínimo en 90 
segundos máximo 120 segundos. 
 
B- Evacuar  pasajeros de un avión mediano, debe ser como mínimo en 35 
segundos máximo 90 segundos. 
 
C- Evacuar pasajeros de un helicóptero, debe ser como mínimo 15 
segundos máximo 35 segundos. Si el helicóptero cae al agua, las 
personas deben esperar dentro de la misma antes de salir a superficie 
unos 7 segundos para evitar daños con las aspas del rotor principal. 
 
Como observan hay tiempos mínimos de evacuación y por tanto esto 
sustenta nuestra recomendación de averiguar con el fabricante del 
avión LET-410 el tiempo que esta aeronave tarda en sumergirse luego de 
un amarizaje. 
 
19:30 HLV. La ORH cierra operaciones por este día. 
 
.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la 
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR) 
 
ESPEREN MAS INFORMACION CASO SAR EN PROGRESO 
 
OBSERVACIÓN: Toda la Información mostrada en este e-mail se considera 
EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información 
mas actualizada sea obtenida. 
 
 LA MEJOR MUSICA DE LA GALAXIA POR:  http://www.radiogalaxia.com 
 
VER VIDEO DE RESCATES CON HELICÓPTEROS: 
http://www.youtube.com/watch?v=Vr8B5gxYKyo&feature=related 
 
http://www.youtube.com/watch?v=0QSFXZpRKXk&feature=related 
 
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