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Asunto:[Notisar] =?UTF-8?Q?Cronolog=C3=ADa_del_avi=C3=B3n_de_AirAsia_desaparecido_en_In?= =?UTF-8?Q?donesia?=
Fecha:Lunes, 29 de Diciembre, 2014  09:57:01 (-0430)
Autor:rescate humboldt <notisar1 @.....com>

Cronología del avión de AirAsia desaparecido en Indonesia

Un avión de la aerolínea de bajo costo desapareció cuando viajaba de Indonesia a Singapur con 162 personas a bordo.

Foto: Archivo


Esta es la cronología de los acontecimientos confirmados desde que despegó del aeropuerto de Surabaya, en la isla de Java:

05.30 hora local (21.30 GMT del sábado): hora de partida del vuelo QZ8501 Surabaya-Singapur.

05.36: despegue del avión con 162 personas a bordo, 155 pasajeros y una tripulación de siete miembros.

Según los datos oficiales anunciados en una rueda de prensa en Yakarta y publicados por el diario Kompas, el Airbus 320-200 tomó la ruta habitual entre Surabaya y Singapur y se colocó a una altitud de 32.000 pies (9,76 kilómetros).

06.12: último contacto radiofónico. El piloto solicita a la torre de control permiso para subir hasta los 38.000 pies de altura debido al mal tiempo en la zona. Se encuentra en el Mar de Java, al sur de Borneo y sureste de la isla de Belitung. La torre de control concede la autorización.

06.18: se pierde la señal en el radar, pero aún se recibe la señal de los sistemas de vuelo.

07.08: la torre de control activa la clave de próxima pérdida de contacto con el vuelo QZ8301. INCERFA (fase de incertidumbre), uno de los códigos empleados por la aviación civil en caso de accidentes de avión y que corresponde a la primera etapa.

07.28: se activa ALERFA (fase de alerta).

07.30: hora prevista de llegada del vuelo QZ8501 a Singapur, las 08.30 (00.30 GMT del domingo) en la ciudad-Estado.

07.55: se activa DETRESFA (fase de peligro). El vuelo QZ8501 es declarado oficialmente desaparecido.

12.41: AirAsia confirma por las redes sociales la desaparición del QZ8501 e informa de que perdió el contacto a las 07.24 horas.

Indonesia organiza una operación de búsqueda y rescate en agua próximas a la isla de Belitung, en la última localización que se tiene la certeza de que se encontraba el avión antes de perderse todo el contacto.

Singapur y luego Malasia se unen a los trabajos de rastreo, que se suspenderán al entrar la noche por falta de luz sin que se haya encontrado restos o señales del aparato.

Australia, Corea del Sur, Estados Unidos, India y Reino Unido se ofrecen para participar en las operaciones de búsqueda.

El avión de AirAsia transportaba cuando despegó 155 indonesios (seis miembros de la tripulación), tres surcoreanos, un británico, un francés (el copiloto), un malasio y un singapurense (una niña de dos años).

Lunes 29: se reanudan las operaciones de búsqueda y rescate

FUENTE: http://www.semana.com/nacion/articulo/sigue-la-busqueda-de-162-ocupantes-del-avion-de-airasia/413454-3


29DIC14 Pregunta ¿Que paso con a Radiobaliza 406 Mhz /ELT..?

Se activo o No...!



Una radiobaliza de emergencia es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de emergencia para facilitar la localización de un barco, un avión o una persona que se encuentran en peligro.1 Cuando se activa, este dispositivo envía señales intermitentes con los datos que permiten la localización de personas, buques o aeronaves en la necesidad de rescate. La señal es recogida por un satélite de la red (COSPAS-SARSAT) que calcula la posición y alerta a los servicios de rescate. Los modelos más modernos pueden enviar las coordenadas, lo que agiliza el rescate.

La finalidad básica de esta tecnología es permitir el rescate más rápido posible de las víctimas, pues se sabe estadísticamente que la mayoría de las bajas sólo sobrevive los primeros días, cuando no sólo el primer día, dependiendo de la situación. Entre 1982 y 2002, este sistema permitió el rescate de cerca de 14.700 personas. En 2002, se registraron aproximadamente 82.000 usos del sistema, ayudando a muchas personas en todo el mundo.

Existe tres tipos:

  • Navegación marítima: EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio beacon, Radiobaliza de Localización de Siniestros).
  • Navegación aérea: ELT (Emergency Locator Transmitter).
  • Uso personal: PLB (Personal Locator Beacon).
  • La mayoría del equipo es de colores brillantes (rojo, amarillo, naranja), resistentes al agua, mide unos 30 cm de ancho, y pesa de 2 a 5 kg. Se pueden adquirir en las tiendas naúticas o de aviación, y en algunos países en tiendas de material de montaña. Las unidades tienen una vida útil de 10 años, y se construyen para operar en condiciones severas (-40 ° C a 40 ° C), y transmitir la señal de 24 a 48 horas.

    El emisor transmite2 en una frecuencia entre 406 MHz a 406,1 MHz y en la frecuencia 121,500 MHz3 en un intervalo de 100 h a + 20 ° C y la vida de la batería debe ser como mínimo de 40 horas a -40 ° C. Las balizas marinas se pueden poner en funcionamiento automáticamente cuando entra en contacto con agua de mar o tan pronto como salen de su contenedor (presencia de un imán que actúa como un interruptor). También se puede activar manualmente. La balizas de aviación se activan cuando sufren una fuerte desaceleración.

  • El emisor tiene una potencia de entre 3 W y 7W a una frecuencia entre 406 MHz a 406.1 MHz en la transmisión del código digital de MMSI duración 440 ms cada 50 s.
  • El emisor tiene una potencia entre 25 mW y 350 mW a 121,500 MHz. La modulación de amplitud de la emisión de frecuencia corresponde a un barrido de más de 700 Hz entre 300 Hz y 1600 Hz y una guía de radio a los equipos de emergencia, una vez llegados al lugar del accidente.
  • En los buques. El emisor se coloca en la parte superiore de la nave en un recipiente equipado con una unidad de liberación hidrostática diseñada para liberar automáticamente cuando detecta una presión equivalente a la inmersión a una profundidad de 3 a 4 metros cuando el barco se hunde.
  • Desde el 1 º febrero de 2009, los satélites Cospas-Sarsat no localizadas las emisiones en las frecuencias: 121.500 MHz y 243 MHz.4

  • Escucha de la frecuencia 121,500 MHz

    Localizador de radiobalizas de emergancia.

    Esta frecuencia ya no la escucha los satélites. El seguimiento se realiza desde la superficie o desde aviones.

    La escucha de la frecuencia 121,5 MHz se realiza de forma continua durante las horas de servicio en:

  • los centros de control de regional e información de vuelo;
  • centros de detección y el control militar (H24 7/7);
  • la torre de control de los aeropuertos;
  • las oficinas de control de aproximación de los aeropuertos internacionales.

Además:

  • Muchos aviones tienen un dial en la frecuencia 121,5 MHz.
  • En el mar, los barcos de alta mar están equipadas, en la frecuencia 121,5 MHz, un buscador de localización de emergencia.5 Las cuatro antenas (derecha) de la baliza de emergencia de 121,5 MHz para el efecto Doppler se alimentan uno tras otro para determinar la dirección de la estación en peligro.
  • Todo buque de pasajeros cuenta con instalaciones para la transmisión y recepción de radio en el sitio, para búsqueda y rescate, en las frecuencias aeronáuticas de 121,5 MHz y 123.1 MHz (6 ).

Tabla de la banda de 406 MHz

Tabla de los canales7 asignados a la banda de 406 MHz a 406.1 MHz

Fréquences Canaux Dates de commercialisations
406.025 MHz B balizas construidas entre 1982 y 2001
406.028 MHz C balizas construidas entre 2000 y 2006
406.037 MHz F balizas construidas después de 2004
406.040 MHz G balizas construidas después de 2011
406.049 MHz J futuras balizas
406.052 MHz K futuras balizas
406.061 MHz N futuras balizas
406.064 MHz O futuras balizas
406.073 MHz R futuras balizas
406.076 MHz S futuras balizas
La frecuencia de 121.500 MHz, siempre presente, se utiliza para guido por radio del equipo de rescate, una vez que llegaron al lugar del accidente.8





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